исходя из того с чем я сталкивался, некоторые спонсоры сами не понимают зачем и для чего им нужны прорайдеры и как ими пользоваться. отсюда, как мне кажется, и обратная реакция.

После нескольких лет работы в смежной сфере (аутдор), у меня есть стойкое ощущение, что 99% людей не понимают, что спонсорство, это работа. Причём работа обоих сторон.

У нас же говоря «спонсор», большинство представляют себе «дядю», не шарящего в теме, но сидящего на месте директора и выдающего на халяву шмот\деньги\итд за красивые глаза ничего не требуя взамен.

просто не тем предлагали)
быстрый гонщик и гонщик, который согласен работать, это не всегда одно и тоже.

по-моему, в России всем нужен «офигенский чемпион», который будет всегда побеждать. и неплохо бы если он еще и прибыль приносил.
ну или спонсорство по знакомству.

а за бугром спонсоры идут на риск — «а давайте попробуем с этим парнем?»
как например, спеш и Трой. и не прогадали же.
и никто не знает, как и что было бы с Троем и спешем, не начни они работать вместе.

Нуу… это уже старые и опытные в видео…
Сходите на тренировку любой кроссовой секции — там совсем детишки гоняют :)
Ибо чтобы в 17 стать чемпионом, нужно в 3-4 года уверенно ехать.

Исходя из того, с чем сталкивался я, райдеры делятся на два типа
а) молодые, потенциально быстрые, но еще неопытные райдеры, у которых никогда не было спонсоров + не было каких-то очень высоких достижений. Т.е., если мы говорим о, скажем, даунхилле, это юниоры, которые приезжают на крупных контестах где-то на 3е-5е место, и постоянно прогрессируют. При этом у них зачастую нет денег на поездки в горы, на дорогие велики и т.д.
б) уже опытные, сменившие достаточно много оборудования и великов райдеры, занимающие высокие места в элите, вплоть до побед. У них уже могли быть (а могло и не быть) спонсоры, у них есть деньги на поездки, покупку великов и т.д.
С первой категорией работать одно удовольствие. Т.к. когда такой райдер получает спонсорство и понимает, что теперь у него будет хороший велик, он сможет ездить в горы и т.д., то для него, во-первых, это становится дополнительным мощным стимулом для прогресса (надо же оправдать доверие спонсора), а, во-вторых, он этому самому спонсору благодарен за предоставленные возможности. Проблем с такими райдерами не возникает практически никогда, нос они не морщат, и, потенциально, способны выигрывать в элите. Но, с другой стороны, через год вполне может выясниться, что человек попробовал какой-то другой вид спорта (либо ему просто надоел велик), ему понравилось, и кататься на велике он больше не будет. Бывает и так, что сильный юниор не вырастает в сильного райдера элиты. Т.е. брать таких людей — это всегда риск.
Со второй категорией разговор особый. С одной стороны — это опытные люди, им нравится кататься, они быстро ездят. С другой — у них очень часто начинается звездная болезнь и капризы «не хочу то, хочу это». Проблема в том, что эти капризы далеко не всегда адекватны — зачастую райдер не хочет использовать какое-то предоставляемое спонсором оборудование исключительно из соображений того, что оно не такое модное и крутое. Ну к примеру — райдер ездил в шлеме тлд, тот же веломир взял его на спонсорство и теперь ему надо ездить в шлеме фокс. Оба шлема обеспечивают сравнимый уровень защиты, но тлд-то явно моднее и пафоснее, поэтому райдер всячески пытается убедить тим-менеджера, что ему нужен именно тлд, а фокс — отстой. И так далее. Это самое печальное, т.к. итог часто — прощание с райдером. Т.е. человек не понимает, что ему выдали велик, шмотки, деньги на поездки не просто так, и их надо отрабатывать, в частности катаясь именно в том, что выдали, а не в том, в чем хочется. Бывает, что требования райдера объективны — достаточно вспомнить Грасию сотоварищи, несколько лет назад отказавшихся выступать на предоставляемых спонсором команды покрышках ввиду их очевидной фиговости. Но, к сожалению, объективных просьб очень мало, зачастую это именно капризы. Хотя, беря на спонсорство такого райдера, риск того, что он забьет на катание, или будет ездить медленно, минимален. За рубежом, кстати, таких проблем не возникает — народ спокойно катается на том, что дают. Скорее всего потому, что они, как раз, профессионалы во всём — и прекрасно знают, что требует от них спонсорский контракт. А у нас пока всё упирается в любительское отношение к гонкам большинства райдеров, искренне считающих, что раз они умеют быстро ездить, то им все теперь должны.