Велоиндустрия — Lynskey подали на банкротство
Американский производитель титановых велосипедных рам из Чаттануги, Теннесси, подал на банкротство. Компанию ждёт реструктуризация.
Скорее всего про Lynskey Performance Products, которые специализируется на ручном изготовлении титановых шоссеров, гревелов и MTBшек вы слышали, просто под другим названием. Семья Lynskey — одни из пионеров титановых велосипедов в США. У них есть семейная мастерская Southeast Associated Machine (S.A.M.), а в 1986 году на её базе был основан бренд Litespeed, который стал культовым и был продан в 1999 году.
Семья Lynskey фактически одной из первых поняла, что титановый сплав 3Al-2.5V решает проблему ломающихся титановых рам и выпустила первый шоссер из него. В середине нулевых появилась Lynskey Performance Products. Компания также выступала в качестве ОЕМ-производителя рам для Salsa, Kona и Sage. 30 апреля 2026 года компания подала добровольное заявление на реструктуризацию в суд по банкротствам Восточного округа Теннесси. На момент подачи в компании работал 31 человек.
Среди причин банкротства целая цепочка проблем. Естественно, на продажи повлияла затоваренность складов и громадные скидки от других производителей после коронавирусного бума. Также наблюдались перебои в поставке запчастей, а с 2021 года цены на титан в США выросли на 40%. Чтобы хоть как-то крутиться — Lynskey периодически устраивала распродажи и скидки. Как отмечают на road.cc, приводя в пример коммент с reddit — компания сама приучила пользователей ждать скидок. Изготовленная вручную в США титановая рама с выгравированными лого продавалась по той же цене, что и китайская небрендированная титановая рама с AliExpress без гарантии.
Политика Shopify по замораживанию денег (Lynskey перешли на прямые продажи онлайн через Shopify) тоже не упрощала работу маленького производителя. Если клиент по какой-то причине оформлял возврат средств или случалась задержка в отправке товара — Shopify не только штрафовал продавца, но и начинал резервировать средства на случай будущих споров. К проблемам с поставками запчастей для сборки байков добавилась проблема невозможности оплаты из-за заморозки средств. В итоге за три месяца до подачи заявления на банкротство Lynskey попали в штопор с Shopify, который назамораживал 550 тысяч долларов. При этом компания была должна за поставку запчастей FSA почти 162 тысячи долларов, SRAM около 110 тысяч, а ещё Cane Creek и другим производителям. По состоянию на 30 апреля 2026 года у компании было 59 000 долларов наличных средств.
Кроме того, главный идеолог и сооснователь компании, её управляющий директор Дэвид Лински скончался 9 июня 2025 года в возрасте 65 лет. Именно он был ответственный за появление титановых велосипедов. Дэвид был бегуном, но из-за повторяющихся травм коленей пересел на велик. В середине 80-х он понял, что титан, с которым семья работала в мастерской, может быть прочнее и жёстче стали при меньшем весе. Именно для него в семейной мастерской собрали первый титановый байк. После его смерти петицию о банкротстве подписывал уже его брат Марк Лински.
— Дэвид (слева) и Марк (справа) в мастерской
Возможно компании удастся найти инвесторов и продолжить производство. По отзывам в интернетах свои рамы они всё ещё отгружают покупателям.
-
добавить в избранное
- +57
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (22)
yurtsa
twice
yurtsa
_va
pustota
SilentS
pustota
Zato1
SilentS
Тут нижние перья вместе с дропами местами перепаутаны. Фрезерованный элемент у каретки под звезду делают они.
Слышал ещё про случай трещины на веломании где-то, но они сами всё починили бесплатно.
На сколько я знаю, у них для гаража достаточно плотная загруженность. Команда маленькая, но небольшой поток заказов есть постоянно. На фото выше ещё доп усиления у рулевой трубы, видимо из-за тонких труб. Кажется они такое давно больше не делают, но это не точно.
