Новое железо — Прототип Cannondale Жерома Клементца

Недавно на twentysix уже была статья про прототип нового АМ-байка от Cannondale, который в этом сезоне использует бессменный прорайдер компании Jerome Clementz, а сейчас он попал в объектив фотографов на третьем этапе EWS и теперь мы знаем больше подробностей.

Прежде всего, давайте ответим на главный вопрос, который, судя по коментариям, не дает спокойно спать большинству эндурщиков — «где, блин, разместить любимую бутылочку? Без бутылочки это несерьезно». Так вот. Крепления под вожделенную емкость в раме таки предусмотрены — и в частности для того, чтобы обеспечить достаточно пространства под жизненно важный элемент снаряжения, линк имеет немного странную форму.



Вопрос удобства доступа к бутылочке с таким расположением остается открытым, но она хотя бы не под нижней трубой. Так что сертификацию на соответствие высоким эндуро-стандартам эта рама благополучно прошла.

Теперь к менее интересным подробностям. Передний треугольник рамы карбоновый, что намекает на его высокую готовность к серийному производству именно в таком виде — нет смысла связываться с дорогущими формами и шаблонами для запекания прототипа карборамы, намного проще и дешевле экспериментировать с алюминием. А вот задняя часть рамы пока выполнена из крылатого металла, и тут возможны два варианта — либо в Cannondale до сих пор экспериментируют с ее окончательным внешнем видом, либо новый байк будет карбоновым только наполовину. Интересно отметить, что, несмотря на то, что в настоящий момент мы видим раму с шарниром на верхних перьях, в теории Cannondale запросто может начать использовать линк Хорста. Другой вопрос, захотят ли они уйти от привычных однорычажек. 

Второй интересный вопрос — почему компания отказалась от амортизатора, работающего на расжатие и обеспечивающего изменение хода. Работала-то подвеска на Jekyll и иже с ними действительно хорошо, плюс Cannondale выделялся ей среди других производителей. Но тут есть один небольшой нюанс. Peter Denk — это имя, скорее всего, не знакомо большинству читателей, и это именно тот человек, который придумал работающую на расжатие систему подвески у Scott Genius, и, позже, ее усовершенствованную версию, применявшуюся в каннондэйлах. Подвеска GT AOS, кстати, тоже его детище. Так вот. В конце 2014го года Петер покинул Cannondale Sports Group и перешел на работу в компанию Specialized. На велосипеды 2015го и 2016го года это не повлияло — к тому моменту их основные параметры скорее всего уже были утверждены, плюс, скорее всего, у Cannondale были права на использование этой подвески до какого-то момента, однако велосипеды 2017го года делали уже другие люди. Так что подвеска, в итоге, стала более привычной, хотя внешний вид рамы вызывает вопросы.

И еще, раз мы уж заговорили о незаметных героях индустрии. Знаете, кто все в том же декабре 2014го перешел в отдел разработки подвески Cannondale из компании SRAM? Jeremia Boobar — гуру систем амортизации Rock Shox, в честь которого даже назвали руль для даунхилла. Не факт, что подвеска нового Cannondale — его работа, но то, что он принимал участие в ее разработке, это точно.



В остальном, никаких откровений нет. На байке установлена новая двенадцатискоростная трансмиссия SRAM Eagle, вилка Rock Shox Lyrik, задний амортизатор Rock Shox Pro Deluxe, вилсет SRAM ROAM, тормоза SRAM Guide, кокпит из нового руля и выноса Truvativ Descendant. Ну и любимые некоторыми пользователями сайта покрышки Michelin.

Серийный экземпляр нового байка мы, видимо, увидим на Eurobike Show в конце лета.