Профайлы и интервью — Большое интервью с Blake Samson

В прошлом году, после 9 лет на проекте один из самхы харизматичных и долгоиграющих ведущих канала GMBN Блейк Самсон покинул его, а теперь запустил свой канал. The Ride Companion в лице Олли Уилкинса и Дейви Брикса взяли у Блейка два больших интервью по поводу его нового проекта. 

Спасибо, что позвали. Чувствую себя хорошо и немного странно. Это редкий случай, когда я «по другую сторону» и не мне самому всё вести. Но в целом — я рад, что всё уже случилось.

Я пришёл в ноябре 2016-го. То есть почти девять лет. И это вообще безумие, когда оглядываешься. Девять лет я ездил по миру, фактически «на контракте», с ежегодными пересмотрами, и жил жизнью мечты — только при этом визитка была не моя, это была визитка компании.

В огромной степени всё завязано на Мартине Эштоне — я знаю его очень давно, больше десяти лет: мы пересекались на шоу, катались, общались. В какой-то момент сошлись обстоятельства: мои райдерские контракты подходили к концу (их, скорее всего, продлили бы, но формально они заканчивались). И Мартин сказал: «Приходи, Симон (основатель сети, Play Sports Network) хочет поговорить». Я подумал: «Ну, максимум — поболтаем». Пришёл, и мне прямо там предложили работу. И я такой: «Окей, беру».

Да. Я буквально «сбросил всё»: написал всем спонсорам, что ухожу в новую работу и больше не могу продолжать. Где-то было очень грустно — потому что с частью брендов были отличные отношения, в некоторые истории я вложил годы. Но это был шаг, который, как мне кажется, стал лучшим решением в моей карьере.

Да, я уже делал медиа: на своём канале у меня был рост, я был где-то примерно месяцев шесть в «YouTube-режиме» и он набирал обороты. Я много катался, ездил на события, у меня были друзья в индустрии — можно было делать коллабы и получать интересные поводы. Но параллельно это была жизнь про-райдера: постоянный «хастл», отношения с брендами, логистика, выступления, призовые, поездки.

Да, структура для меня — ключ. Когда я понимаю, что будет дальше, я могу нормально распределять время и силы. А когда всё хаотично — я начинаю теряться. Переход был резким: раньше ты всё время на улице, на байке, а тут — офис. Сидишь и пишешь.

Писать сценарии. Реально — самое тяжёлое было сидеть и печатать целый выпуск, когда за окном солнце, и ты думаешь: «Почему я вообще внутри?». В начале почти все идеи были моими, и это было классно. Потом, естественно, когда ты делаешь это долго, появляются планёрки, совещания по идеям, все приносят варианты и это помогает держать поток.

Было немного. Ты как ведущий чувствуешь зрителя, понимаешь, что «заходит», а у компании есть своё видение: «Мы хотим дать аудитории вот это». В итоге это почти всегда компромисс. Но контент — серая зона: не так, что есть один правильный путь. Иногда решают данные, иногда — человеческое чувство.

Да. Когда ты делаешь 365 видео в год, «за кадром» адское количество работы. Это не просто «взял камеру и поехал кататься». Это структура, производство, сценарии, съёмка, монтаж, проверки, публикация, и параллельно — постоянный поток новых идей.

Вообще всему. Я пришёл «свежим» именно в плане корп-процесса: стратегии, совещания по идеям, аналитика, встречи по обложкам и заголовкам. Я иногда говорю, что это как «университет по видеоконтенту»: ты видишь, как большая команда выжимает максимум из платформы и как они двигают бизнес вперёд.

Начинается с идеи — условно «байкпэкинг по Уэльсу». Это рабочее название. Дальше появляется несколько вариантов заголовка: более жёсткий, более интригующий, более «объясняющий». В сценарии сверху обычно зафиксировано: название, кто пишет/снимает, описание того, какой должна быть обложка, рабочий заголовок и только потом сам текст. Отдельные команды могут тестировать разные обложки/заголовки, выбирать по результатам. И да, иногда «по данным» не всегда видно, что правильнее иногда нужен человек, который скажет: «Нет, давайте вот так».

