HOW-TO — Пояс из собачьей шерсти

На улице установился стабильный снежный покров, температура опустилась ниже нуля, а значит главное не есть желтый снег пришло время рассказать о результатах испытаний пояса из собачьей шерсти для немолодого цифрового велосипеда проведенных членами е-КБ АМ из Уральского института олмаунтина и трейловедения. У не самого пытливого читателя может возникнуть вопрос: штааа? И правильно, вам это не нужно, можно спокойно листать дальше. Так, всех предупредили, чтобы жизнь не тратили на бесполезное. Поехали.

Смотрите, кейс такой. На холоде что пипетка, что батарейка, скукоживается. Владельцы айфонов не дадут соврать. Соответственно емкость батареи сильно снижается и время пользования девайсом, будь то телефон, московский электробус или электровелосипед снижается.

В нашем институте для решения проблемы изобретено два инновационных устройства: утеплитель-2000 и подогреватель-3000.

Модель утеплитель-2000 (фото 1 с гордым владельцем)


Собрано полностью из отечественных компонентов и работает в пассивном режиме: обматываем значит батарею поролонкой и поехали. Основано на знании нами принципов работы верхней одежды и термоса. По итогам испытаний модель дает прирост времени каталки ~30 минут. Особенности использования: чем меньше остановок, тем лучше. Чем больше стартовая температура батареи, тем лучше. Задача как можно дольше сохранять тепло. Для этого нужно меньше тупить и больше кататься. 


Модель подогреватель-3000 представлена на рисунке 2. Разработано специально для донов, которые неоднократно выкатывали на 25кг дуре по рыхлому снегу с севшей от холода батарейкой познали жизнь


Является дальнейшим развитием утеплителя-2000, но работает уже в активном режиме. С exploded view diagram (почему-то похожей на натюрморт из семейников) можно ознакомиться ниже


Собрана на импортной элементной базе: электрогрелка (30*30см) с алишки за 150р, и повербанк, чем больше, тем лучше (на 10000мАч хватает мне кажется часа на 3,5). Заворачиваем это все в поролонку, помещаем в специальный сшитый женой чехол и едем кататься. Опять же главный секрет — меньше тупить и больше ехать



Вы там, дорогие телезрители, может хиханьки да хаханьки, но по результатам испытаний достигнут, во-первых, + час длительности езды, во-вторых +300-400м набора. Если раньше на условном Таганае (это хребет-тысячник такой на Урале) было стабильно 3,5-4 часа езды, 45км длины и 1100м набора, то теперь это 4-5 часов езды, >50км длины и под 1400-1500 набора*. До средних летних показателей в 60км и 2000 набора, конечно, очень далеко, но и то не зря.
-----
*Усредненные данные приведены для диапазона температур 263-268 по Кельвину и весу жопы во всей сбруе ~80кг с батарейкой на 630Втч.

Улучшение более чем серьезное и основное, над чем стоит подумать — более мощный повербанк. 10000 явно не хватает до конца поездки, оптимальным будет тысяч на 15.

Но не все так мимишно и сладенько. Беда пришла откуда не ждали. Хотя нет, ждали. Каждую зиму. БОльшая часть энергии батарейки, которую удалось отогреть с помощью высочайших инноваций, уходит… барабанная дробь… на перевозку нескольких килограммов холодца, старательно запасенных райдером за всю зиму. Увы и ах.

Такие дела.

пс: Кстати, не все модели велосипедов утепляются одинаковым образом. Например на Меридах надо не только замотать батарею, но и, применив бесценные навыки полученные на отработке в младших классах школы, заткнуть ватой прекрасные вентиляционные отверстия в рулевом стакане, через которые все тепло улетучивается вмиг.

Ну и да, катаемся мы, как правило до -10 — как завещано в инструкции к батарейке. Естественно, при 0С ТТХ значительно улучшаются.
Встретимся в горах.