не, пасаны, делается вот как: передний тормоз через сквозной якорь и шток вилки, переклюк по данной технологии, а задний тормоз через гироротор. вот вам и бесконечное число баров. семенюк так давно делал.

Обычный стадарт для рубашек 5 мм для тормозной и 4мм для трансмиссионной. Троса тоже разные 1.2мм для перекла и кажется 1.5мм для тормозного, он вроде как потолще. Это вводные данные.
По структуре рубашки разные, перекл — прольная структура, тормоз — поперечная. Что обеспечивает жесткость в первом и эластичность во втором. Короче если на тормоз поставить перекл. рубашку то ничего не будет растягиваться, но толстый трос там сильно трет и ничего не выходит. Но бывает рубашка для перекла 5мм и те бэмеры что очень хотят тормоз без ротора это знают.
Гидролинии тоже очень разные. И есть очень эласитчные.
Но есть проблема в том что даже очень эластичная гидра в связке с очень эластичной ребашкой сделанной по смешанному типу (структурой) вместе образуют довольно ограниченную систему. Длинна гидролинии не ограничена, тормозные качества тормоз почти не потеряет в слоупестайле. А трос 2100мм и для подвеса это может быть мало (но бывает трос 3000мм) на подвесе это 3 оборота (у меня на стинкаре)
Блин с мобилы срань набирать.
По факту это один влево и после этого 2 вправо, а не 2 в любую сторону и сразу, потому что должен оставатся запас. Просто эластичная гидра уже дает больше свободы, а через гидравлический гиротор вообще нет ограничений. Но это нужно знать только спортсменам, которым как не парадоксально плевать, так что они катают без тормозов и/или трансмиссии, хотя способ поставить и привыкнуть, и использовать вполне реально.

Catastrophe and the Cure (Four Tet Mix) — Explosions in the Sky
У Explosions in the Sky вообще очень много подобных треков, нашел их через саундтрек к Life Cycles

Еще бы парочку акселерометров и гироскоп(чтоб уровень горизонта показывал), пульсомер и диаметр… гм… зрачка, скажем, стремоту момента чтоб показывало).