Это ролики, которые живут годами и постоянно набирают просмотры: «как починить прокол», «топ-10 ошибок новичка», «навыки для начинающих», «как делать то-то». Такие видео можно переработать и выпустить снова — по-новому, с другим партнёром, с обновлённым опытом. Это важная часть модели: когда у тебя есть несколько таких роликов, они «тихо» работают в фоне и приносят стабильность.

В определённый момент рост был очень резким: появлялись новые люди, новые направления, отдельные продукты и форматы. Переезды, новые помещения, новые декорации, «сараи» и студии — всё расширялось. И при этом работа, по сути, оставалась той же, но становилась тяжелее, потому что объём становился больше.

Я видел изменения, но в детали «бизнеса» я не лез — я был внутри производства контента. Для меня основное ощущение — это ускорение: больше задач, больше подготовок, больше поездок, больше «надо».

По команде. По людям, по бантеру, по опыту и общей движухе. Это мои друзья — девять лет вместе. Мой последний «Dirt Shed» с Ричем был эмоциональным, я реально переживал. Я вложил в этот канал сердце и душу, реально всё. И да — когда ты так долго где-то, уход всегда эмоциональный.

Когда ты постоянно в «крысиных бегах»: пять дней в неделю и даже в выходные ты мысленно уже в следующей неделе. У тебя впереди большие съёмки, большие поездки, «эпики», иногда гонки, ты постоянно держишь себя в нужном состоянии. Если отпустил — потом тяжело «вкрутиться» обратно. В какой-то момент под конец я ловил себя на том, что некоторые выпуски как будто «наигранные»: не потому что я хотел обмануть, а потому что ты обязан это сделать, даже если внутри у тебя уже нет ресурса.

Честно — нет. Я об этом никогда так не думал. Я всегда считал: просто будь собой. Если кому-то не нравится — он не будет смотреть, а кто-то другой будет. Опасно становится, когда ты начинаешь быть «не собой», фальшивить. Тогда это чувствуется.

Маунтинбайк — это пузырь, и внутри него ещё куча маленьких пузырей. Если ты там варишься постоянно, легко застрять и начать повторяться. А когда ты выходишь в другую среду — в кемпинг, оффроуд, мото, строительство — ты приносишь назад свежие идеи, свежие способы рассказывать истории. Я, например, почти не смотрю МТБ-контент именно чтобы не копировать и не «вариться» в одном и том же.

Это «зрело» несколько лет. Примерно три-четыре года я ходил с этим внутри: то появляется мощный прилив энергии и ты «вкалываешь», то снова возвращается мысль «почему я вообще сюда возвращаюсь, почему я хочу уйти». В какой-то момент я понял: мне нужна смена. Мечта не обязана быть одной и той же всю жизнь — она меняется. Я не хочу быть только «велочуваком»: я люблю велосипеды, но я люблю и джипы, и оффроуд, и мотоциклы, и разные «строительные» проекты. Мне важно делать разнообразные вещи и рассказывать истории так, как я хочу, а не в рамках одного бренда и формата.

Абсолютно. Никакого «трештока» про GMBN. Это была работа мечты, я её прожил, я благодарен, я многому научился. Просто мне стало тесно внутри рамок. Я понял, что пора.

«Bucket bike» — это был самый большой проект. А из форматов — последний выпуск/шоу с Ричем. И да, для меня это было символично: сделать круг и закончить большим проектом, где опять рядом важные для меня люди.

Я «воскрешаю» свой старый канал и вообще мой ник — Zimblake. Везде: YouTube, Instagram и так далее.

Да, это немного тревожит. Потому что ты понимаешь: раньше была команда, система, огромная машина, и ты как часть механизма. А сейчас — это мы вдвоём. И иногда мысль простая: «Я ушёл с невероятной работы и теперь делаю всё сам». Но я всё равно верю, что люди смотрят тебя за то, кто ты. Если делать честно и с нормальной структурой, всё сложится.

Я не хочу выскочить и сразу оказаться в роли догоняющего. Я хочу подготовить базу: снять и собрать материал, сделать понятную подачу — чтобы результат был стабильным. Если ты вываливаешься без запаса и без плана, ты очень быстро начинаешь ненавидеть процесс.