Я на стадии согласования заказа несколько раз корректировал чертежи, потому что они сначала нарисовали мою гео в сэге (так действительно делают многие производители ХТ), после того как я попросил поправить и чертить без учёта сэга, они исправили гео, но за постоянное значение взяли TTL. Попросил забить на ТТЛ, смотреть на углы и рич с чейстеем, т.к. это типа трейловый ХТ под 140 вилку. Исправили. Косынку между задими перьями в районе крепления тормоза так же добавили по моей просьбе, хотя возможно она была не обязательна, решил перебдеть т.к. сзади ротор 200. Жалею только, что настоял на том что надо согнуть подседельную. Боялся не хватит зазора до колеса, надо было слушать их инжа, была бы и подседельная труба прямая, зазора там достаточно было бы и так.
А дальше рюшки… куда бонки, как проводку кидать, постобработка (пескоструй или сатин). Причём вся история в моём случае совпала с началом известных событий, санкциями, закрытием границ и т.д. Тогда как раз Тритон и завонял гнильцой.
В начале марта написал письмо, уточняя сроки и не изменится ли что-то типа цены, получил ответ «Руки свои, трубы свои, коней на переправе менять у нас не принято. Не беспокойтесь, всё в работе как договаривались»
pustota
Не знаю, тот это случай или нет, но такое произошло, можно сказать, и со мною. Купил древнюю-предревнюю (едва ли не «первых серий») б/ушную рапидовскую раму у Шурикена (есть такой известный в московских велокругах чел), немного покатался и вскоре продал. Новый владелец оказался мужчиной солидным – хорошо так за центнер весом – ходил на ней в походы с гружеными баулами, в общем, эксплуатировал по полной…. И через некоторое время сообщил, что у рамы треснула подседельная труба. Выяснилось, что это произошло из-за скрытого дефекта: стенки трубы оказались разной толщины (из-за того, что внутренний диаметр «разворачивали» вручную под определённый размер штыря) – соответственно, в самом тонком месте и хряснуло… Он обратился в Рапид и после проведения некоторых «переговоров» стороны пришли к соглашению, что он оплатит пересыл рамы к ним и обратно (рама на тот момент уже «проживала» в Сибири), а они бесплатно(!) заменят ему треснувшую трубу (приварят новую). Это при том, что он являлся уже, как минимум, третьим «известным» владельцем (а сколько их на самом деле было – никто не знает) и ни о каких «гарантийных обязательствах» не могло быть и речи! Правда, это было ещё при прежнем директоре (он же, вроде, и основатель компании) – Сергее Зиновьеве, а теперь там уже давно заправляет другой человек (его сын?), и, по слухам, на пользу «клиентоориентированности» это не пошло, но утверждать наверняка не возьмусь.
77stalker77
pustota
Chute
GeraRuckus
ZOO
vk.com/antitriton
Также помню на Твентике давно обсуждалось, не отдельным постом правда, но достаточно подробно в комментах.
Апд: также Дмитрий не чурается дружбы с Никитой «Пупой» Добротиным, что какбэ тоже намекае)
GeraRuckus
Фирма была ориентирована по большей части на заграничный рынок. В 2022-м году все внешние заказы отвалились, еще и работать стало некому, т.к. мастера эмигрировали за границу. Короче, полноценный форс-мажор, и фирма обанкротилась. Владелец через полгода решил уехать в Португалию и организовать там дело практически с нуля (хотя возможно, что он перевез туда и какие-то материальные ценности).
Некрасивое в этой истории то, что заказчиков рам в РФ сперва морозили, а потом через год предложили доплатить за рамы по новому, европейскому, ценнику, и подождать еще неопределенное время. Единственное честное решение было бы вернуть все деньги заказчикам еще в 2022-м, но, очевидно, денег тогда просто не было, да и на новом месте они сами из ничего не возникли.
SilentS
И что там в итоге с теми старыми заказами? разобрались как-то или так и было забыто?
mor
RomanAkentev
Ну извините... (в смысле «а чего ж вы тогда хотели?»)
77stalker77
singulardroid
Goras