ПС. повторюсь, но: надеюсь все понимают, что если вы вкачали 90 в +, затем достали насос и вкачали 90 в — — в камерах не будет по 90? это просто, считайте, шкала. не абсолютных, а относительных значений. не «какое давление должно установиться в камерах», а «какое давление качать насосом по шкале насоса».
 

поясни мысль. вот фото:

 
на обоих насосах, допустим, по 100 пси. если я их отключу от вилки — в камерах уже будет не по 100 пси?

ну да, вчера там были камни и змля, но я ничего особо не говорю на эту тему, я говорю про мусор на склоне

Пацаны классно оттянулись, еще и кино получилось. Таки надо ехать! Жаль меня никто не приглашает :)

Конечно, несколько десятков инженеров лучше знают, но ты знаешь, кто еще лучше всех все знает? Человек, который посчитал, сколько будет стоить разработка 6 перьев из карбона и сколько купят рам ценой с хорошую машину. Вот он и принял решение.

Неподресоренная масса — это главное в подвеске, ее снижение это цель для любого инженера.

Но ты в подробности не вдавайся. Ты просто будь уверен, что им виднее, и покупай. 



Дисклеймер: этот пост не попытка обосрать спеш. 
«Будь худой, но не головой» ©

Ты вправе говорить, что и как хочешь. Я уже большой мальчик и меня не надо убеждать в каких-то вещах ))
 

Мне не надо читать мантры, у меня нет комплексов )))

Очень эмоционально написала! Молодец, что поехала, ошибалась-анализировала-исправлялась. Характер в матеренстве только крепнет )) Так держать! 

Аачо, ты не способен выяснить что-то и понять меня, т.к.:

1. Ты видишь скрытые смыслы, которых я не вкладывал
2. Ты не веришь мне, если я говорю что-то о байке (почему — см. пост ниже). 

Доступно объясняю смысл поста о маркетинге, который не катит:
«Одношарнирки катят лучше замороченых систем подвески. Маркетинг не сделает тебя быстрее, в отличие от одношарнирок»

Прочитай это 20 раз как мантру.

Nik, важно не что говорить, а как:)
Но не бери близко к сердцу, видимо зима уже достала, у нас слякоть, чаще раза в неделю выезжать не получается — приходится в сети баталии затевать
:)

Думаю, несколько десятков инженеров, работающие у спеша, осилили второй курс и лучше знают, имеет ли смысл передний треугольник из карбона:)
Абсолютно лучшего байка не существует, а это я уже где-то говорил:)

напишу некоторым комментаторам.

первое — так я не понял: по-вашему дуал-эйр — плохо, соло-эйр — хорошо?
второе — зачем обязательно перекачивать негативку? чего в это многие уперлись?

я 60-и килограмовый дрыщ, у меня есть реба дуал эйр.
я качаю 80+/60- — и при этом и работает субъективно плюшево (в меру, без излишней мягкости), и сэг «православный». в начале пользования пробовал играться — качал рАвное 90+/90- — сэг был больше, «плюшевости» — субъективно столько же. соло эйр мне не даст качнуть 80+/60- и быть щасливым. вывод — назачем мне солоэйр?

еще вопрос — на табличке давлений на дуалэйрах указывали диапазоны давления «в камерах» (специально в кавычках) в виде «позитивка — 70-90 пси при, негативка — 70-90 пси при массе ездока до 65 кг». позитивку и негативку не заставляют накачивать по одинаковым цифрам, разве нет? можешь накачать 90 в + и 70 в — и при этом вложиться в рекомендуемый диапазон.

речи про надежность откровенно позабавили.

ПС. повторюсь, но: надеюсь все понимают, что если вы вкачали 90 в +, затем достали насос и вкачали 90 в — - в камерах не будет по 90? это просто, считайте, шкала. не абсолютных, а относительных значений. не «какое давление должно установиться в камерах», а «какое давление качать насосом по шкале насоса».

Ты наверное не прочитал, что я написал внизу! Я то как раз уши не развешиваю и не пытаюсь никого убедить, какая подвеска лучше. А если начать думать, как ты советуешь, то окажеться, что большинство производителей дебилы, если они не выпускают однорычажку. 
Лично мне вообще пофиг какая подвеска у моего байка, мне гораздо важнее как я на нём себя чувствую, а это зависит от геометрии.
Но ты пишешь:

спустя 7 лет приехал на эту трассу с байком с 6 перьями, 15 подшипниками и самой дорогой подвеской в истории маунтинбайка. 
И чо? Маркетинг не катит, в отличие от одношарнирок!

Что для меня означает, что велосипед, который у тебя был не достаточно хорошо! Пускай даже только для этой тарссы. Хотя, большинство из нас имеет только однин байк.
И тут же ты пишешь дальше:

Говорю ли я что демо говно? Нет, демо одна из лучших рам, с супер-показателями по торсионке, по прочности, и с подвеской, которая прекрасно ведет себя на колбасе. Для фрирайда это наверное лучшая рама, равно как и для гонок на Чегете и в Шампери. Но для Леоганга, Хафъеля, ЮАР и Пилы — далеко не лучшая.  