Сначала будет промо-видео: что вообще за канал и что я собираюсь делать. Для этого нужно отснять «кусочки» разных будущих историй. Потом будет отдельное видео про то, почему со мной будет много Мартина (Мартина Джонса, Bare Metal Builds). И дальше — первый большой сериал-стройка, которая станет «базовым лагерем» для всего канала: место/инструмент, от которого я буду ездить и делать приключения.

Я люблю камеры и сторителлинг, и я в целом умею монтировать, но я не самый быстрый. Я перешёл когда-то на Premiere Pro, потому что в GMBN работали в нём. И сейчас со мной будет Лио — он раньше был в GMBN, ушёл около года назад, мы давно общались, и когда я сказал, что ухожу, он спросил: «Можно с тобой?» Я сказал: «Сто процентов». Он очень быстрый и очень сильный.

Мне нравятся люди, у которых сильная личность и понятная история «откуда они пришли» и «как они это делают». Мне приводили пример Мэтта Армстронга (один из крупнейших автомобильных ютуберов в мире) — да, это другая ниша, но как ориентир по подаче и построению серии — это интересно. Я хочу, чтобы у меня тоже была «своя штука», а не копия чьей-то.

Да, я бы хотел. Я хочу снова, мне это интересно. Посмотрим по состоянию и календарю, но желание есть.

Скорее нет. Возможно, я бы поехал что-то другое, более «по приколу», например где-то на другом континенте — но повторять то же самое прямо сейчас не хочется.

Хардтейл. Мой Nukeproof Scout. Я сейчас как раз снова его собираю. Если это «один байк навсегда», то мне нравится простота: меньше узлов — меньше ломается. И да, я бы катал на контактах, не на флэтах.

Нет, я не был в стройке как в профессии. Но я учился инженерии — отец всегда говорил: «получи ремесло/профессию». Я работал чертёжником (junior draftsman) в небольшой компании в нефтяной сфере, меня отправляли учиться. А руками я просто всегда любил делать и постепенно это стало частью того, что я показываю.

Наверное, Forest of Dean. Или вообще Уэльс. Там много трейлов, много вариантов, и это место, где мы много снимали. Если выбрать одно — пусть будет Forest of Dean.

Спасибо всем. Я хочу принести людям хорошие вибрации и сделать классные истории. Подписывайтесь на Zimblake — я правда очень заряжен и хочу делать то, что мне самому интересно, но так, чтобы это было интересно и вам.

Бро, всё отлично. Очень рад тебя видеть. 2026 начался мощно — я прям влетаю в него с размаха. За спиной несколько месяцев жёсткой работы «за кадром» и наконец-то можно начать показывать людям то, о чём я так долго говорил.

Да, сильно иначе. Стало легче, потому что многое из того, о чём я говорил, уже не просто «в планах» — часть вещей реально сделана и запущена. Появились первые результаты, и это меняет ощущение: это уже не разговоры, а выполненная работа.

Трейлер — это большой серийный проект. То, что вы видели в интро, — это часть будущих выпусков. Условно: один эпизод — про «кухню» и заднюю часть (хранение еды, бойлер, холодильник), другой — про жилую часть внутри (свет, электрика, отопление), ещё один — про внешку, чтобы он выглядел круто. Я хотел, чтобы всё это было не отрывками, а понятной историей.

— Тот самый трейлер

Деньги. Это реально пугало. Я ушёл из GMBN без больших накоплений. Всё, что было, я берег для семьи. А тут — новый канал, техника, производство, материалы, стройка… И вопрос: «как я это вообще потяну?».

Очень помогли партнёры — Works Power Tools и Jimmy’s Iced Coffee. Они увидели, что происходит и поверили. Сказали: «Мы видим твою страсть, хотим быть частью этого». И это не просто «дать продукт» — это доверие и поддержка в момент, когда ты строишь всё с нуля.

Потому что в соцсетях слишком много людей, которые обещают, берут продукт/деньги и потом ничего толком не делают. Это оставляет у брендов неприятный осадок и мешает тем, кто реально работает и выполняет обещания. Поэтому доверие — ключ. Оно фундаментально: если оно есть, можно приходить к бренду с большой идеей, и тебя воспринимают всерьёз.

