Новое железо — Двойник с одинаковыми звёздами Marginal Gain Orient
На выставке кастомных велосипедов и железок Crafted Bike Show 2026, которая проходила 26-27 сентября в штаб-квартире Cane Creek в Северной Каролине, США, компания Marginal Gain представила необычный двойник. Его основная задача — выравнивать чейнлайн. При этом обе звезды обычно одинакового размера.
Сразу несколько ресурсов сообщают про забавный двойник от Marginal Gain. Основная ориентация этой железки — гревелы, где эффективность имеет первоочередное значение. Устанавливается она на 12-скоростные трансмиссии с одной ведущей звездой, у которых на крайних положениях кассеты сзади появляется нехилый перекос цепи. По задумке авторов такое странное исполнение ведущей звезды поможет уменьшить этот перекос, тем самым снизить потери и повысить эффективность педалирования.
На небольшом расстоянии рядом друг с другом находится пара ведущих звёзд, а между ними есть переходные дорожки из таких же секций звезды. Пока трансмиссия находится в диапазоне верхних шести передач сзади — работает внутренняя ведущая звезда. Когда трансмиссия переходит на нижние шесть звёзд — цепь переходит на внешнюю звезду. Причём работает все вообще без переключателя, только за счёт перекоса цепи. Из-за этого большую разницу между звёздами сделать не получится, но система справляется со звёздами с разницей в 2 зуба.
Демонстрация работы на варианте с разным диаметром звёзд.
На этих фото система с одинаковыми звёздами установлена на прототип от Blackwater Bicycles (ему слегка поправили расположение перьев, чтобы вместить систему). Расстояние между звёздами 25мм. Команда также работает над 18мм исполнением, которое должно позволить устанавливать систему и на обычные рамы. В действии также можно посмотреть тут.
Как приводит в своей статье пинк — передаточные потери из-за перекоса цепи на крайних звёздах в среднем могут достигать 10Вт. Такая трансмиссия должна снизить потери до значений прямого чейнлайна, то есть примерно до 7Вт.
Marginal Gain утверждает, что эта концепция может поддерживать 14 и даже 16-скоростные кассеты. При этом из-за уменьшения перекоса должен уменьшиться износ цепи. Нагрузка распределяется между передними звёздами, так что ресурс трансмиссии должен вырасти. А отсутствие переднего переключателя снимает геморрой его обслуживания и настройки.
-
добавить в избранное
- +40
- Мнения
?
Комментировать
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.
Комментарии (39)
Zato1
el_cane
А отказоустойчивость это базовый минимум для спортинвентаря, который определяет доедешь до финиша или сойдёшь с дистанции. В любом случае без скила и физухи вам ничто не светит — хороший байк от лучшего отличает экономия в 5-10ватт, что без проблем перекрывается физухой.
Zato1
Если бы это было так, то велоспед был бы как минимум с карданным валом и на гусенечном ходу :)
el_cane
AlexShuriken
Какая фирма, такие и решения. Хотя идея прикольная.
reat
SilentS
Chute
FeelBetter
yurtsa
pustota
Strgv
Но как я понимаю это по большей части костыль, чтоб не покупать свежую трансмиссию со «сковородкой», а шатуны с возможностью установки 2-х звëзд.
П.С. мне вот кстати стала интересна идея использовать чисто Narrow звезду (с выбитыми тонкими зубьями). По идее зацеп через зуб даст при перекосе дополнительную возможность изогнуться цепи.
Zato1
и шанс не зацепиться за следующий зуб
SPY
Zato1
SPY
AlexShuriken
Но, парадокс, при езде в горку шоссейники до последнего будут держаться на большой ведущей звезде, и не будут переключаться на маленькую звезду, пока градиенты не станут совсем уж крутыми. То есть перекоса они не боятся.
Объяснение парадокса состоит в том, что чем больше звезды — тем больше КПД трансмиссии в целом, и поэтому потери на перекосе примерно компенсируются выигрышем на звездах. Ну и, конечно, передний переключатель стараются не трогать лишний раз по причине провала в мощности на пол-секунды, а то и больше. Все конкуренты успеют обогнать
SilentS
kravt
reat
Так понятна суть парадокса?
SilentS
Chute
AlexShuriken
Но расширение текущих кассет с 12ск в МТБ не стоит ождать без каких-то кардинальных изменений конструкции.
Тут проблемы в чем. Куда наращивать кассету, наружу или внутрь?
Текущий стандартный чейнлайн 52мм для бустовых втулок появился не просто так.
Меньше его сделать нельзя, т.к. иначе цепь будет цеплять за покрышки на первых передачах. Сейчас даже в гонках ХС покрышки 2.5" встречаются, а если хочется более широкие покрышки, то нужен еще больший чейнлайн (с переходом на втулки супербуст).
То есть основной вывод: уменьшать чейнлайн и/или добавлять звезды внутрь колеса не нельзя.
Ок, попробуем нарастить кассету наружу. Но даже имеющийся стандарт супербуст (по +3мм с каждой стороны, чейнлайн вырастает с 52 до 55мм) заходит не всем. У систем с 55м чейнлайном ку-фактор уже неприятно большой. Кому-то (читай — с широкой жопой) нормально, а у кого-то суставы могут побаливать. Кроме этого велосипед банально становится шире, хуже пролазит в узких местах.
SilentS
Из-за 3 миллиметров?
FeelBetter
lokki
Вилкой я очень редко цепляю. Вилку и видно хорошо, и траектория понятная (в отличие от заднего колеса). А еще, вообще-то, вилка заметно Уже, чем перья сзади.
SilentS
Ну или другой пример. Я во время двух прошлых катаний каждый раз цеплялся рулем за деревья. Оба раза лишь слегка коснулся, почуствовал удар (и микрозвоночек жалобно звякнул), но не упал. Значит, касание было лишь миллиметром-другим руля. Это всё играет роль, когда валишь по узким местам.
SilentS
А по поводу перекосов 13T в гревеле так-же идут на платформе T-Tupe с тем-же шагом. Но изначально под XDR барабан. Хотя с учетом офсета кассет разные барабаны нужны только для разграничения рынков, а не реальная необходимость как в шиманоподобных наборных кассетах...
Zato1
slopestyler
77stalker77
reat
www.classified-cycling.cc/
reat
Два: даже если увеличивать стэк кассеты наружу, то большинство чейнлайнов всё равно на 1/3 кассеты считая с внешки. Т.е. увеличивать кассету наружу можно ничего не меняя)
Иначе увеличится и без того огромный перекос на первых (больших) звёздах.
GeraRuckus
sayrius
albus
amstafff
SilentS
SPY