В магазин «Веломир» поступили полноподвесные велосипеды Lapierre, оборудованные новейшей электронной системой контроля подвески, которая является на сегодня самым совершенным решением проблемы настройки работы амортизатора в эндуро-гонках и All Mountain катании.

Основой системы является велокомпьютер, закрепленный на выносе руля. Однако помимо своих обычных функций, он позволяет и автоматически настраивать работу подвески во время езды, делая ее жесткой при педалировании или мягкой при езде по  неровностям. Достигается это за счет датчиков на вилке и в системе велосипеда, с помощью которых отслеживается интенсивность работы передней подвески и педалирования. На основе этих данных, специальный модуль амортизатора RockShox Monarch за 0,1 секунды настраивает скорость сжатия амортизатора.
 
Интенсивность вмешательства электроники и подходящий режим ее работы можно выбрать с помощью специальных клавиш на выносной манетке рядом с грипсой. Несмотря на опасения публики, касающиеся надежности и скорости работы системы, все тесты прошли успешно — каждый, кому довелось прокатиться на одном из инновационных байков Lapierre, остался доволен. Чем именно — можно узнать, прочитав первые отзывы журналистов одного из крупнейших велосипедных ресурсов, Pinkbike.
 
Zesty 914 E:I

Тем, кто любит долгие, но сложные и техничные маршруты, а также остается верен 26-дюймовым колесам, предстоит влюбиться в этот байк. Это действительно велосипед для всего. В 2013 году Lapierre завалили угол рулевой до 66.5 градусов, а также увеличили ход подвески до 140 мм сзади и 150 спереди. Слегка удлиненные перья и измененный угол подседельной трубы позволяют райдеру легко справляться с управлением байка на сложных участках, уверенно держась посередине между колесами. Кстати, педалируется новый Zesty легко, даже в версии без E:I.

Первый взгляд

Этот байк с карбоновой рамой и четырехрычажной подвеской OST с ходом 140 мм создан для любителей техничных трейлов и марафонов, а также эндуро-гонок. Он не боится высоких скоростей и легко стерпит серьезные удары на каменистых спусках, но лучшее описание Zesty – бескомпромиссный трейл-байк. Вес комплита составляет всего 11.1 кг. Среди других особенностей помимо легкой карбоновой рамы – наличие трансмиссии 2х10, регулируемого на ходу подседельного штыря и эргономики, которая позволяет комфортно ехать в подъем даже с коротким выносом и широким рулем.

Велосипед выглядит очень аккуратно благодаря внутренней проводке гидролиний, рубашек тросов и проводов системы E:I. Передний переключатель крепится на перо, поэтому держит цепь во всем диапазоне работы подвески.

Возможности Zesty на спуске должны изрядно возрости благодаря изменениям геометрии и увеличению хода подвески, которую можно настроить на плавную работу, не мешающую при подъеме. Получилось, что этот велосипед едет вверх почти как кросс-кантрийный, а вниз – как полагается хорошему All-mountain байку. Lapierre выпускает Zesty в 4 размерах (S, M, L, XL) и 6 ценовых категориях. Модели 914 и 714 имеют полностью карбоновые рамы, 514 и 414 – только передний треугольник, а 314 и 214 выполнены полностью из алюминия.

Три режима работы вилки Fox Float CTD идентичны по назначению настройкам автоматики E:I.

В езде

Я провел  немало времени в Альпах, тестируя Zesty, хотя уже после часа катания было понятно, что это – самый универсальный трейловый байк Lapierre. В режиме Auto 1 (первый из 5 автоматических) я мог агрессивно ехать стоя, или же равномерно вкручивать сидя, как на байке для кросс-кантри. При этом подвеска оставалась мягкой и отзывчивой на любой неровности.


Мои опасения на счет того, что не всегда электроника может работать так, как следует, не вовремя включив платформу, были напрасны. Система имеет режим Open, в котором отключается как платформа, так и работа датчиков E:I. Во время спуска между этим и автоматическим режимом я не почувствовал разницы, что говорит о корректной работе автоматики. При этом особенно здорово то, что подвеска становится ощутимо жестче на ровных участках, если выбрать Auto 4 или 5. В этих режимах трехпозиционная платформа амортизатора по умолчанию устанавливается на среднее положение, поэтому раскачка ощутимо уменьшается даже на участках, где амортизатор все еще работает на небольших неровностях. Электронная подвеска настраивается с помощью специальной кнопки на руле, ее текущий режим отображается на экране велокомпьютера, закрепленного на выносе, поэтому выбрать подходящие настройки можно за пару секунд. В то же время, можно установить Auto 1 и просто забыть об электронике, наслаждаясь ездой.

Zesty имеет сбалансированную геометрию – райдер остается посередине байка на крутых спусках, при торможении и прохождении поворотов. Это позволяет быть всегда в стабильном положении, готовым к неожиданностям, которые являются нормой при агрессивном катании. В воздухе байк стабилен и не имеет склонности заваливаться вперед, как многие трейловые велосипеды. Если на пути встречается резкий подъем, к нему можно мгновенно подготовиться, сбросив передачу и подняв подседельный штырь кнопкой на руле. После этого можно будет по достоинству оценить эффективность подвески, которая поддерживает отличное сцепление заднего колеса с грунтом. Если вы не можете преодолеть техничный подъем на Zesty – проблема лишь в слабых легких и ногах.

