Профайлы и интервью — Интервью Dakotah Norton для B-Practice Podcast

Вы уже в курсе, что Дак перешёл в Scott, а vitalMTB записали с ним большой подкаст. Под катом то самое интервью с Дакотой.

(смеётся) Да-да. Даже не знаю, что сказать. Cмешно, что я сейчас в футболке Scott. И раз уж «слив» уже пошёл: на неделе собираюсь подлить масла в огонь — аккуратно поставлю в кадр на фото другой байк на фоне. Не скажу какой, чтобы не рушить интригу.

Да. Scott. Все спрашивают: «Ну что, куда?» — а я отвечаю: «Как зовут того мужика из хозяйственного магазина за углом? Скотт». (смеётся) Но да, еду «поиграть в азартные игры», как говорится.

Скорее обоюдно. Варианта «остаться» не было, но я и сам уже смотрел, как может выглядеть будущее. В целом всё нормально. Сейчас индустрия в необычном состоянии, у них там много изменений. Возможно, мы не идеально подходили друг другу. Но я доволен тем, как всё сложилось. 

Варианты были, точно. И Scott вышли на меня довольно рано — это было приятно. Мы, кстати, уже говорили о работе вместе ещё в 2018-м, когда они подписали Дина (Лукаса), а я тогда решил остаться с моей программой (Devinci / Unno — в тот период). Моя цель всегда — держаться за отношения максимально долго, найти «дом» и оставаться в нём. Но когда Devinci ушли, места для меня в той программе не осталось.

Дальше Патрис мне написал, потом Бен Уокер — они реально хотели, чтобы это случилось. Потом «сложился» (закрылся) YT, на рынке оказалось много райдеров — какое-то время было ощущение, что райдеров больше, чем «мест». Было чуть «на тоненького»: что-то не сработало, какие-то варианты выглядели хорошо. И я решил так: Scott — большой бренд, они в очень хорошем положении, они сильные. Они не только в вело: у них есть и очки/маски, и бег, и лыжи/борды — они на многих рынках и делают очень качественные продукты. Мне кажется, люди не до конца понимают, насколько у Scott «жирный» каталог: реально крутые вещи, крутой Gore-Tex, и в целом очень достойный портфель велосипедов. И шоссейники, и XC, и то, что я хочу реально катать.

Да. Я сел на байк и почти сразу такой: «Ого. Он реально хороший». У меня были и другие варианты, но здесь совпало: и люди, и бренд, и байк. И мы сделали бьютифул дил.

Я тоже так думал. Но когда начал общаться ближе — это не настолько «евро», как кажется. Да, Scott — Швейцария, но люди, с которыми я работаю, по духу не такие «закрытые», как я ожидал. Патрис — мультикультурный, жил в разных местах; выглядит очень «по-французски», но поговоришь — супер умный, организованный, всё держит под контролем. Пока впечатления очень хорошие. И по составу — у нас классная группа: Бенни (Уокер) — риппер, «убийца по грязи», Итан очень быстрый и с большим потенциалом. Хорошая банда — будет круто.

Тут важно уважать объём работы, который ребята проделали в прошлом году. Бенни накатал кучу спусков — этому нет замены. Я ещё до всех разговоров говорил Патрису: «Нет замены такому объёму работы. Сделаешь — будут результаты». Когда я поехал на байке, я прям почувствовал очень хорошую базу. Конечно, есть вещи, над которыми они работают. Процесс идёт, будут всякие «мелочи» и большие решения. Но у них уже сделано больше, чем было на момент запуска.

Для меня многое новое: Michelin, и по компонентам тоже. Когда «официальный анонс» полностью выйдет, тогда можно будет открыто говорить обо всех спонсорах/железе. Но в целом: новая рама, новые покрышки, подвеска Fox. Это приятно, потому что у тебя есть очень хорошая стартовая точка. Дальше — тюны, но я уже знаю, в какую сторону люблю смещать баланс. По кинематике там ничего «космического»: это шестирычажка, можно независимо менять много параметров. Дальше — прогрессия, жёсткость рамы, рама карбоновая, так что хлипкой она не будет. Думаю, будем работать над балансом, и у них под это тоже есть варианты. Это всё равно работа и процесс — но с уважением к тому, что уже сделано, и с тем, что я могу принести как дополнительную ценность.

На три года. Я очень рад — это даёт безопасность. Но трёхлетний контракт всегда чуть страшно подписывать: может быть очень хорошо, а может быть очень плохо — никогда не знаешь. Я правда верю в людей, с которыми работаю, и понимаю, чего они хотят достичь — и чего хочу я. У команды есть история: были супер успешные годы, были не самые успешные. И это важно — они понимают, насколько тяжело делать результаты, и готовы вкладываться в работу. Scott очень коммитятся в развитие байка и реально хотят быть сильными.

