Прямой эфир
В чем логика сравнивать цены для разных регионов?
Да с каждым годом цены взлетают. Сейчас так вообще ахтунг. Помню в 2011году мой биг хит стоил 60к. В след году выпустили статус с такой же навеской, только цена в 2 раза больше. Тогда еще демо тыщ на 30-40 подорожали если память не изменяет. Собсвенно рост цен замечается у всех.
отчет без потрохов наружу — нИ-АчЁм
Ты видать не в курсе, что у саммумов каретка 73.
был прицидент касетельно девинчи. инженеры заклепали полностью карбоновую раму, но стиви смит отбраковал из-за излишней жесткости, потому на последнем карбовилсоне нижнее перо алю
Всю дорогу, все конторы трещали про «море стиффнесс».
Но логика в этих словах определенно есть.
Но логика в этих словах определенно есть.
Лук зелёный же! Тот, что не репчатый.
Когда Михон осенью зазывал приезжало очень не много народу, в основном он с друзьями как я понял, не зазываются, как копать — все не могут, как катать — тут как тут)
И весьма интересная цитата из этого перевода:
Мы увидим карбоновый Сумум?
— Карбонизируем мы в следующем году только эндуро байки. Про карбоновый дх-байк мы уже думали, но дело в том, что например в кольцевых мото гонках класа мото GP и тд, карбон для гоночных рам совершенно не подходит. И дело тут не в его гибкости, а как раз наоборот — в жесткости. Делать лишь бы как, только чтобы не отставать от тренда мы не будем. Собственно сделать супержесткую карбоновую раму в общем-то просто. Но жесткость как самоцель не приносит вообще ничего хорошего. Управляемость, а не жесткость создает скорость. Подвеска великолепно гасит только вертикальные удары. Боковые, относительно байка, особенно в поворотах, когда байк наклонен, заставляют жесткие рамы скорее подпрыгивать, и как следствие терять сцепление с поверхностью. Менее жесткая рама будет иметь больше возможностей поглотить такой удар или отиграть неровность благодаря поперечной гибкости, что означает лучшее сцепление. А сцепление в поворотах это и скорость и управляемость, а значит и лучшее время.
Очень жесткие карборамы совершенно ужасны по ощущениям. Вообще влияние жесткости на поведение байка вы можете прочувствовать сравнивая 40 лисичек и 888 или боксер. Езда на лисичках выматывает тебя гораздо быстрее. Почему? Да потому, что у них более жесткое шасси, и всё на что наезжает колесо, вы чувствуете в виде обратной связи. Если вы не прокаченный прорайдер, это утомит вас особенно быстро. Из этого следует, что категорически важно найти именно нужный уровень жесткости, а не максимальный. И это далеко не так просто как пытаются вас убедить менеджеры из отдела маркетинга. Выше жесткость — выше качество? Всё не так просто…
Мы увидим карбоновый Сумум?
— Карбонизируем мы в следующем году только эндуро байки. Про карбоновый дх-байк мы уже думали, но дело в том, что например в кольцевых мото гонках класа мото GP и тд, карбон для гоночных рам совершенно не подходит. И дело тут не в его гибкости, а как раз наоборот — в жесткости. Делать лишь бы как, только чтобы не отставать от тренда мы не будем. Собственно сделать супержесткую карбоновую раму в общем-то просто. Но жесткость как самоцель не приносит вообще ничего хорошего. Управляемость, а не жесткость создает скорость. Подвеска великолепно гасит только вертикальные удары. Боковые, относительно байка, особенно в поворотах, когда байк наклонен, заставляют жесткие рамы скорее подпрыгивать, и как следствие терять сцепление с поверхностью. Менее жесткая рама будет иметь больше возможностей поглотить такой удар или отиграть неровность благодаря поперечной гибкости, что означает лучшее сцепление. А сцепление в поворотах это и скорость и управляемость, а значит и лучшее время.
Очень жесткие карборамы совершенно ужасны по ощущениям. Вообще влияние жесткости на поведение байка вы можете прочувствовать сравнивая 40 лисичек и 888 или боксер. Езда на лисичках выматывает тебя гораздо быстрее. Почему? Да потому, что у них более жесткое шасси, и всё на что наезжает колесо, вы чувствуете в виде обратной связи. Если вы не прокаченный прорайдер, это утомит вас особенно быстро. Из этого следует, что категорически важно найти именно нужный уровень жесткости, а не максимальный. И это далеко не так просто как пытаются вас убедить менеджеры из отдела маркетинга. Выше жесткость — выше качество? Всё не так просто…
Я так понимаю, что энглсэт на раме тоже присутствовал, так что угол мог подбираться под конкретную трассу.
Вот тут есть перевод на русский интервью с Рохо — Цезарь Рохо (Cesar Rojo) — интервью для маг41 (2012г)
Вот тут есть перевод на русский интервью с Рохо — Цезарь Рохо (Cesar Rojo) — интервью для маг41 (2012г)
Я вот купил штаны в Велопробеге, уже опробовал их и они мне понравились! (на правах очень полезного комментария)
Ну дык те бюджетные, что раньше стоили 70к, бубд стоить 100+к.
Надеюсь, в следубщем году смогу найти что-нибудь годное б/у.
Надеюсь, в следубщем году смогу найти что-нибудь годное б/у.
Уговорил, не хочешь платочек — держи минус.
есть теперь на что обновлять старую раму
thresh