Велоиндустрия — Gates патентуют велосипедный вариатор


Gates подали заявку на патент с вариатором, который планируют применять на обычных, не электрических, велосипедах. 

Находку публикует розовый ресурс. К сожалению, номера самой заявки на патент — нет, а найти её на сайте патентного бюро не получилось, так что подробнее рассмотреть саму заявку не удалось. Но для понимания устройства патентуемой вариаторной коробки CVT (continuously variable transmission) от Gates инфы у пинка достаточно. Сам вариатор должен устанавливаться в то же место, где сейчас на байки ставят коробки от Pinion — в районе каретки. 


Устройство

Если знакомы с устройством обычного ременного вариатора — здесь для вас не будет ничего нового. Первым делом после поворота педалей внутри трансмиссии с помощью редуктора повышаются обороты и понижается крутящий момент. Чем выше момент — тем больше ремень внутри трансмиссии проскальзывает, а лишние потери тут не нужны (их и так хватает). Редуктор можно сделать как ременным, так и на шестернях (рисунки 18 и 12).


После редуктора вращение передаётся на два шкива-конуса (на схемах первичный шкив под номером 44, а вторичный под номером 30). Эти шкивы состоят из двух конусообразных половинок, расстояние между которыми может уменьшаться, буквально было )---(, а стало )-(. Эти шкивы связаны с тем самым ремнём (36), лишнего проскальзывания которого нужно избежать. У ремня клиновидная V форма, которая нужна, чтобы ремень передвигался вверх-вниз по шкивам, когда расстояние между их половинками уменьшается. Чем меньше расстояние между половинками, тем больший радиус, на котором находится ремень.


Расстояние между половинками шкивов регулирует электромотор (да, без него не обошлось, но он нужен только для этого). Чем меньше расстояние между половинками на первом шкиве, тем больше расстояние между половинками на втором шкиве. Таким образом получается регулировать передаточное соотношение. Это как на обычной трансмиссии велосипеда с несколькими звёздами спереди, только с наличием звёзд у нас получаются ступенчатые передачи, а вот с такими шкивами в вариаторе можно выбрать любое доступное соотношение. Лёгкая передача на картинке слева (ведущий шкив мелкий, а ведомый шкив большой), а тяжёлая передача на картинке справа (ведущий шкив большой, а ведомый мелкий).


После шкивов при помощи планетарной передачи обороты наоборот понижают, а крутящий момент повышают. После планетарки крутящий момент через ремень идёт уже на заднее колесо.


По прикидкам нейронок — общие потери с ремнями, планетаркой и редукторам снизят эффективность такой трансмиссии примерно до 81%. При этом классическая трансмиссия с цепью и звёздами имеет эффективность около 98%, а у коробки вроде Pinion около 95%.
  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +12
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (4)

0
вариатором, который планируют применять на обычных, не электрических, велосипедах. 




Расстояние между половинками шкивов регулирует электромотор

Электрофобы, расходимся…
avatar

yurtsa

0
…
Последний раз редактировалось
avatar

NixonElite

0
По прикидкам нейронок — общие потери с ремнями, планетаркой и редукторам снизят эффективность такой трансмиссии примерно до 81%. При этом классическая трансмиссия с цепью и звёздами имеет эффективность около 98%, а у коробки вроде Pinion около 95%


avatar

yurtsa

0
снизят эффективность такой трансмиссии примерно до 81%

Не проще ли просто спустить колесо или поставить резину потяжелее ?
avatar

FeelBetter

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.