Это бизнес, конечно. Я не могу говорить за Mondraker и плохого про них сказать тоже не могу — они меня полностью поддерживали в возвращении. Да, я не «крушил» гонки, я иногда едва ходил, но механик был, программа шла. Я думаю, в конце сезона инвестиция «отбилась»: сама история возвращения получилась мощной. Я очень горжусь тем, что сделал — особенно тем, как закончил сезон.

Да. На трассах «под мои сильные стороны» я мог ехать хорошо: когда держак, можно качать, не так много жёстких компрессий — тогда я мог жечь. А когда пыльно и скользко — мне не хватало силы и точности. Чтобы ехать на топ-уровне в даунхилле, нужна серьёзная «нагрузка в педали/стопы», давление, контроль. Когда у тебя одна сторона тела на треть слабее, ты приземляешься в яму и тебя каждый раз уводит в сторону — очень сложно быть близко к подиуму. Это будет исправляться со временем. И ещё: успех не линейный. Ты не становишься лучше каждую неделю. То у тебя хороший уикенд, то ты сливаешь на следующем, потом возвращаешься, потом снова всё летит к чёрту — таков даунхилл. Всё идеально, но внезапно у тебя «подламывается» морда и ты уже лежишь в лесу, не понимая, что произошло.

Конечно. Я был «тем самым парнем», был «горячей темой», а потом перестал. И если ты умный человек, ты понимаешь: я вернусь. Амари Пьеррон вернётся Амари Пьерроном, я вернусь Дакотой Нортоном. Просто нужно время. Самое убивающее — не столько травма, сколько период без нагрузки. Это меня уничтожило. Сложно даже объяснить. Нога превращается в «спичку». И когда у тебя контрак на год, ты сидишь и думаешь: «Это плохо». Полсезона ты в стрессе: это твоя работа, твой хлеб. Как быстро люди забывают, что ты делал год назад, кем ты был последние два года? Это психологически тяжело.

Честно, я уже достиг в спорте больше, чем когда‑либо думал. Я «бывший-никогда-не-бывший» мотогонщик из самого плоского места на свете, средненький BMX-райдер уровня «эксперт». Я никогда не был выдающимся «по определению». И всё равно я здесь. Но раньше я был слишком зациклен на результате: «хочу выиграть этап КМ, хочу выиграть этап…» И теперь я смотрю шире: я хочу более полноценную жизнь, хочу быть счастливее вне гонок, хочу учиться быть счастливее. Во многом из‑за этого я так рано вернулся в гонки — даже когда объективно ещё «не мог». Я был слишком зависим от числа в протоколе. Если я 15‑й — весь уикенд «в мусорку», я злой, уехал. Я всё ещё очень конкурентный, но в этом году я учился снова любить гонки, быть терпеливее к себе, помнить, что прогресс не линеен. Можно снова получать удовольствие и при этом ехать быстро.

Научиться любить именно гонку — я любил кататься всегда, но «любить гонку» — это другое. И ещё — вернуться к тому уровню, где я был сильным: выбор траекторий, нестандартное мышление, умение поставить байк туда, куда другие не могут. Сейчас мы замеряли силу: правая нога — 160 фунтов усилия, левая — 105-110. То есть я ещё не там. На байке и на мото это не так заметно, но на трассах КМ, где десятые выигрываются в жёстких компрессиях, это фактор. Вернуться на 100% может занять часть сезона. Но я думаю, что могу сделать то, что раньше не получалось, если научусь получать больше удовольствия от процесса и принимать риск: ты должен быть готов провалиться, чтобы по‑настоящему выиграть. Если ты боишься провала — ты не отпустишь себя сделать то, что нужно.

Колб ехал очень быстро, Ойсин тоже, и они подписались довольно рано. Андреас вообще красавчик — последние годы очень сильные. И да, если ты выиграл этап КМ — ты очень ценен. Люди это любят.

Ценность американского райдера всегда есть. Конечно, они хотят парня на «коробке». Сейчас, если ты не на подиуме, ценность меньше — подиум три места, и всем нужны топы, это стало жёстче. Но ещё — подкаст, фан-база, моя персона. Думаю, они ценят меня. Я, может, не «машина» как некоторые, но у меня есть своё Я. Иногда я чувствую, что иду «с ножом на перестрелку» против топов: у них мощнейшие системы поддержки, большие бюджеты, они могут оплачивать вещи, которые я раньше не мог. Но я всё равно бил этих ребят — не всех в один день, но каждого — в отдельный день. Просто для победы должны сойтись все кусочки пазла: подготовка, сетап, исполнение и немного удачи. И, мне кажется, Scott было интересно, как меня воспринимает комьюнити: я «как есть», без сахара и глянца. Я этим горжусь — я не «играю образ», я просто собой остаюсь.