Да, мы стараемся делать правильно с самого начала. Временами я ловлю себя на мысли «давай срежем углы, купим готовое и поехали», потому что это быстрее и дешевле. Но у меня рядом есть человек, который не даёт скатиться в «абы сделать». Я строю трейлер в мастерской у Мартина Джонса (MLB Builds) — он очень крутой и очень принципиальный. Бывает, я хочу купить готовое, а он говорит «делаем с нуля». А бывает наоборот: он говорит «это можно купить», и тогда уже я упираюсь: «нет, сделаем сами». В итоге многое реально сделано с нуля — это дольше, но это и есть смысл проекта.

Подвеска и вообще «шасси-логика» трейлера. Я хотел независимую подвеску, много хода — чтобы тащить трейлер туда, куда обычные не ездят. Мы брали узлы от машины, резали, усиливали и собирали А-образные рычаги так, чтобы всё было симметрично и выдерживало вес. На это ушла неделя чистой работы только по подвеске. И важно было сделать всё правильно по развесовке: если ошибиться, трейлер может «рыскать» и быть опасным на дороге.

Тут мне даже помогло то, что у меня был период, когда я не мог выпускать вело-ориентированный контент: я использовал это как окно, чтобы за закрытыми дверями спокойно строить и снимать. Я заранее распланировал так, чтобы выйти из этого периода с запасом материалов, который перекроет ближайшие месяцы. Параллельно я готовлю другие сюжеты, чтобы зрители не устали смотреть бесконечную сварку и болгарку: будут вставки и отдельные приключения, которые будут разбивать «стройку».

Потому что мы хотим делать контент, в который зритель реально вовлекается. Лео — мой оператор и монтажёр, мой партнёр 50/50. Мне важно, чтобы в монтаже был его авторский почерк, а не просто «быстро склеить». Мы не хотим жить в режиме «коротко и грязно», как это часто бывает. Длинный формат позволяет показать процесс, объяснить решения, дать истории время раскрыться. При этом я не хочу, чтобы всё было чрезмерно «вылизано» и постоянно «киношно» — кинематографичность должна появляться там, где она уместна, но в целом хочется оставаться живым и понятным.

Да. Я понимаю, что однообразие утомляет. Поэтому в каждом эпизоде про стройку я делаю кулинарный сегмент — готовлю обед всем, кто в мастерской в этот день. Это как «перезагрузка» для зрителя: вместо очередной сцены «режу металл/варю» появляется что-то другое, но в той же атмосфере. Это помогает серии не превращаться в монотонную нарезку.

Да, можно было и сильно короче, и сильно длиннее. Но тут важен баланс. Есть такая мысль: «всё решает монтажный «срез»» — можно бесконечно «рубить» материал, но в какой-то момент ты теряешь смысл и кайф. Мы с Лео искали золотую середину: оставить кадры, которые действительно важны и при этом не превращать выпуск в «учебник по сварке». Плюс первый эпизод объективно большой — это старт проекта: шасси, развесовка, фундамент. Если на этом этапе ошибиться, дальше всё пойдёт плохо.

Я скорее ближе к длинному формату. Я спокойно могу сесть утром с чаем и смотреть час-двадцать видео, где человек целый год «реанимирует» сарай или мастерскую. Но, конечно, мы все живём в этой «слот-машине» алгоритмов: иногда сам ловишь себя на том, что настроение падает просто из‑за цифр — просмотры, подписки, график «пошёл вниз». Это нездорово, но это реальность, когда ты долго внутри индустрии.

Главное отличие — сейчас я не в режиме «надо срочно сдать четыре видео к следующей неделе». Я могу сфокусироваться на одном большом деле и довести его до конца. Я знаю себя: мне тяжело «оставить недоделанное и переключиться» — это только добавляет стресса. Но я уже научился распознавать «красные флаги»: когда начинаешь сидеть в мастерской до ночи, жить на адреналине и недосыпе — это прямой путь туда же. В какой-то момент раньше я буквально поймал себя на мысли «я не хочу больше быть в таком состоянии», и теперь я стараюсь до этого не доводить: семья, отдых, смена деятельности, «передышки» — это не роскошь, а необходимость.

