Новое железо — Новая электричка Lapierre Overvolt AM CF

Lapierre наконец-то привела свою AM-электричку Overvolt к более «человеческому» виду, но потеряла ли она из-за этого свою идентичность? Разбираемся под катом.

Ранее дижонский бренд сотрудничал с Нико Вулье. Их электричка Overvolt GLP была построена с оглядкой на низкий центр тяжести и максимальную управляемость. Правда из-за нестандартного аккумулятора внешний вид был крайне специфический.

Теперь Нико ушёл из компании (будет споттером в заводской команде Specialized у Лоика Бруни), а Lapierre переделали свою электричку при поддержке профильного EMTBшного кросс-кантрийщика Жерома Жилу (Jerome Gilloux). 

Если присмотреться к деталям — в самой раме компоновка подвески и общих элементов особо не изменилась, но как же меняет внешний вид аккумулятор, который перенесли в нижнюю трубу. В освободившееся на внутренней стороне нижней трубы место теперь можно поставить бутылку или дополнительный аккум. А вот верхние и нижние перья без изменений переехали с предыдущей версии байка. Как и общая геометрия байка. Рама полностью карбоновая.

Байк всё также построен на базе мотора Bosch CX. Ёмкость аккумулятора 800Втч и он всё ещё съёмный, опциональный расширитель диапазона стандартный, на 250Втч. Управляется всё с пульта на руле и встроенного в верхнюю трубу дисплея KIOX 400 C. Определённым минусом будет внутренняя проводка через рулевую, которая также перекочевала с предыдущей версии байка. Сама рулевая ZS56 сверху и снизу. Амортизатор под Trunnion-крепление 15*8мм, размерность 205*60мм.

В качестве мотора может быть либо обычный CX (85Нм и 600Вт), либо его гоночная версия CX-R (100Нм и 750Вт), которая легче на 100г. Желающие могут поднять характеристики CX до CX-R обновлением прошивки, но лишние граммы она не снимет.

Главный шарнир прикрыт небольшим крылышком. Есть встроенная направляющая для цепи. Глубина установки штыря увеличилась благодаря новой конструкции подседельной трубы. В самую мелкую раму можно поставить 150мм подседельный штырь, а в остальные лезет 170мм. Диаметр подседела 31.6мм.

Крепление тормоза под PM и съёмное, чтобы его можно было переставить под нужный размер колеса.

Геометрия

Ход подвески 165мм, спереди вилка на 170мм. Колёса могут быть как 29" вкруг, так и маллет-компоновкой с 27.5" колесом сзади. Рычажность начинается с 3.2 и падает до 2.5. Байк доступен в четырёх размерах, перья везде одинаковые. Lapierre не указывают вес байка в пресс-релизе, а вместо этого пишут, что вес рамы в размере М без аморта и всяких электроштук — 2.9кг. Непонятно, кого это интересует, но пусть будет. 

Цена

Для покупки доступны три версии байка. 

— CF 6.8: Вилка RockShox ZEB Base Rush RC, аморт RockShox Deluxe Select, трансмиссия SRAM Eagle 70/90 T-TYPE, тормоза Maven Base 220/200, кокпит XLC, виллсет DT Swiss H1900 — 7 300€.

— CF 7.8: Вилка RockShox ZEB Select Charger RC, аморт RockShox Super Deluxe RT, трансмиссия SRAM GX Eagle AXS T-TYPE, тормоза Maven Bronze 220/200, кокпит XLC, виллсет DT Swiss HX1700 — 8 500€.

— CF 10.8: Вилка RockShox ZEB Select Charger 3.1 RC2, аморт Super Deluxe Ultimate RC2T, трансмиссия Shimano XTR Di2, тормоза Shimano XTR 203/203, кокпит SRAM Descendant, виллсет DT Swiss HX1501 — 10 000€.

Вот такая тройка.

• Lapierre
• , Bosch
• , 2026
• , emtb
• , электричка
• , ебайк
• , новое железо
• , France

• Поделиться
• добавить в избранное
• +24
• Мнения
  + (6):
  • makaronman,
  • nikorova,
  • Spank3r,
  • Evgeniy_Levsha,
  • SPY,
  • sav