Lapierre установили на байк резину Schwalbe Nobby Nic и Rocket Ron шириной 2.25 дюйма. Это сочетание весьма универсально и обеспечивает хороший накат и уверенное сцепление как на мокрых корнях, так и на сыпучих, твердых и мягких грунтах. Заднее колесо может слегка уходить в занос, однако это иногда помогает проходить резкие повороты. Регулировать скорость помимо правильных покрышек помогают и тормоза Formula RX с роторами 180 мм. Спустившись по крутым трейлам Морзина, мы обнаружили, что эти тормоза имеют хорошую и постоянную мощность, что в сочетании с предсказуемым поведением байка на трассе позволяет доверять ему на любой скорости. Велокомпьютер показал максимальные 90 км/ч, однако я не уверен в том, настроен ли он под диаметр установленных покрышек.

Задний переключатель SRAM со средней лапкой имеет систему гашения колебаний цепи. Карбоновые под стать раме двухкомпонентные шатуны X.0 доработаны установкой датчика каденса системы E:I. Подседельный штырь Reverb позволяет выжимать из байка максимум как на спуске, так и в подъеме.

Компоненты

Я имел возможность прокатиться как на Zesty 914 с навесным оборудованием SRAM X.0, так и 714 с «железом» Shimano XTR/XT. Оба комплита имели заднюю подвеску RockShox E:I и вилки Fox 32 Float 150 CTD Fit (однако покрытие Kashima присутствовало только на вилке Zesty 914). Стоит отметить, что новые Fox CTD благодаря своей преднастройке компрессии нуждаются в чуть большем давлении воздуха, чтобы байк не проседал во время торможения. Если для старых Fox 32 оптимальным был сэг 25%, то теперь это значение составляет 20%. Дополнительный балл – за регулируемый подседельный штырь RockShox Reverb Stealth с внутренней проводкой рубашки манетки – благодаря ему можно почувствовать и легкость педалирования Zesty, и его крутой характер на спуске. Мы уже упомянули замечательные покрышки Schwalbe и тормоза Formula, но забыли добавить, что они, как и вилсет Mavic (Crossmax ST на 914 и Crosstrail на 714), готовы к использованию без камер. Некоторым райдерам может не хватить ширины руля Easton Haven в 711 мм, но нам его было достаточно для всего, что встретилось на трейлах французских Альп.

Общее впечатление

После 90 миль пробега в Альпах, карбоновый Zesty произвел впечатление трейлового байка мечты. Он демонстрирует идеальный баланс характеристик для затяжных подъемов и крутых техничных спусков. Zesty может достойно пройти по даунхильной трассе и при этом на плоском участке или подъеме ощущаться легким и быстрым. Стоит добавить к этому отличный баланс в воздухе и на трассах байк-парков  — вот и готов идеальный All-mountain/трейловый байк! Видимо решающими оказались два фактора. Во-первых, изменения в Zesty вносились под руководством многократного чемпиона мира, который знает каким должен быть велосипед на пределе человеческих возможностей. И второй фактор – задняя подвеска E:I.

Мне удалось поездить на Zesty как с электронной подвеской, так и без: приятно удивило то, что байк отлично педалируется, даже если система отключена. Модели без системы E:I комплектуются амортизатором FOX Float CTD, который позволяет вручную выбрать один из трех режимов работы, между которыми электроника переключается автоматически. Мой выбор – E:I, потому что ее можно настроить и забыть, получив нужную работу подвески вне зависимости от ситуации. Вне зависимости от комплектации, Zesty – убойный трейловый байк!
 
Spicy 916

Этот карбоновый байк с ходом подвески 160 мм может внешне показаться хлипким по сравнению с мясистыми на вид аналогичными велосипедами для эндуро-гонок, однако такое впечатление очень обманчиво. Spicy уверенно выходит из любых передряг и готов к любым приключениям ничуть не меньше «больших» байков! Длинные перья и заваленный угол рулевой колонки позволяют лучше контролировать ситуацию на спуске, в то же время подвеска, получившая электронную систему E:I, дает преимущество на плоских участках и подъемах.

Первый взгляд

На Lapierre Spicy 916  Нико Вулье участвует в эндуро-гонках, поэтому легко представить, насколько тщательно он подходит к каждой детали. Карбоновая рама Spicy с ходом 160 мм несколько похожа на более легкую Zesty и имеет ту же подвеску OST. В 2013 году эндуро-болид от Lapierre имеет перья длиной 430 мм, угол подседельной трубы и рулевой колонки 74 и 66.5 градусов. На байке установлен подседельный штырь RockShox Reverb Stealth и новая вилка Fox 34 Float 160 TALAS CTD с покрытием ног Kashima. Spicy просто очаровывает своим агрессивным и дерзким характером – и это при весе всего в 11.8 кг!

