Прямой эфир
ну из первой серии, скорей всего — иначе как она так быстро к тебе попала?
Вадим, я ничего не понимаю в слоупстайле.
а этот велосипед на картинке «для души и свободного катания», или какие-то намеки на планы участия в рейсовых дисциплинах- или к тому, на что надеется Maxxis постом выше?
а этот велосипед на картинке «для души и свободного катания», или какие-то намеки на планы участия в рейсовых дисциплинах- или к тому, на что надеется Maxxis постом выше?
Только «Пежо» делает велики более ста лет уже — это для молодых авто-производитель, а для наших бабушек и дедушек — велики.
Прошли те времена, когда местные жители работали на заводах и фабриках…
чесслово непонятно за что заминусили.
пежо славные традиции имеет, та же фестина вышепомянутая, вы прикалываетесь что-ли, это ж про-тур!
а их адовы карбоновые космолёты на педальной тяге...
нормальная презентация возрождения великого в былые времена брэнда
эх, не понимаю я вас.
пежо славные традиции имеет, та же фестина вышепомянутая, вы прикалываетесь что-ли, это ж про-тур!
а их адовы карбоновые космолёты на педальной тяге...
нормальная презентация возрождения великого в былые времена брэнда
эх, не понимаю я вас.
Отвечу за Пашу, надеюсь я правильно его понял.
Паше интересно развиваться и пробовать себя в чем-то новом. Почему не двухподвес?
Он готов сдеалать что-то интересное в горах, на большом велосипеде, при этом не забывая про Dirt.
Если он будет жечь на двухподвесе, как Сэм или лучше, то в этом вижу только плюс.
Bergamont готов поддерживать своих спортсменов в любых начинаниях, это тоже хорошо, как мне кажется.
А все эти идиотские намеки про «мотивацию» и Бена, как мне кажется от человеческой зависти, и от желания не «чтоб у меня было хорошо, а чтоб у соседа — плохо».
Паше интересно развиваться и пробовать себя в чем-то новом. Почему не двухподвес?
Он готов сдеалать что-то интересное в горах, на большом велосипеде, при этом не забывая про Dirt.
Если он будет жечь на двухподвесе, как Сэм или лучше, то в этом вижу только плюс.
Bergamont готов поддерживать своих спортсменов в любых начинаниях, это тоже хорошо, как мне кажется.
А все эти идиотские намеки про «мотивацию» и Бена, как мне кажется от человеческой зависти, и от желания не «чтоб у меня было хорошо, а чтоб у соседа — плохо».
Не просто-так герой поста взял его в руки?
Вот сами ответили про каталоги)
для простых моделей используются готовые наработки cycleurope
Единственное за что PEUGEOT достойно похвалы
И с тем то почти безславно прокисли(
И с тем то почти безславно прокисли(
Бергамонт проявляет лишь активность и это хорошо. Не знаю кого он смог чем то замотивировать.
Им это нравится и они катают на всем. По моим ощущениям Паша сконцентрирован на дертее. Ему конечно лет 5 назад было весело прокатиться по бордюрам на моей деме, но не более того… не знаю — посмотрим.
Хотелось бы верить в вареант с Рампэйдж, но пока пришлось выбрать — не понимаю зачем ему этот громадный велосипед.
Последний раз редактировалось
Вы просто посмотрите на иностранцев: Лакондеги, Женон, Содерстром, Пилгрим — все они прошли точно такой же путь и уже давно регулярно катают на длинноходах. Для того, чтобы выигрывать чемпы сегодня, необходимо разносторонне тренироваться. Ну удивлюсь, если со временем у Паши будет ещё шоссер и MX байк.
Мне кажется бергамонт начал мотивировать людей на серьёзные поступки?
но не на подвесе с двухкоронкооооой в слоуп
Не понял про одну из первых вилок, что ты имеешь ввиду.
бренд пежо (автомобильный, велосипедный, моторолленый, мельничный, винно-столовый, инструментный и др.) принадлежит то ли семье пежо, то ли psa peugeot citroen. производителем велосипедов является cycleurope, разработка ведётся для разных моделей по-разному. для простых моделей используются готовые наработки cycleurope, модели поинтереснее разрабатываются совместно. кроме того, есть часть моделей, которые самостоятельно разрабатывает peugeot design lab.
а вообще cycleurope в некотором смыле вышли из пежо. в 80-х пежо купил несколько велосипедных марок, а потом вместе с испанцами bh они «в целях противостояния конкуренции из азии» создали cycleurope, куда отдали все свои производственные мощности, в т.ч. свой исторический завод в ромийи-сюр-сен, где в год производилось до миллиона велосипедов. потом испанцы из сиклеропа вышли, а сама компания была продана гримальди, у которых к тому времени было несколько скандинавских брендов. сейчас пежо производится на том же историческом заводе, хотя, конечно, сейчас там житанов, дефинитивов и бьянки производят гораздо больше.
а вообще cycleurope в некотором смыле вышли из пежо. в 80-х пежо купил несколько велосипедных марок, а потом вместе с испанцами bh они «в целях противостояния конкуренции из азии» создали cycleurope, куда отдали все свои производственные мощности, в т.ч. свой исторический завод в ромийи-сюр-сен, где в год производилось до миллиона велосипедов. потом испанцы из сиклеропа вышли, а сама компания была продана гримальди, у которых к тому времени было несколько скандинавских брендов. сейчас пежо производится на том же историческом заводе, хотя, конечно, сейчас там житанов, дефинитивов и бьянки производят гораздо больше.
стопорное кольцо у РШ ставится/снимается за 3 секунды безо всяких стендов, без риска снакочячить с резбой в пластиковой пробке и т.д. Ну и как мне кажется, проточку в ноге технологически гораздо проще проточить, чем нарезать резьбу.
Да всё просто на самом деле. Посмотрите на западных райдеров. Они начинают с BMX, потом дёрт, потом соплестиль, а потом им выдают подвес для рампаги. Паша давно уже прошел этап просто дёрта и укрепился в слоупе. Логичный шаг далее — подвес. Это не значит, что он прекратит катать то, что любит, это лишь значит, что теперь ему надо ещё больше катать.
И не забывайте, что на подвесе безопаснее тренировать гигантские пролёты, а темы на слоуп контестах всё больше и больше.
И не забывайте, что на подвесе безопаснее тренировать гигантские пролёты, а темы на слоуп контестах всё больше и больше.
Vados