И я не понимаю, как же остальные катают на одном велосипеде и не параться? Ведь это опять твоё субьективное мнение. Как это должно быть в идеале? У меня должно быть 6 байков для разных трасс? 

Я не спорю, я просто хочу выяснить и понять тебя.  

В итоге что мы имеем? Плохо говорить о своем старом байке спонсируемый гонщик не может, т.к. ему говорят, что ты продался и обязан обсирать его по условиям контракта. Хорошо говорить о своем новом байке гонщик не может по той же причине — ему никто не верит.

Остается 2 варианта: Хорошо говорить о старом байке и плохо о новом.
Лично я выбрал байк который мне больше всего понравился из предложенных, и сказать о нем ничего плохого пока не могу.

Остается 1 вариант: хвалить свой старый байк. Но и тут я не уверен, что ты мне поверишь, наверное скажешь, что я просто дибил пересесть с байка который мне нравился на что-то другое.

В итоге желание говорить что-то вообще пропадает напрочь, особенно учитывая охеренную способность людей вроде aacho и indeetz читать одно, а видеть другое

Совершенно верно, абсолютно «лучшего» велосипеда не существует.

Кстати, Ник, а как-то ощущается что у демы низкий центр тяжести ( за счет компановки он должен быть ниже чем у других байков)??

спасибо

Лично я ничего не имею против эндурного характера трансмиссии. Теперь вспоминаем корень слова «эндуро» — выносливость.

Напомню оппонентам, увязшим в спорах на тему собственных толкований мимо смысла корневого текста: я ставлю трансмиссию 1*10 на кантрийный найнер-хардтейл.


Вот этот, да. В комплект к этому толстому… Крутить умеет немного, если чо.

Ставлю в комплекте с лёгкими и жёсткими колёсами под бескамерку, с соответствующими покрышками...


Это мой друг и одноклубник в тех самых местах в Аланьи, где весной я, в силу особенностей характера, пытался влезть ходом в каждый торчок… Володя предусмотрительно спешивался чуть заранее (все подъёмы не въедешь). Как результат, он раскатался быстрее, чувствовал себя лучше...

Кантрийный велосипед, как правило, ездит по пересечённой местности (Кэп, правда?). Поддерживать среднюю GPSную 22-25 км/ч на асфальте — вполне решаемая задача, при наличии среднего здоровья, правильного педалирования и нормальных колёс. Все торчки в средней полосе России вполне проезжаемы при соотношении 34:42. В горах же, полагаю, стимул слезть чуть (именно чуть) раньше просто сбережёт мне здоровье. Я так считаю. Я хочу это проверить. На своём велосипеде. За свои деньги.

 

Вот не надо. У меня со спешом отличные отношения и байк я этот никогда не «обсирал», как ты выражаешься. У каждого байка есть плюсы. Теперь что-бы просто сказать минусы демо мне нужно еще указать его плюсы, чтобы никто не подумал, что я его обсираю. Но даже указав плюсы демо — ты все равно считаешь, что я веду себя некорректно. И да — высказывать свое мнение, даже если оно не 100% положительное, никак не может называться некорректным поведением.

Аачо, я меняю спонсоров не часто. Первый раз сменил раму за 4 сезона. И сделал это по своему выбору, была возможность остаться в спеше на отличных условиях.

Чтобы внести ясность, я поясню еще один момент — я не говорю, что байк говно, я пытаюсь дать вам понять, что 99% того, в чем вы «уверены» — маркетинг. Многие, например, думают, что спеш лучшая в мире рама, без всяких на то оснований. Многие считают орандж архаичным дерьмом с убогой геометрией — хотя это абсолютно не так. Так вот, маркетинг на трассе никакой роли не играет, самый разрекламированный байк обычно едет так же, как любой другой, и значительную роль играют не количество рычагов, не замороченная подвеска. Важнее всего самые простые и объективные показатели — вес, простота конструкции, геометрия, неподресоренная масса подвески.

Любой второкурсник технического института, или даже просто человек, соображающий в физике, поймет, к примеру, что делать из карбона передний треугольник — бесполезно, имея тяжелые движущиеся части подвески. Но вам настолько проели мозг, что вы будете срать кирпичами на оранж, и пускать слюни на демо карбон. Говорю ли я что демо говно? Нет, демо одна из лучших рам, с супер-показателями по торсионке, по прочности, и с подвеской, которая прекрасно ведет себя на колбасе. Для фрирайда это наверное лучшая рама, равно как и для гонок на Чегете и в Шампери. Но для Леоганга, Хафъеля, ЮАР и Пилы — далеко не лучшая.

Именно это я хотел сказать. Что меньше надо уши развешивать, больше головой думать.
 

Когда на видео что-то такое промелькнуло, я думала мне показалось.

спасибо за перевод, хоть и поздновато)
местами конечно отклонения от оригинала и ляпы с падежами, но в целом-гуд)