Профайлы и интервью — 17 вопросов – Greg Minnaar

vitalMTB продолжает радовать нас своими интервью. В этот раз 17 вопросов задали одному из величайших гонщиков современности — Грегу Миннаару. Текстовая версия с интересными фото под катом.  

Всем привет! Это 17 вопросов с Грегом Миннааром. Начнём?

Эти ребята из Fox знают так много про настройки подвески, они могут подобрать очень хороший сэтап. Я попросил Джорди настроить мне вилку, сделать её чуть жёстче — и он этого не сделал, как обычно. Приятно видеть, что Джорди не изменился.

Ну, процентов 25. Я не так много катался и электробайк появился у меня только ближе к концу года. Думаю, 90% моих поездок — это MTB или e‑MTB, но я всё ещё выезжаю на гравийнике или шоссейнике по утрам, стараюсь сбросить вес и держать форму. После года почти без тренировок я чувствовал себя ужасно. Летом вернулся к тренировкам: раз в неделю зал, два раза в неделю гравийник или шоссе, немного побегал. Так что педалю я всё ещё много, но на MTB чаще на электричке.

Да, наверное. Это было в Финале [Лигуре], я проехал на 29‑дюймовом трейловом велосипеде и подумал: «Вот это байк, который мне подходит». Я помню, как говорил с Робом Роскопом [сооснователь Santa Cruz Bicycles]: «Надо поставить это на даунхилльный байк». В декабре начали тесты, тогда ещё ничего не было готово, а я сказал: «Нужно делать». Мы взяли трейловый байк, Марши [механик Грега] собрал что-то вроде прототипа с 40-кой, просто чтобы доказать концепцию — и этот трейловый байк был такой же быстрый, как даунхилльный. Да, это помогло: байк начал лучше подходить мне по размеру, а мне уже было за тридцать. Это хорошо продлило карьеру.

Похоже на вопрос от Лоика. Нет, сомневаюсь. У него же куча дорогих машин. Значит, Specialized много ему платят.

У Дэнни [Харта] хороший послужной список в Валь ди Соле на Чемпионатах Мира, так что его нельзя исключать. В мужской элите будет жёстко, приходит новая волна юниоров. У женщин я ставлю на Грейси.

Нет, нет. Думаю, будет сложная гонка, потому что в Валь ди Соле очень жёсткая трасса. Эти молодые ребята всё сильно встряхнут. Джексон будет в топе, он лёгкий гонщик и на физической трассе это ему на руку. Он хорошо держит давление. Джексон — безопасная ставка. Но юниоры точно всё перевернуть. Было бы глупо не назвать Макса [Арлана].

Нет, честно говоря, не особо. Я ещё их не видел и не ездил. Думаю, есть предел размера колеса и, возможно, мы уже близко, а может и нет. Я особо не думал о размере больше 29". Когда инженеры пытаются вписать большие колёса, им очень трудно разместить их в большинстве трейловых или даунхилльных рам. Так что 32" — это может уже перебор.

Нет, у меня нет чувства, что нужно возвращаться в гонки. Карьера была длинная и хорошая, я наслаждался последними годами. Прошёл всего год, всё может измениться, но сейчас нет: 32‑дюймовые колёса меня не вернут.

Самый большой бонус… Не помню. Наверно, от Роба Роскопа. Был бонус за Чемпионат Мира — думаю, это был самый большой.

Нужно ли знать? Это был скорее технический бонус, его включили в зарплату на следующий год, так что конкретной суммы не назову. Самые большие бонусы у меня были скорее в бизнесе, чем в гонках.

Да. Если смотреть на «волну Джексона», они выросли на даунхилльных байках и чувствуют их лучше. Это видно по уверенности и стилю. Я же долго ездил на кросс‑кантрийнике, даже будучи юниором. Только в предпоследний юниорский год пересел на даунхилл. Так что сейчас всё иначе — нужно лучше чувствовать байк и быть комфортнее на скоростях. И если взять Лоика, который между мной и «Джексонами», я помню, как он на хардтейле ехал некоторые даунхилл‑ивенты. Мы тогда использовали, например, 75‑мм вынос, а сейчас такое не ставят даже на трейл‑байки. Геометрия и управляемость сильно изменились и те, кто вырос на этих изменениях, ездят лучше нас.

— Узнали всех?

Хочется думать, что удовольствие есть. Для райдера это важно: много путешествий, много времени в дороге. Нужна среда, где людям нравится быть. Если не кайфуешь и не выкладываешься полностью — не показываешь результат. Поэтому место для фана должно быть, но сами гонки серьёзные и с квалификациями давления больше, чем раньше. Спорт стал профессиональнее, это естественно. Раньше после гонки было много веселья, пати на пит‑лейне и так далее. Сейчас надо паковаться, мыть байк и ехать на следующий этап — атмосфера уже не такая.

Райдеры сильно опираются на споттеров для уверенности, чтобы понимать, что они в правильной части трассы. Важно, чтобы споттер мог давать обратную связь и увеличивать уверенность. У разных райдеров разный стиль. Я, например, никогда не мог хорошо держать внутреннюю траекторию, всегда уходил наружу. Поэтому споттер должен понимать райдера и подсказывать то, что работает именно для него. Нельзя навязывать одну «быструю» траекторию всем. Райдер может чувствовать себя неуверенно, если у быстрого соперника другая линия. Важно, чтобы споттер укреплял уверенность в той траектории, которая работает для конкретного человека.

Да, думаю, да. Цель — дать публике байк, который мы смогли построить благодаря гонкам. Они отлично сделали байк, очень настраиваемый по-разному. Так что, уверен, он выйдет в продажу.

Я немного покатался с Bosch ABS. Настройки не совсем правильно выставил. Было интересно посмотреть, как это работает. Я подумал: если связать это с пониманием, где райдеры тормозят, и отслеживать это — не столько как, сколько где и как именно — и если система сможет передавать данные, мы сможем помогать им тоньше подстроить катания. То есть идея была понять, как работает ABS, чтобы использовать это и в других целях.

В моей карьере энергетики появились поздно. Они часто работают регионально, а Южная Африка — маленький рынок. Это всё было в новинку. Я не избегал их, но и не продавливал. Мне не хотелось их пить. Мы пару раз пытались, но не сложилось.

Кто знает. Мы пересмотрели отношение ко многим вещам, которые считали нормальными. Не знаю, какие будут последствия для здоровья. Посмотрим. Многое из того, что мы потребляем, вредно, но мы это не рекламируем.

Думаю, да. Многие райдеры ездят ради соцсетей — чтобы снять видео. Это время лучше потратить на технику, чем на попытки эффектно пройти поворот ради видео и лайков. Они много раз повторяют что-то ради ролика, и как только на трассе оказываются чуть вне линии — возвращаются к этому «красивому» стилю, что не всегда лучший выбор. Соцсети нужны, но это очень отнимает время. Мне кажется, раньше жизнь была лучше без них: мы получали удовольствие от того, что делаем, а не от того, как это покажем другим. Было бы здорово вернуться к этому.

Да, лайк и подписка.