Да, это реальный страх. Такое уже было: когда хобби становится работой, иногда ты вдруг понимаешь, что «не хочешь кататься», хотя обязан — съёмка, ивенты, задачи. Поэтому я стараюсь держать баланс и делать «по правилам»: обязательно оставлять место для «просто кайфа», чтобы катание и приключения не превращались в рутину «для камеры».

Это пришло от отца. Он всегда говорил: «Зачем ты прикручиваешь всё к своему Jeep? Тебе нужна база.» В Зимбабве трейлер — это и есть базовый лагерь: оставляешь его на месте, а машиной ездишь куда угодно — в магазин, на вылазку, на сафари. Я сначала делал наоборот: хотел «жить внутри фургона», всё возить на машине. А потом понял — да, база нужна. Сейчас у меня двое сыновей: хочется приехать, поставить лагерь и не перестраивать быт каждый раз. Трейлер — это кухня, холодильник, душ, туалет, спальные места, маркиза, место под велосипеды/серф и при этом возможность уехать с лагеря на машине. И главное — сделать его внедорожным, чтобы ночевать там, где хочется.

Сто процентов. Это «инструмент канала». Он будет проходить испытания, будет ломаться, будет опыт и в этом тоже смысл. Я вообще люблю такие проекты: построить, проверить в реальной жизни, улучшить. И да — это ещё и очень практично: это и семейная база, и «дешёвое жильё» на съёмках, когда куда-то выезжаешь работать.

Мысль была — даже отец говорил: «сделай чертежи, продавай план, делай под заказ». Но пока нет: у меня слишком много других задач. Если когда‑то появятся запросы — возможно, сделаю один‑два под заказ. Но сейчас фокус — запустить канал и довести до конца текущую историю.

Да. Мы с братом обожаем приключенческие мотоциклы и MTB, и мы решили связать это вместе. Сняли двухсерийное путешествие по Уэльсу с севера на юг: часть пути — по грин-лейнам/байвеям на мотоциклах, а затем — катание на МТБ в местах, где брат давно не был или где ему было трудно катнуть. Такой контент отлично разбивает стройку и помогает мне не «тонуть» в одном проекте.

Да, это пришло через людей из индустрии: мне предложили историю вокруг BMW GS. Я сказал: «Водительская лицензия у меня есть и у меня есть идея, которую можно снять круто». В итоге мне предоставили мотоцикл и мы сделали приключение. Я вообще фанат больших GS — это как «носорог»: мощно, надёжно, для дальних поездок.

Мы попали в адскую погоду — шторм, ветер, холод, ливень. Мотоциклы, как ни странно, были более‑менее сухие, а вот байки просто в грязи и воде. Мы даже побоялись доставать большие камеры: снимали на GoPro и iPhone, но GoPro быстро «умерли» из‑за холода (батареи), а экран телефона невозможно было нормально трогать — он был насквозь мокрый. В таких условиях ты понимаешь разницу между «классно выглядит в видео» и тем, какой ценой это добывается.

Я делал два индивидуальных крепления под разные мотоциклы — так, чтобы выдерживало оффроуд и вес эндуро-велосипедов. Это началось ещё до GMBN: мы с братом когда-то хотели поехать на событие в Барселоне (Happy Ride / La Poma) на мотоциклах, с бюджетом £500 на байк, и везти с собой велосипеды. Тогда у нас были хардтейлы, сейчас — более тяжёлые эндуро. В новой поездке одно крепление у меня треснуло — я починил, у брата крепление было уничтожено (он любит гонёть в полный газ), но главное — ни мотоциклы, ни велосипеды не пострадали.

Это отдельная «невидимая» работа: хранение, резервные копии, организация. Съёмка — золото, но если ты не умеешь хранить и находить, ты теряешь материал. Нам нужны быстрые диски, понятная структура, чтобы через год ты мог найти «тот самый» кадр. И да — Лео тащит огромный объём монтажа, поэтому я стараюсь обеспечить ему всё, что нужно по технике и по процессу.

