Велоиндустрия — Как рождается Trek Session 9.9

Ну тут же был вопрос по поводу производства карбоновых рам...

Для многих это станет сюрпризом, но Trek Session 9.9, равно как и некоторые другие топ-модели Trek, изготавливается в США, на фабрике Trek в Висконсине. Да-да, именно так — в то время, как бутиковые бренды дружно передали производство своих карбоновых рам на аутсорс тайваньцам, даже не став заморачиваться, Trek переоборудовал свою фабрику под выпуск карбона в штатах. Да, реалии современной экономики таковы, что производить рамы, особенно карбоновые, на Тайване намного дешевле — handmade in USA рама Session стоит в полтора раза дороже, чем изготовленная в Азии рама Slash. Хотя ее еще надо из этой Азии привезти. При этом обе рамы делаются вручную и, как уверяет Trek, контроль качества и внимание к производству в Азии не менее жесткие. Но, как говорится, если очень хочется, то почему бы и нет? Ниже вы сможете увидеть все этапы создания одной из лучших рам для даунхилла, а также всех людей, принимающих участие в процессе.

Эта история начинается с помещения, где хранится карбон. Он же углепластик. Много карбона.



Рулоны UD-карбона на фотографии выше имеют неплохие шансы выиграть Кубок Мира по даунхиллу — рамы для прорайдеров Trek делает здесь же. Для изготовления Session 9.9 используются разные виды карбона — однонаправленный UD (Unidirectional), а также разнонаправленное карбоновое полотно различных сортов. Расплетенный UD внизу и справа, разнонаправленное полотно — вверху:



Рулоны UD-карбона приходят на фабрику уже пропитанные смолой, и напоминают листы клейкой бумаги. Это как раз то, что называется «Pre Preg» — скорее всего вы сталкивались с этим термином, если интересовались производством карбоновых рам



Знакомьтесь — Одри Грюнвальд



Одри занимается, так сказать, базовой выкройкой — она размечает рулоны и полотна карбона и режет их на более мелкие куски, которые затем будут использоваться при создании рамы. Каждая рама Trek, изготовленная в США, начинает свой путь на ее столе. И на ее режущем станке.



Затем нарезанный на удобные для работы куски карбон попадает к Энджел Хокинс — повелительнице станка, отвечающего за точную выкройку деталей рамы. Каждая рама состоит из более чем четырехсот частей, и работа Энджел — задавать станку правильную программу, контролировать выкройки, а затем сортировать готовые куски



Одни части рамы требуют много слоев одинакового материала, в других частях он комбинируется. Станок за работой:



А вот ее результат — ящички с готовой рамой Session в 2D: 



Однако, как мы помним, готовая рама не то, чтобы плоская. А значит следующий этап — собрать паззл из всех этих кусочков в специальной пресс-форме. Кусочки, кстати, действительно совсем разные. Вот эти, к примеру, скоро станут передним треугольником рамы: 



Есть предположение, что это за часть рамы?



Человек, который занимается выкладыванием этих кусочков в правильной последовательности, наверняка не имеет никаких проблем с собиранием паззлов. И зовут его Крис Морейра. Вот и кусочек с фото выше кстати:



А вот и сам Крис, собирающий очередной сейшн-пазл



Именно в его руках Session начинает приобретать форму. У каждой из моделей велосипеда и их ростовок своя уникальная форма, а также своя форма кусочков и их количество. Работать, кстати, здесь нужно аккуратно, но быстро — пресс-форму нагревают перед сборкой для того, чтобы материал был более пластичным и легче укладывался



Тем не менее, на полную сборку будущей рамы у Криса уходит в среднем полтора часа. После этого форма закрывается, и отправляется в печь — под действием высокой температуры детали будущей рамы спекаются в единое целое. Затем в жизни рамы наступает следующий этап — она покидает уютную форму и вновь попадает в заботливые руки Криса — теперь его задача очистить раму от излишков смолы. Рулевая с верхней и нижней трубой, линк, а также верхние и нижние перья запекаются в печке отдельно — время соединять их между собой наступит позже.



Интересующиеся могут посмотреть видео процесса удаления излишков с наружных и внутренних поверхностей. Для не знающих английский, суть объяснений сводится к тому, что рама намного прочнее инструмента, а чтобы удалить всю лишнюю смолу, с ней надо пожестче, так что не переживайте, все под контролем



Кстати не нужно забывать, что при всей внешней мимишности процесса, работа с углепластиком достаточно опасна и вредна для здоровья. И к фабрикам предъявляются повышенные требования по безопасности производства, системам фильтрации, защите от причинения вреда окружающей среде и т.д. Даже простейшие операции типа отпиливания куска карбонового подседельного штыря лучше делать в респираторе — карбоновая пыль в легких еще никому не шла на пользу. 

Будущий Session тем временем отправляется на этаж ниже, где Риккьярдо Кастеллон займется ее машинной обработкой — в раме нужно сделать отверстия для проводки тросов и гидролиний, а также очистить и привести в порядок рулевую колонку, кареточный узел, места для подшипников и т.д.



