И, не получилось? А если прогиб центра седла на 4 мм и рельсы на 3 мм — так получается?
У меня есть МТБ-седло на титановых рельсах, для меня весьма комфортное, в том числе и при катании на хардтейле. Подозреваю, что в том числе и из-за материала рамок.
Прямой эфир
если все так хорошо, то почему такое решение не приобрело популярность?
Представил себе рельсы, которые будут играть на 7мм под 100кг райдером.
Поставил плюс за то, что проектируете, создаёте и реализуете свои идеи, а не тупо «занимаетесь бизнесом», перепродовая результаты чужой работы. Молодцы!
ну ты скахал — Костал Крю… Где эти немцы, и где Косталы… Там один перелет на бюджет этого ролика потянет))
Здорово, классно! Обязательно приеду на сборы!
А что, седло на карбоновых или титановых рельсах проблему шоссейного комфорта не решает? Думаю, что вертикальную гибкость им получить проще.
Из фоток более-менее красивым показался только Lotus (не касаясь того, что там вместо руля).
P.S. На последней фотке — Сергей Шнуров? ;)
Из фоток более-менее красивым показался только Lotus (не касаясь того, что там вместо руля).
P.S. На последней фотке — Сергей Шнуров? ;)
по сравнению с турбулентностями от ног, рук, туловища и головы даже самого усушенного велосипедиста
Упитанный велосипедист скорее наоборот — будет меньше создавать турбулентности. Обтекаемость, без резких углов, все дела :)
А то что сам велосипедист создает большее сопротивление воздуху, чем любая часть байка, никто и не пытался доказать. Просто минимизируют этот эффект там, где это возможно.
Ну и главное достоинство этой рамы — вертикальный микрофлекс все же.
Присоединюсь к Егору. Сама по себе рама — уже повод выразить уважение, я представляю, насколько сложно спроектировать такую конструкцию и довести ее до производства — объем работы требуется гигантский. Вопрос к Garbaruk — а можете озвучить цифры stifness to weight для кареточного узла и задней части рамы? Я уверен, что вы делали такие тесты и интересно посмотреть сравнение с традиционными конструкциями
Что-то мне кажется, что все эти турбулентности от труб и узлов велосипеда ничтожны по сравнению с турбулентностями от ног, рук, туловища и головы даже самого усушенного велосипедиста.
про трек Y серии припоминаю, народ тогда плевался от торсионки подвесов…
я так первые 2 минуты смотрел и думал «ну ок… едет… хорошо едет… черт, как он левые повороты проходит!.. эээ очень быстро едет)»
Вот это трасса! мечта эндурщика) если Гарай приехал 28м, то как же вваливали те кто в 1ой тройке?)
сначала думал, что это все только модели да рендеринг, но после последней фотки проникся. респект.
интересно, как видоизменилась в вашем байке турбулентность в подседельной части по сравнению с этим вот:
и что можно сделать с мошной вокруг рулевого? по вашим моделированиям она выглядит более значительной, чем вокруг подседельного. каковы вообще масштабы таких турбулентностей в суммарный коэффициент сопротивления?
интересно, как видоизменилась в вашем байке турбулентность в подседельной части по сравнению с этим вот:
и что можно сделать с мошной вокруг рулевого? по вашим моделированиям она выглядит более значительной, чем вокруг подседельного. каковы вообще масштабы таких турбулентностей в суммарный коэффициент сопротивления?
Was edited last time on
«ни за что не убедите меня, что на свете НЕТ конструкции жесче, прочнее и крепче замкнутого треугольника» — да никто вроде и не пытался) К тому же задачи достичь максимальной жесткости в этой конструкции, как следует из текста, отнюдь не ставилось, наоборот фишка в вертикальном флексе. А кареточный узел такой толщины заставить гулять — надо очень постараться)
но почитать про историю и развитие своеобразных концепций было очень интересно
kerasin