Да, страшнее. Ты много тратишь, а поначалу «много не зарабатываешь». Я сейчас буквально инвестирую всё обратно в контент: закрыть ипотеку, еда и всё остальное в канал. Плюс поддержка семьи и стартовая помощь двух партнёров (Works и Jimmy’s) реально позволили запустить это без паники. Я не хочу выпускать контент «снятый на картошку»: хочется выйти так, чтобы было видно — я серьёзно настроен. А это стоит денег и времени.

Именно. В велике ты ограничен компонентами: вилка, аморт, рама, руль… А сейчас у меня появляется целая вселенная: оффроуд, кемпинг, оверлендинг. Мне реально интересно это самому, это открывает возможность работать с брендами из этих сфер. Например, я общаюсь с Dometic и Front Runner Outfitters (это «оверлендинг‑железо»), мне близок Cadac (южноафриканская тема), в трейлере будет мощная энергосистема от Atom ESS — это партнёры, которые помогают сделать проект качественным. И когда есть готовое видео и понятный результат, «продавать» идею брендам намного проще: они видят, во что они вписываются.

Да. Я сейчас общаюсь с человеком по имени Зак — он говорит, что у него «клад» по тропам: и байк‑трейлы, и маршруты для оффроуда. Я уже дважды ездил туда после 2001 года, но хочу вернуться уже с камерой и сделать полноценную историю: документалку, прогулку с белыми носорогами, поездку на восток к семье. Есть невероятные места — например, долина Хонде (чайные плантации, красота), водопады, и я мечтаю подняться на самую высокую точку страны — гору Иньянгани. Там будет «твист», но пока рано раскрывать.

Это в голове было давно — лет пять-шесть. Но важно было, чтобы это случилось в правильный момент и без эмоций. Я не хотел уходить на «взрыве», потому что в таком состоянии ты не понимаешь, что делаешь. Нужно было дозреть, выстроить план, поговорить с женой и только потом сделать шаг.

Сейчас — в основном активность. Плюс отжимания каждый день: утром и вечером. Иногда — гантели дома перед телевизором, чуть-чуть бег. Раньше, когда я жил один и много ездил «дом‑работа», зал был важной частью рутины, но сейчас приоритеты другие.

Да, «Blake Builds» будет много. Уже есть трейлер, дальше — мото‑проект, ещё один трейлер, проект с грузовиком/машиной, возможно когда‑то мастерская. И да — знакомые лица будут, если захотят. Мне бы очень хотелось сделать выпуск «кемпинг + готовка», записать подкаст прямо у трейлера, на природе, с костром и нормальной атмосферой. Приглашение открыто.

Я хочу взять машину под канал — сейчас в процессе покупки старого Land Cruiser 90‑й серии (1999 год). Он сломан — «двигатель умер», так что будет не «Blake Builds», а «Blake Fix», и, скорее всего, с помощью Мартина. Идея — привести его в порядок, построить под приключения и чтобы он мог тянуть трейлер. Мой Jeep Wrangler я обожаю, но он двухдверный, а у меня двое мальчишек — это неудобно. Land Cruiser будет логичным шагом. А дальше у меня есть ещё более большие задумки, но пока это звучит совсем «необъятно».

Сложно выбрать одного — я уважаю много ребят. Но если говорить про того, на кого я реально равнялся в начале, — это Кэм МакКоул. Он очень мощный и как человек тоже классный.

Мне очень интересны люди, которые делают что-то руками. Например, Alex Steel — он про изготовление, ножи, металл, ремесло. Мы даже общались и я бы хотел сделать коллаб: вместе изготовить что-то для кемпинга — условно нож/столовые приборы и потом реально использовать это в поездке.

Свет — без вариантов. А ещё — маленькая газовая горелка: дешёвая, простая, но кипятит воду очень быстро. У меня в машине есть стандартный набор: горелка, кружки (мне и жене), чай/кофе и чайник. Остановился — вскипятил чай. Иногда именно такие мелочи делают путешествие идеальным.

Канал Zimblake на YouTube. А название «бизнеса» проекта — Outspire. Подписывайтесь, там уже выходит серия про трейлер и дальше будет ещё больше.