А вот Пьер-Эдуард Фьерри готовит свою линию:
Это не Фьерри, это Женон.
Прямой эфир
Это не Фьерри, это Женон.
а в крым ездили закрыв номерной знае… к Шилину местные гаишники очень сильно приставали что мол номерной знае закрыт.
Садился на кантрийные форварды 11 серии — катят что не остановить))
Да и рамы их были по цена/качество/вес практически подарком.
Надеюсь что с дх моделью история повторится и будет правильный народный НРЖ байк.
То что люди которые проектируют сами катают и испытывают — плюс.
Но странно читать об испытании велосипедов которые уже продаются…
Да и рамы их были по цена/качество/вес практически подарком.
Надеюсь что с дх моделью история повторится и будет правильный народный НРЖ байк.
То что люди которые проектируют сами катают и испытывают — плюс.
Но странно читать об испытании велосипедов которые уже продаются…
Погода сильно влияет. Если ветра нет — все окнорм, если ветер — сразу замечаешь что что то везешь.
На полуторатонном седане великов на крыше не чувствовал ваапсче!
При ветре с великами наверху устанешь машину ловить, а при боковом вообще труба… Я бокс себе поставил с аэро-дугами, машина упирается и похуже ехать стало. При ветре на трассе ощутимо таскает, под фуры не тянет.
Вобщем все что на крыше — замтно сказывается на машине, шумит, свистит и однозначно ухудшает ее поведение.
Другой вопрос что деваться то особо некуда — багажник на верх, на заднюю дверь/запаску/фаркоп, разбирать вел и в бокс пихать, разбирать/частично разбирать/совсем не разбирать и в салон, пикап. Везде есть свои ±, тут уж приходиться отталкиваться от своих возможностей.
Я пока решаю так: колеса без разбора и часть вещей в бокс, рамы и остальные вещи в салоне со сложенным сидением. максимум 3 человека внутри. Бокс Тюле Пасифик 200, 26 колеса влазят с запасом, 27,5 влезет точно. 29 возможно придется спускать.
Недавно появился опыт путешествия на дизельном пикапе. Для велосипеда — оптимально, грязный/сырой — пофиг, бросил в кузов и норм. Если салон комфортный (привет Тундре!) то на дальняк едется нормально. Вещей можно взять дофига. Минус только в защите вещей от осадков, грязи и посягательств родных граждан на кузов во время стоянок.
Вобщем все что на крыше — замтно сказывается на машине, шумит, свистит и однозначно ухудшает ее поведение.
Другой вопрос что деваться то особо некуда — багажник на верх, на заднюю дверь/запаску/фаркоп, разбирать вел и в бокс пихать, разбирать/частично разбирать/совсем не разбирать и в салон, пикап. Везде есть свои ±, тут уж приходиться отталкиваться от своих возможностей.
Я пока решаю так: колеса без разбора и часть вещей в бокс, рамы и остальные вещи в салоне со сложенным сидением. максимум 3 человека внутри. Бокс Тюле Пасифик 200, 26 колеса влазят с запасом, 27,5 влезет точно. 29 возможно придется спускать.
Недавно появился опыт путешествия на дизельном пикапе. Для велосипеда — оптимально, грязный/сырой — пофиг, бросил в кузов и норм. Если салон комфортный (привет Тундре!) то на дальняк едется нормально. Вещей можно взять дофига. Минус только в защите вещей от осадков, грязи и посягательств родных граждан на кузов во время стоянок.
А ты как думал?)) У нас же не умеют критиковать по существу и хвалить, умеют только засирать и го**ом поливать! Так что терпи)
3м липучками на клейкой основе проклеил, пока все нормально
как можно замять нижнюю трубу с ВНУТРЕННЕЙ СТОРОНЫ???? О_о!!! ШОК!
Не правильно меня поняли. «Что уж говорить о подвесе» имеется ввиду и блокировка аморта
кантри какоето. Я думал в Киеве дуэль не ахти была от Ред Була, но тут вообще провал трасса. 90% плоскача
Практищески, open look — это open loop с опечаткой, короче половина петли там будет, как в виедо)
Тоже раз 10 наверно перечитал, пока дошло что он имел ввиду)))
Чтобы повторно не развилась полемика: он строит вылет для мертвой петли как у него в видосе.
Последний раз редактировалось
Линия это трасса по которой едет учасник. Каждый строит свою трассу-свою линию. А траэктория это траэктория движения: как они будут входить в повороты, на трамплины, как будут объезжать камни итд, это все вариации траэкторий на трассе.
Тулевские каплевидные аэро-поперечины свистят уже при 100-110, с закрытыми окнами не напрягает, но если открыть, слышно посторонний звук. Пассажирам с непривычки нет) Это с резинками-заглушками (у тебя видимо они же). Что с квадратными, даже представлять не хочу) Не помогает видать реклама)
Про доступ в багажник согласен, а еще прилично увеличивают габариты, загораживают стопы и номерной знак, есть неиллюзорный шанс попасть сразу на 2 байка при несильном ударе сзади, особенно если это будер ржавая шаха). И конечно байки грязнючие, цепь, вся трансмиссия, тормозные диски. Зачем оно надо в общем, бесплатно бы не поставил)
Про доступ в багажник согласен, а еще прилично увеличивают габариты, загораживают стопы и номерной знак, есть неиллюзорный шанс попасть сразу на 2 байка при несильном ударе сзади, особенно если это будер ржавая шаха). И конечно байки грязнючие, цепь, вся трансмиссия, тормозные диски. Зачем оно надо в общем, бесплатно бы не поставил)
забыл еще один минус — лефтеводы в пролете :)
Машину пока только выбираем, но для себя почти определился с креплением байков:
плюсы:
— до 4х байков на одной тачке
— в состоянии без байков весьма аэродинамично
— более легкая и удобная погрузка, чем у такого же, но под 2 колеса
— легче :)
— если снять подседел и повернуть руль вдоль — габариты по сравнению с креплением под два колеса уменьшаются ощутимо.
— по сравнению с задними креплениями — нет заморочек с сигналами и номером, нормальный доступ к багажнику
из минусов:
— вся нагрузка на дропауты вилки (хотя по сравнению с нагрузкой от езды наверное можно принебречь).
— верхний габарит. хотя с таким багажником и низкой машинной под рамками можно и прощемиться.
— боковая парусность, не покатит для мелких машинок-минихэтчбэков, которые и так под фуры затягивает.
плюсы:
— до 4х байков на одной тачке
— в состоянии без байков весьма аэродинамично
— более легкая и удобная погрузка, чем у такого же, но под 2 колеса
— легче :)
— если снять подседел и повернуть руль вдоль — габариты по сравнению с креплением под два колеса уменьшаются ощутимо.
— по сравнению с задними креплениями — нет заморочек с сигналами и номером, нормальный доступ к багажнику
из минусов:
— вся нагрузка на дропауты вилки (хотя по сравнению с нагрузкой от езды наверное можно принебречь).
— верхний габарит. хотя с таким багажником и низкой машинной под рамками можно и прощемиться.
— боковая парусность, не покатит для мелких машинок-минихэтчбэков, которые и так под фуры затягивает.
И присоединяюсь в недоумении к коллеге по поводу тестирования серийных великов. Не логично блин… Может просто обозвать не тестированием а обзором? Ну и собственно, тогда хочется больше фактов и наблюдений по работе подвески и т.д. и т.п.
Данный опус просто отчет участника соревнований и не более.
Shek_Spir