примерно как калоши 43 размера на ногу 36
Ну вот да. В остальном красив, конечно
Прямой эфир
Большинству простых катальцев 29 спереди в дыха не пойдет во благо
Это регулировка рича, которую в Santa Cruz пользуют уже лет 5. Ещё раз напоминаю, что Джексон — не очень рослый, а байки в мелких ростовках с 29" колесом смотрятся стрёмненько
Очень стремно выглядит англ сэт для рулевой, примерно как калоши 43 размера на ногу 36). И да, в деталях он красив, а вот сам силуэт не сказать бы что лаконичен
Подбамбливает от фоток чёрного на чёрном фоне.
Вот и выросло поколение… ©
Думаю, что значит «НРЖ»?
он не кажется сутулым. Он сутулый и есть, и размер его не спасёт.
История с верхним линком повторится — через сезон ждём мега элит версию с карбо линком за +100500
История с верхним линком повторится — через сезон ждём мега элит версию с карбо линком за +100500
Первая часть про воздух — абсолютно согласен.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Я ж не дебил, ну)
1) Когда колесо заблочено (оно теперь единое целое с пером), подвеска тупит неким образом пропроционально силе трения, которая создаётся трением колеса о поверхность его скольжения. Потому что колесо и перо уже единое целое. Но тупит оно так: на такте сжатия подвеска прожимается легче, т.к. колесо немного поворачивается едино с пером по ходу движения. На такте отскока, колесо получается как бы загребает в противоход, и подвеска расжимается сложнее. В итоге получается такой эффект замедления отскока и подвеска может не успевать расжаться для следующего возмущения и в итоге будет казаться тупой. А в случае с независимымм от тормоза подвесками такого эффекта нет, подвеска как настроена, так и продолжает работать. Ну естественно всё это пропорционально цифрам брейксквата.
2) когда колесо не заблочено, но тормозит, то эффект от [1)] никуда не девается, просто появляется некий коэф. пропорциональности этого эффекта от силы торможения.
Как-то так)
Апд: + мы оба понимаем, что все эти эффекты целиком и полностю решают в квазистатике. Но катание — вещь сильно динамическая, там добавляется куча всего и чем больше скорости и/или перегрузки в катании, тем менее влиятельными становятся все эти квазистатические параметры.
Последний раз редактировалось
Так и планировалось, чутка вернутся к истокам) спасибо!
Наконец посмотрел!) Крутаны! Хоть и не учавствовал, респектухи за идею автору и за содействие всем организаторам! Очень круто!
Угорающие люди на совершенно разных байках, чел на Хромо (?) хардтейле раздаёт!?.. Чо происходит вообще? вернули 2007?
Ща тут тоже будут мудить про музыку, но по мне всё в тему)
Угорающие люди на совершенно разных байках, чел на Хромо (?) хардтейле раздаёт!?.. Чо происходит вообще? вернули 2007?
Ща тут тоже будут мудить про музыку, но по мне всё в тему)
Получается, гонщикам и зрителям нужен другой, прежний Warner бро, а не вот это всё.)
Удивительно (нет), мало кто доверяет дискавери!
низкие значения антирайза приводят к клевку байка на нос, но зато задняя подвеска в этот момент получается менее нагружена и лучше отрабатывает неровности.
высокие значения антирайза приводят к большему дубению подвески сзади, но байк не клюёт на нос при торможении задним.
при торможении передним, байк будет в любом случае клевать, речь только про задний тормоз.
высокие значения антирайза приводят к большему дубению подвески сзади, но байк не клюёт на нос при торможении задним.
при торможении передним, байк будет в любом случае клевать, речь только про задний тормоз.
Cистема автоматического загребания грязи.
уж лучше бы AXS прикрутили
Последний раз редактировалось
sayrius