Новое железо — Титановый даунхилльный байк Vampire Ripperatti

Крис Кэнфилд представил титановый даунхилльный байк Ripperatti с возможностью выбора высоты основного шарнира и коробкой от Pinion.

Крис Кэнфилд представил свой новый даунхилльный байк. Как и предыдущая рама криса Vampire Fastarossa — Ripperatti использует ту же платформу, но возможностями регулировки здесь сильно пожертвовали ради установки коробки. Во-первых: исчезло опциональное третье крепление для основного шарнира, теперь можно выбрать только среднее и высокое полжение. Во-вторых: в нижнем креплении аморта больше нет флип-чипа. Всё это ради установки коробки Pinion Smart.Shift.

Я много лет мечтал создать версию Fastarossa с трансмиссией Pinion. Но Ripperatti стал чем-то гораздо большим. Когда я ощутил преимущество центровки веса в раме, прелесть мгновенного электронного переключения и возможность менять конфигурацию подвески за считанные минуты — я понял, мы создали нечто совершенно необычное. — Кристофер Кэнфилд

Передний треугольник рамы выполнен из титана, перья делают из алюминия 7005, а линк фрезеруют из алю 7075. Рама только маллет, с 27.5" колесом сзади и с 29" спереди. Дропауты 148*12мм Boost, что уменьшает количество необходимых вариаций колёс в вашем гараже. Размерность амортизатора 225*75мм. Проводка только внешняя (почти всегда). Графика на переднем треугольнике — моё почтение, швы — прелесть!

Ближе к подседельной трубе под верхней трубой есть крепление для мультитула. Фирменный линк в форме летучей мыши никуда не делся.

Несмотря на даунхилльный характер — в раме предусмотрено крепление для бутылки и возможность установки гидравлического подседельного штыря (порт для рубашки у рулевой — как раз только для подседельного штыря).

В режиме подвески Mid-Pivot (нижнее крепление) получается 193мм хода задней подвески. Такая компоновка более игривая и отлично подходит для прыжковых трасс, байк-парков и техничных трасс, где приоритетом является прокачка неровностей и поддержание скорости. В режиме High-Pivot (верхнее крепление) у подвески 223мм хода, что обеспечивает исключительное поглощение неровностей, повышенную устойчивость и уверенность на самых сложных трассах. Смена крепления основного шарнира занимает менее двух минут.

Оцените, как ловко сингл-спид натяжитель SB One приспособили для натяжения цепи в совершенно новом месте. На этом же фото видно дополнительное крепление основного шарнира. Сейчас подвеска в Mid-Pivot.

А это High-Pivot режим. Зачем оставили крепление под обычный переключатель — вопрос открытый.

Геометрия

Доступно 4 размера рамы. Угол рулевой 63°, перья разной длины для разных размеров рамы. Таблички с кинематикой ниже.

Цена

За раму без аморта просят 4 500$, аморт FOX DHX2 или RockShox Vivid Ultimate Coil обойдётся ещё в 700$, а коробок Pinion бывают аж три вида: на 6, 9 и 12 скоростей до 1 800$. Итого за фреймсет получается 7 000$ в топовой комплектации. Вес рамы без аморта 4.1кг, вес байка в сборе 18.8кг.