Передний треугольник Сейшена выходит из печки состоящим из двух частей. И эти части было бы неплохо соединить. Занимается этим Дэн Ивенсон.



На первый взгляд его работа достаточно проста — но ошибок нельзя допускать и тут. В конце концов, вряд ли кто-то обрадуется, получив кривую раму. И поверьте, вы точно не захотите взять в руки клей, которым это делается.





Настало время ставшим единым целым переднему треугольнику вернуться в зал машинной обработки.



И попасть в руки Трэвису Миду



Трэвис занимается финишной подготовкой рамы к покраске. Его задача — удалить все возможные шероховатости, частички пыли, карбона и смолы, и сделать раму идеально гладкой. Кстати, наибольшее количество времени на этом этапе отнимает очистка линка из-за его сложной формы. Но результат должен быть идеальным, ведь затем рама попадает к Франциско Мендозе, который отвечает за контроль качества.



Задача Франциско — убедиться, что рама готова к покраске и не имеет никаких дефектов. И если это действительно так, Session отправляется знакомиться с Misty — автоматизированным покрасочным комплексом, которым так гордится Trek. А управляет им Майк Кон — он как раз стоит в аппаратной Misty



Покрасочный комплекс — самое чистое место на фабрике. Вход только в спецодежде, никакой еды, ничего лишнего. Misty — гигантский комплекс, одна только студия подбора краски Project 1 (лаборатория кастомных цветов рам Trek) занимает целую комнату.



Рама Session, за судьбой которой мы следим на протяжении всего поста (я уже даже начинаю сопереживать ее приключениям), будет красной. Но не так все просто. Сначала на раму нанесут нижний слой белой краски, затем тот самый красный цвет, а после этого слой прозрачного лака — все это будет делать Misty. Потом придет время наклеить наклейки, и, наконец, покрыть раму еще парой слоев лака. Вот как это происходит:

Оператор покрасочной линии, Фелициана Перес, ставит прибывшие рамы на конвейер, отправляющий их в Misty, и по радио сообщает Майку, какая рама отправляется в покрасочную камеру, и какой цвет нужно будет нанести на раму в этот раз. Она же принимает готовые рамы.



Майк вводит в компьютер Misty необходимую информацию, компьютер очищает покрасочную головку и трубы от старой краски, и смешивает нужный цвет. Все, что требуется от человека — следить за наличием нужных красок в достаточном количестве.



И вот передний треугольник Session окрашивается в белый:



А затем в красный



А что теперь? А теперь пришло время наклеек — и занимается ими Аманда Рэдлофф



Наклейки наносятся с хирургической точностью — при необходимости, Аманда использует даже скальпель. А дальше — рама вновь отправляется в недра Misty, ведь у нее впереди еще два слоя лака!

Давайте посмотрим, как выглядит работа Misty в динамике (сейчас она наносит слой лака поверх наклеек)



Готово? Не совсем так — несмотря на то, что Misty отлично знает, куда и как наносить краску и лак, финальный слой лака наносит человек. И это Джефф Приви



Все, вот теперь рама может отправляться на сушку. А после — в руки Себастьяна Клэрера. И это опять проверка качества — Себастьян внимательно изучает раму, и, в случае даже малейших дефектов покраски, рама возвращается в покрасочный цех



А куда теперь? А теперь к Джоанне Бауэр, на полировку. После этого рама станет по-настоящему сияющей



До сих пор части рамы путешествовали по фабрике в одиночестве, но пришла пора подготовить их к соединению друг с другом. И этим занимается Шиина Верманн



Ее задача — запрессовать подшипники, и подготовить все, что нужно, для соединения рамы — оси, линки и т.д.





Вуаля — то, что еще не так давно было кусочками карбона, теперь готово к сборке:



А сборкой занимается Сабрина Маринаро



Поверьте — далеко не каждый топ-механик сможет потягаться с ней в точности и быстроте работы



На самом деле, далеко не все велосипеды собираются сразу — если на Session в данный момент нет заказов, то рама отправляется на склад. Там же, в больших ящиках, хранятся и все запчасти для сборки — от вилок до тормозов. А работает на складе Ричард Райсбек



Впрочем, в случае с Session, за судьбой которого мы так внимательно наблюдали, конечно же не обошлось без полной сборки с фотосессией. Вот и он — полностью собран и готов к Кубку Мира. Главное, чтобы в Архыз не отправили.



Таким образом, за каждым из этих байков стоит почти два десятка людей — а ведь есть еще разработчики, дизайнеры, работники тестовых лабораторий и т.д. и т.п. Понятно, что нам никто не даст взглянуть на тонкости производства, да и большая часть оборудования естественно осталась за кадром, но общее представление о том, как изготавливаются карбоновые рамы, осилившие прочитать эту статью до конца думаю получили. Ну и замечательно.

Фото: https://dirtmountainbike.com / Steven Jones