Если посмотреть на Spicy снизу и спереди, видна пластиковая защита нижней трубы. Вилка Fox с ногами диаметром 34 мм в мире эндуро и All Mountain заменила как слишком тяжелую 36, так и подозрительно легкую 32. Lapierre в этом году оснастило все свои трейловые байки дропаутами под ось 142х12 мм.

В зависимости от того, выбираете ли вы электронную или классическую подвеску, Spicy комплектуется амортизатором Fox Float CTD Kashima или системой E:I на базе RockShox Monarch. Привод построен на компонентах SRAM X.0 и X.9, задний переключатель с системой гашения колебаний цепи имеет среднюю лапку, а карбоновая система с двумя звездами защищена рокрингом. Установленный виллсет – Easton Haven, вынос длиной 50 мм м карбоновый руль шириной 711 мм также относятся к этой серии. Тормоза Formula The One установлены с роторами 203 и 180 мм, а покрышки – бескамерные Continental Rubber Queen 2.2. Spicy выпускается в 4 размерах (S, M, L, XL) и помимо карбоновой версии 916, еще в двух более доступных комплектациях с алюминиевой рамой – 516 и 316.


В езде

С коротким выносом, относительно прямой посадкой и длинноходной подвеской, Spicy ощущается больше как даунхильный байк, нежели кантрийник. Однако с помощью системы E:I, велосипед способен преодолевать подъемы почти также легко, как Zesty. Байк Нико Вулье, заточенный под гонки, где время подъемов не засекается, имеет трансмиссию с передними звездами 36 и 22, 10-скоростной кассетой 11-36. С помощью нижней передачи и отличного сцепления покрышек, Spicy легко преодолевает самые крутые подъемы.

Нико остался доволен получившимся гоночным байком и его удобством, проведя немало времени в байк-парках Морзина.

Эффективное педалирование – вовсе не единственная характерная черта E:I версии Spicy. Автоматика лучше всего проявляет себя именно на разнообразном рельефе, делая байк мягким на неровностях и жестким, когда требуется активно «вкручивать». При этом не нужно переключать никаких регулировок на руле и амортизаторах. Электроника позволяет быть уверенным в том, что в каждый момент подвеска будет работать так, как ей следует – остается только выбрать траекторию и поехать.

Протестировав Spicy, мы рекомендуем накачивать задний амортизатор до сэга примерно в 30%, несмотря на то, что кому-то эта настройка может показаться мягкой. Вилка же наоборот, требует чуть большего давления с сэгом в 20% — в противном случае она будет слишком мягкой в начале хода. Позже, обсудив настройки подвески с Нико, мы узнали, что он также предпочитает более жесткую вилку, редко срабатывающую на полный ход. При таком давлении, задняя подвеска сохраняет позицию райдера стабильной, что помогает на любом спуске.

Spicy лихо проходит повороты и отлично контролируется в воздухе при прыжках с трамплинов и дропов в байк-парке, прекрасно справляется с корнями – почти как даунхильный велосипед. Вы чувствуете лишь абсолютный контроль при разгоне и торможении – требуется минимальное усилие, для того, чтобы заставить покрышки вцепиться в грунт. Байк не боится перелетов на плоское приземление, заносов в поворотах, торможений на крутых каменистых спусках. А электронная подвеска позволяет не только преодолевать плоские участки и подъемы, но и резко ускориться в любой момент.

Компоненты

Ощущения от Spicy 916 – как будто вы взяли прокатиться личный гоночный байк Нико Вулье. Тормоза Formula The One, покрышки Continental, легкая вилка Fox 34, компоненты Easton и отличный подседельный штырь с регулировкой длины – каждая деталь подбиралась для максимального выполнения своей функции и сочетания с остальным оборудованием.

Всегда невозмутимый в езде, Нико тщательно выбирает траекторию. На вопрос о своем подходе к разработке он ответил, что он всегда полагается на чувство комфорта на байке, внося небольшие изменения и тестируя каждое из них неделю в лагере Lapierre.

Общее впечатление

Гоночный эндуро-байк от Lapierre в Северной Америке мог бы повторить судьбу многих All Mountain велосипедов, вместе с длинноходами поднимающихся в гору на подъемнике или в машине. Однако в Европе, где эндуро-гонки очень популярны, Spicy найдет свое применение в деле. Легкая карбоновая рама и отличное педалирование позволят легко проходить любой сингл-трек, а стабильность на скорости и сложном рельефе – спасут в больших горах. Все, от подседельного штыря до покрышек создано для победы. Что касается подвески E:I – мы считаем, что очень глупо брать этот байк с обычным амортизатором. Позвольте электронике заняться настройкой, сосредоточив все внимание на трассе.


Увидеть одну из моделей велосипедов оснащенных электронной системой контроля подвески вы сможете уже в Чулково 18-19 мая на 1 и 2 этапе Velogearance Cup. Велосипед будет выставлен в командной палатке Lapierre Russia.