Экшн-часть в условиях плоского московского рельефа снята очень хорошо. Респект
А вот сам обзор велика… ну как-то ни о чём. Попробую пояснить.
По сути: Ни слова о подвеске, геометрии рамы, их основных отличиях от других рам в этом сегменте. Слишком много внимания всяким мелочам типа системы деор, переклюка SLX и т.п. И вообще много общих слов и воды, это же обзор конкретного байка.
По картинке: Очень статичный ракурс, скучно. Довольно мало показан сам велик, для подвеса я бы больше внимания придавал подвеске. Речь звучит не очень плавно; очень часто употребляется слово «вот». Вот.
Начинание хорошее, удачи)
Прямой эфир
В горах много любопытных машин встречается. В Юте вон вообще на таких монстрах велы доставляют:
Вроде не мелкие.
Меня тоже: я это обнаружил, когда вилку менял.
Я наивно полагал, что такие рулевые ставят на велы до 20тыр., а за 80тыр все-таки получаешь рулевую на промах. )))
Меня тоже: я это обнаружил, когда вилку менял.
Я наивно полагал, что такие рулевые ставят на велы до 20тыр., а за 80тыр все-таки получаешь рулевую на промах. )))
Последний раз редактировалось
Сайт — 442
Стамп — 445
Бронсон — 428
Карбин — 438
Все в размере Л.
Даже новая Yeti SB6 не сильно длиннее — в размере Л 447 рич.
Так по сравнению с чем Сайт коротыш?
Стамп — 445
Бронсон — 428
Карбин — 438
Все в размере Л.
Даже новая Yeti SB6 не сильно длиннее — в размере Л 447 рич.
Так по сравнению с чем Сайт коротыш?
а шары большого диаметра? Меня этот узел пока не подводил. и я даже не смотрел, что там за рулевая.
Новые деоры потяжелели до 660 гр, против ~590 гр слх, мало-мальская разница всё же есть.
Nя свой глюк нашёл просто переключившись в режим отображения графиков по шкале времени. Там сразу видно кто где тупил
Это не борода, это XTR )))
Можно немного критики? Понятно, что это мнение автора обзора, но есть и объективные вещи.
1. Геометрия. Длина вполне соответствует размеру Л у других производителей: разница в длине переднего треугольника между Сайтом и Стампджампером в размере Л — 5мм в пользу Стампа. По сравнению с Бронсоном и Карбином Сайт длиннее на те же 5мм, т.е. не коротыш явно.
2. Цепь слетает, возможно, из-за того, что не включен переклюк.
3. Ну и по поводу системы я тоже не очень понял претензии: по весу она примерно как SLX. Если бы не валялась ХТ, оставил бы ее.
Катание крутое и спот классный! )))
1. Геометрия. Длина вполне соответствует размеру Л у других производителей: разница в длине переднего треугольника между Сайтом и Стампджампером в размере Л — 5мм в пользу Стампа. По сравнению с Бронсоном и Карбином Сайт длиннее на те же 5мм, т.е. не коротыш явно.
2. Цепь слетает, возможно, из-за того, что не включен переклюк.
3. Ну и по поводу системы я тоже не очень понял претензии: по весу она примерно как SLX. Если бы не валялась ХТ, оставил бы ее.
Катание крутое и спот классный! )))
В Битце иногда заморачиваются, благо расстояния не большие.
Коль, отличный отчёт! Здорово, что прочувствовал всю прелесть среднеходного байка. На нём, кстати, и кантрийные гонки можно ехать по фану:)
Последний раз редактировалось
www.youtube.com/watch?v=QwTm3enxTW0&list=UUDS9KphiD3poggPNSKdHXwg
Видео с просмотра СуперД, тот самый кусок, который я и многие другие срезали. На видео Roman Balaev едет по срезке в гонке примерно 5 секунд. В режиме просмотра я еду по правильной траектории 12 секунд. В гоночном режиме можно проехать секунды на 3 быстрее. То есть срезка дает преимущество секунд 6-7, учитывая большую скорость на выходе. Стоять всех заставляли 20 секунд + время остановки и разгона. Ну и в день просмотра ленты на повороте нет.
Видео с просмотра СуперД, тот самый кусок, который я и многие другие срезали. На видео Roman Balaev едет по срезке в гонке примерно 5 секунд. В режиме просмотра я еду по правильной траектории 12 секунд. В гоночном режиме можно проехать секунды на 3 быстрее. То есть срезка дает преимущество секунд 6-7, учитывая большую скорость на выходе. Стоять всех заставляли 20 секунд + время остановки и разгона. Ну и в день просмотра ленты на повороте нет.
Читал еще в непереведенной версии) Хороший номер получился, мне понравилось)
Буду править. Спасибо!
На 18ой странице — это транспондер времени с гонок.
22я страница — пожелания рекламодателя.
На 18ой странице — это транспондер времени с гонок.
22я страница — пожелания рекламодателя.
Последний раз редактировалось
У стравы очень простая логика совпадения треков. Нужно выполнить три условия:
1. гонщик проехал через точку старта трека
2. гонщик проехал через точку финиша трека
3. отличается не более 30% трека
Последнее условие багом GPS'а нарушить сложно. А вот если GPS сильно (на 20+ метров) лажанул в точке старта или точке финиша — это пожалуйста. Поэтому если сегмент не задетектился — посмотри, где проблема. Если это в чужом треке лажа на старте или финише — смело создавай свой сегмент, он наверняка станет основным. Если у твоего трека лажа на старте или финише, то имеет смысл создавать сегмент только с такими точками старт-финиш, где твой трек реально оказался на трассе (возможно финиш придется поставить чуть раньше или старт чуть позже). И всегда нужен запас от реальных точек старт-финиш метров 50 по-любому.
1. гонщик проехал через точку старта трека
2. гонщик проехал через точку финиша трека
3. отличается не более 30% трека
Последнее условие багом GPS'а нарушить сложно. А вот если GPS сильно (на 20+ метров) лажанул в точке старта или точке финиша — это пожалуйста. Поэтому если сегмент не задетектился — посмотри, где проблема. Если это в чужом треке лажа на старте или финише — смело создавай свой сегмент, он наверняка станет основным. Если у твоего трека лажа на старте или финише, то имеет смысл создавать сегмент только с такими точками старт-финиш, где твой трек реально оказался на трассе (возможно финиш придется поставить чуть раньше или старт чуть позже). И всегда нужен запас от реальных точек старт-финиш метров 50 по-любому.
Последний раз редактировалось
Меня больше рулевая на шарах впечатлила.
AleksandrUsachev