Экип — Scott. Шлем — Bluegrass. Очки — больше не 100%: ребята, простите, люблю вас, но теперь люблю Scott. Обувь — 5.10 остаётся. По железу: Fox и Shimano. Резина — Michelin. Колёса — DT Swiss, и я очень рад: давно не ездил на алюминии, а они «валят». И я реально не хочу «жечь мосты»: мне очень повезло с лояльной группой спонсоров. Сейчас почти невозможно купить откровенно плохие продукты — разве что специально искать. По Michelin я ещё не всё знаю, но рисунки выглядят агрессивно. Говорят, резина очень хороша, и компаунды тоже. С Maxxis мы проделали огромную работу над развитием покрышек — честно, немного грустно, что часть проектов теперь выйдет без меня. Но это не «прощай», скорее «увидимся позже».

(смеётся) Scott делает «отрицательный дроп-бар» — кажется, что-то типа -30. Так что да, переворачиваю вверх ногами, много бэксвипа, всё как надо. (смеётся) Январь же — вы что от меня хотите? Мы делаем всё, что можем. Сделаем хай-райз от Synchros.

Я ещё не выучил весь каталог. Но да: e‑байк Patron — у меня он уже стоит, но я ещё не выехал (в Ноксвилле было холодно и даже снег). Очень жду хороший шоссейник: Addict выглядит нереально, у меня никогда в карьере не было по‑настоящему классного «шоссера». С Synchros‑деталями, колёсами и их комбо руль‑вынос — выглядит очень круто. Хочу топовую Shimano‑группу. Ещё хочу нормальный XC/трейловый двухподвес — Spark (а Scale — это хардтейл, на него я «пас»). Честно, тяжело выучить целый каталог сразу, но я в процессе.

Пока нет. Сейчас у меня XTR, но вообще я пока на «старых» Saint. Очень надеюсь получить те новые, попробовать. Когда Shimano звали меня тестить новый тормоз в Калифорнии прямо перед тем, как мы уходили на SRAM, я отказался — потому что это было бы некрасиво: как «встречаться с бывшей, пока уже разговариваешь с новой». Я не хочу драмы и не хочу быть человеком, который пришёл «посмотреть секреты». Но сейчас, когда всё официально, я надеюсь, что смогу «потрогать» новые тормоза и понять, что они из себя представляют.

Сейчас для меня самое важное — среда. Да, есть «блестящие» продукты, инженерия, технологии. Но если ты не чувствуешь поддержки, чтобы пойти «ва-банк», рискнуть и при этом знать, что внизу тебя примут нормально — это огромная разница. Быть услышанным, иметь коммуникацию. Тебя могут не «любить» по щелчку, но ты вправе ожидать уважения, нормального общения и понимания, кто ты как человек. Наш спорт страшный, риск огромный, давление в день гонки — колоссальное, и каждый справляется по‑разному. Кому-то надо общение, а кто-то, как Валли Хёлл, вообще ни с кем не говорит, ни на кого не смотрит и уходит «в свой пузырь». Поэтому важны люди вокруг, отношения, базовые вещи: нормально есть, нормально спать. Ты можешь иметь самый большой грузовик и самый «крутой» сетап, но если ты не высыпаешься и у тебя плохая кровать — ты не поедешь. Иногда шоу ставят во главе. Но поехать из ворот и сделать работу может только райдер. Велосипед без райдера просто упадёт, хоть сколько «приблуд» к нему прикрути.

Я точно сделаю «welcome edit». И круто, что Scott поддержат ещё несколько видеопроектов — дадут мне делать больше «социалки». Я правда хочу влоги, просто ищу правильного человека, который поможет с этим стабильно. Если кто хочет снимать — подъезжайте.

Вистлер. Надеюсь, нас не будут подпускать близко к деревне, потому что Вистлерский этап может стать «концом контрактов» для некоторых. Слишком много соблазнов. (смеётся) По Корее: думаю, будет очень по-другому. Мы слышали, что они удивлялись даже тому, что команды хотят готовить еду — у них другая культура, много всего покупается готовым. Они удивлялись, что мы вообще хотим арендовать машины. Я думаю, многие привычные вещи окажутся сложными: большие бусы, бокс-траки — это не «зашёл в супермаркет и купил». Плюс им хочется делать много командных съёмок отдельно — там много нюансов. Но новый трек — это всегда интересно. Исторически на новых ивентах (не в Америке, а в целом) я часто выступал неплохо. И да: у всех будет более-менее равное поле на первом раунде — кроме тех, кто поменял команды и ещё привыкает.

Я пока ничего «инкриминирующего» не сказал, к счастью. (смеётся) Эмбарго скоро, так что «погнали». Я рад, что у меня будет целый флот байков, которые мне реально хочется. И я рад, что не буду мёрзнуть зимой: у Scott очень качественные материалы, куртки, Gore‑Tex — всё очень высокого уровня. И по гоночным китам тоже должно быть круто: гоняться будем в одном комплекте, но по неделям будут разные варианты для контента. В общем — «Power Rangers» в синем, похоже, закончились. Спасибо всем и увидимся!