Прямой эфир
забавно что и судьба двух Унно в РФ такая же не завидная, рама тоже легкая, модная, молодежная…
бро, уважаемые доны дело говорят — софттейл и флекс пивот принято различать именно так, как они описывают.
принципиальна разница не только в наличиях или отстутствиях шарнира, а в том, что софттейлы (за исключением скальпеля на 26" колёсах, у которого заднее колесо можно было руками сворачивать набок) обычно имеют очень малый ход подвески. считай плюшевый хардтейл.
а флекс пивот — это уже полноценная однорычага с ходами аж до 160мм, как недавно ловко исхитрилась мерида
принципиальна разница не только в наличиях или отстутствиях шарнира, а в том, что софттейлы (за исключением скальпеля на 26" колёсах, у которого заднее колесо можно было руками сворачивать набок) обычно имеют очень малый ход подвески. считай плюшевый хардтейл.
а флекс пивот — это уже полноценная однорычага с ходами аж до 160мм, как недавно ловко исхитрилась мерида
Последний раз редактировалось
У меня есть четкая статистика по одной модели втулок и прямая корелляция с весом райдера) ну и немного от размера большой звезды кассеты. Ломали тяжелые дяди их только в путь, а полупроф гонцы весом 65-70 кг на горных гонках ничего не могли с ними сделать.
Очень интересно было бы посмотреть, как без гнущихся перьев «весь задний треугольник вертится» на Trek Supercaliber. Вот тот же эффект показывают в анонсе Spark на 1:14 и называют это «flex pivot». Именно что — «пружинит сама рама ещё». И этот же эффект есть у всех подвесных рам из поста, окромя Mondraker и BMC. Термин «софттейл» в посте использовался именно для того, чтобы отметить этот эффект в раме, а не искать маркетинговые названия для каждого. Если задел чьи-то чувства — прошу прощения
А «обычная однорычажка» — она у типичного представителя Orange, или олдового SC Bullit например, но не в случае этих рам. У «обычных однорычажек» перья не гнутся
Случай брака, не? Тот редкий хэдшот, когда не повезло гонцу, а не рядовому кастомеру. Б — бывает. Осталось собрать статистику об остальных дцати (сотнях?) катающихся таких-же и сдать аналитикам. Они решат.
соффтелй это с амортом, но без шарниров. Аморт вставлен (может даже через линки) в единственный разрыв заднего треугольника, больше, кроме места установки аморта, разрывов на раме нет.
эти 60кг массы райдера — ничтожная мелочь в общей картине нагрузок. Процент их, приходящийся на руль — так же, ничтожно мелочен. Итог — либо производитель тупо перестраховывается, чтобы уменьшить объём гарантийных замен, заведомо делая полное дерьмо, либо он просто делает дерьмо без задней мысли (и, на всякий случай, перестраховывается, чтобы уменьшить число гарантийных замен). Избегайте таких производителей. Ибо даже будучи 60кг и приземлившись удачно, можно претендовать на гарантийный руль. Но не на гарантийную улыбку, ибо в EULA так написано и ниипёт.
Wheeler вызвал флэшбэки из детства: был магаз на пересеяении Большой Филёвской и Барклая в Москве, там продавали эти Вилеры в конце 90-х, и там был чел, который умел делать вилли! Собирались с друганами, роняли челюсти и пускали слюни на эти недоступные велосипеды
Что это было?
Зачем это со мной сделали?
Я не делал никогда никому ничего плохого.
Зачем это со мной сделали?
Я не делал никогда никому ничего плохого.
Я готов встретить осень 2922 с переломом руки на гонке :D
Наконец-то нормальный контент, а не выступления всяких профиков с чемпионатов
Нет, тут единый задний треугольник, он весь вертится, а не как древний Скальпель, где не было шарнира у каретки вообще, обычная однорычажка без дополнительных линков, называть такое софтейлом неправильно, никто больше так такие велики не называет, и у производителей это двухподвесы.
Может быть с амортом, но всё равно пружинит сама рама ещё, как старые Скальпели, а тут тугие возможно (но это уже настройки аморта), но подвесы же, однорычажные подвески.
Ну или давай я раскрою мысль по-другому: условный спеш что свои самые дешманские байки, что топовые с-ворксы делает для среднестатических людей. Если очередной каталец, у которого наступил кризис среднего возраста, купит с-воркс и разложится на первом же трейле, потому что у с-воркса нет достаточного запаса прочности, то спеш очень быстро обанкротится на судебных исках.
Именно поэтому даже с-ворксы имеют избыточный запас прочности, который для «сухих» гонцов — избыточен, и может быть уменьшен без последствий для них. Но см. первый пункт.
Маленькие «гаражные» бренды должны как-то конкурировать с большими брендами, поэтому они могут себе позволить делать что-то полегче и поуникальнее, т.к. на массовый рынок это не идет, и у них указаны ограничения, в том числе и по весу.
Именно поэтому даже с-ворксы имеют избыточный запас прочности, который для «сухих» гонцов — избыточен, и может быть уменьшен без последствий для них. Но см. первый пункт.
Маленькие «гаражные» бренды должны как-то конкурировать с большими брендами, поэтому они могут себе позволить делать что-то полегче и поуникальнее, т.к. на массовый рынок это не идет, и у них указаны ограничения, в том числе и по весу.
Ограничения по весу на всякие лайтовые рули, обода и прочее не просто же так пишут?
Вот этот руль 120кг каталец просто сломает на неудачном дропе, а у гонца 60кг ничего не случится.
r2-bike.com/DARIMO-CARBON-Handlebar-Carbon-MTB-Flatbar-6-318-mm-3K-matte-black
Вот этот руль 120кг каталец просто сломает на неудачном дропе, а у гонца 60кг ничего не случится.
r2-bike.com/DARIMO-CARBON-Handlebar-Carbon-MTB-Flatbar-6-318-mm-3K-matte-black
Что за абстракция про «среднестатистического катальца» весом в 120кг? Железки в МТБ почти никогда не умирают просто от перегруза. Они ломаются либо в результате крешей, либо от усталости.
Если сравнивать твоего «среднестатистического катальца» и гонщика весом в 60кг, то вдвое больший вес первого будет компенсироваться вдвое большей скоростью второго и на порядок более частым катанием.
Так что если железяка живет под гонщиком, то и под 120кг катальщиком жить будет. И наоборот.
Если сравнивать твоего «среднестатистического катальца» и гонщика весом в 60кг, то вдвое больший вес первого будет компенсироваться вдвое большей скоростью второго и на порядок более частым катанием.
Так что если железяка живет под гонщиком, то и под 120кг катальщиком жить будет. И наоборот.
kuzlich