Читаю комментарии и прямо живо себе представляю, как злые маркетологи собираются в темном помещении и затевают новые стандарты, чтобы выманить побольше денег из наивных райдеров :)
Разработка и введение в производство новых стандартов веложелеза — это задача высшего уровня руководства велосипедных компаний, занимающихся стратегическим планированием и разработками. Они анализируют рынок, знают, чего хотят командные райдеры, знают технический уровень производства, и решают, что можно сделать в данный момент для улучшения того или иного аспекта велосипеда. Задача всеми нелюбимых маркетологов — это продать новый стандарт быстрее и лучше конкурентов, на благо своей компании. Они за это получают зарплату, и естественно, стараются делать работу как можно лучше :)
Большинство новых стандартов, которые становились со временем мэйнстримом, несут в себе положительные качества по сравнению с предыдущими. 9 ск хуже 8 ск? Нет. Конус хуже прямого штока? Нет, особенно если учесть, что конус в раме абсолютно совместим с прямыми штоками вилок. Или может ктото считает, что квадрат — наше все, и зачем нам эти интеграрованные 24мм оси? Тоже вряд ли. Все это — технические и инженерные проработки, а сколько еще таких было? Тот же Shadow, который еще и оказался совместим со старыми манетками у 8-9 ск трансмиссии. Про разные размеры колес рассуждать не возьмусь, но глядя на то, сколько найнеров катается на официальных соревах по КК — не думаю, что гонщики чисто ведутся на разводы маркетологов (неспонсируемые гонщики, естественно).
Как уже писали выше — процесс эволюции не остановишь. Яркое тому подтверждение — вот эта картинка с байками Питяна. Посчитайте количество изменившихся «стандартов» ;)

 
п.с: злом считаю РМ на раме, но это уже личное)
 

этот фильм однозначно поднимет количество участников и просто гостей Зачета в следующем году. Браво!

в велопробеге есть каретки BB30: www.veloprobeg.ru/catalog/category/657/product/45867.php
и были в течении всего года — я туда долго пытался приехать и забрать, но никак не срасталось =)
причем даже подешевело, надо брать про запас

если после просмотра видео захотелось туда попасть — значит видео удалось (= 

www.bikeman.com/FK7424.html 


 

«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы попросили более быструю лошадь»©генри форд

Может повторю чью-то мысль — новые стандарты могут быть хорошими или плохими, но почему не выпускают запчасти для «старых»? На морально устаревший автомобиль  запчасти долго еще можно купить,  а на велик — я вот летом не смог найти ноги для Ребы под колеса 26 и трубу 1 1.8. Или 29, или труба таперед/1.5. То есть если я не велодрочер, получаю удовольствие от своего велосипеда и удовлетворен им, предпочитая совершенствовать себя, а не велик — все равно должен менять компоненты по мере износа на новые, относящиеся к другим стандартам, что нередко влечет за собой смену сопряженных деталей… Вот это жопа, по моему.
И еще — трассы теперь тоже надо под разные велики строить? раньше было разделение БМХ/МТБ (20/26), а теперь — отдельным памп надо под 29 колеса? (ибо на обычном велик с 29-ым не развернется и выглядит как слон в посудной лавке). 

А почему человек, который строить трассы должен кататься как бог? 

Я думаю что такое исследование ставило задачу решить комплекс проблем и было найдено эмпирически.

" Самим строителям надо катать на высоком уровне, чтобы понимать скорости, динамику" — вот это золотые слова. Очень жаль, когда энтузиазм и упорство накладываются на недостаточный опыт катания и силы расходуются если не зря, то неэффективно. А насчет Строгино — Вова, ты переоцениваешь вовлеченность чиновников в темы нашей маленькой песочницы: в каждом конкретном случае все начинается с нуля…

я например вижу, что причина и следствие перепутаны местами, что сначала возникла необходимость в увеличении штока, а за ней уже и стакан, ну либо всё вместе сразу, но вот видеть причину конуса в том, что стаканы отрывало я отказываюсь

я примерно к этому и вёл :)

Пост супер! Тема замечательная! Можно конечно и забугорные статьи перевести о трейлах и их постройке, организации, но это другие культуры и возможности. Не думаю что тамошние строители выдержат наши Российские реалии, поэтому тема «Лица» и интересна, супер полезна! Фанатов-энтузиастов трейлбилдерства у нас мало и они достойны чтоб о них знали (может и поддержка будет от этого действительно реально достойна) . 
Александр спасибо за статью! Ждём продолжения!
P.S. Надеюсь что и об авторе поста/темы «Лица» кто нибудь, знающий, напишет статью!  

Вспомнился комментарий по этому поводу:
https://twentysix.ru/blog/stuff/107755.html#comment148275 
 

Зачем решать одну проблему (швы), если можно решить сразу несколько (увеличить размер нижнего подшипника, повысить жесткость узла, спрятать подшипники внутрь рулевой трубы).
Есть же еще промежуточное решение ZS44. 

у меня сомнения по поводу причин возникномения консуного и полторашного стакана. Если проблема была только в приварке стакана к раме, то его самого можно было увеличить без увеличения штока.
 

правильный чел оказался в правильном месте и все завертелось

Единственный минус сверхшироких кассет-триггером прощелкать ее долго. Решается переучиванием на грипшифт.

Веломобиль, жена-водитель-завхоз, Крым, горы — мечта, а не катание. Только с небесной канцелярией остается вопросы уладить) Спасибо за большой и инвормативный пост, особенно за треки.

Пока все это не износится-не вижу никакой печали. Один из моих великов на стальнйо раме с 700С колесами имеет заднюю втулку в 120мм, умершего лет 25 назад трекового стандарта. Однако, запчасти все еще несложно найти. Да и то колесо уже 3 года ходит и еще столько же пройдет.