Stumpjumper Bike-trip — Велосипедный тест-драйв Opel Zafira Tourer

Вот мы и добрались до Судака – конечной точки нашего байк-маршрута. Это было сложное путешествие, с большими наборами высоты, в тяжелую погоду со снегом, с огромным количеством разнообразных горных трейлов.
 

 
Сейчас мы возьмем небольшой тайм-аут для того,  чтобы через два дня, в субботу, с полными силами принять участие в многодневной велогонке Крымский Зачет. Но как нам сохранить силы, если гонка пройдет в 40 км от Судака, в п. Приветное? Тут нам на помощь приходит самый незаметный участник байк-трипа – Opel Zafira Tourer, о котором я бы хотел немного рассказать.

Без машины было бы очень накладно осуществить амбициозный план проехать крымские горы в нашем «спортивном» режиме. Да и с комфортом привезти три велосипеда способна не каждая машина. На выбор Opel мог предоставить нам компактные Corsa и Mokka или автомобили большего класса Meriva или Astra универсал. Но мы выбрали самый крупный Opel, оборудованный интегрированным креплением для велосипеда FlexFix – новую Zafira. В средней комплектации Enjoy с 5-ти местным салоном, ESP, адаптивными ксеноновыми фарами, навигацией, камерой заднего вида, двухзонным климат-контролем, подогревом руля и передних сидений (которые пригодились в непогоду). С радикальными 18” дисками как нельзя кстати оказались датчики давления в покрышках.
 


Супруга Загремела – Елена, с удовольствием возила нас и все оборудование по Крыму: из Балаклавы в Ялту, Бахчисарай, Алушту, Судак, Приветное. Для нее главным условием было наличие автомата и красивый внешний вид!
 
«Машина понравилась, комфортная и с приятным дизайном. На мой вкус, внешне выглядит очень симпатично, фары интересные и привлекают внимание. Не понравилось оформление приборной доски, нашлепка сверху напоминает гриб, растущий на деревьях )))
Очень понравились дополнительные фишки: автоосвещение и камера заднего вида. Автоосвещение супер, хочу такую опцию на следующий свой автомобиль, очень удобно, едешь в темноте, фары сами переключаются на дальний-ближний свет и смещаются вправо при приближении встречного авто. Камера заднего вида тоже показалась очень удобной. До этого несколько лет ездила на собственной Opel Corsa, на которой стоял парктроник. В условиях Москвы в непогоду осень-зима-весна он часто заляпывался грязью, и я привыкла особенно на него не ориентироваться, парковалась, не обращая внимания на писк парктроника. С камерой удобнее, все видно, хотя у меня нет сложностей с парковкой, для меня это не проблема» — говорит Елена.
 


Мне самому было очень интересно попробовать тяговитый 2-х литровый дизель: оценить его экономичность и динамику по сравнению с новыми турбированными малолитражными моторами. Ну и самое главное понять, есть ли смысл доплачивать 25 -35 тысяч рублей за интегрированное крепление велосипеда.
 
Поездка по Москве в дождь с двумя байками на багажнике мне не очень понравилось – габариты и без того немаленького автомобиля заметно выросли, а камера заднего вида при этом перестала работать и маневрировать во дворах было уже не так просто. При наличии FlexFix отсутствовала какая-либо запаска или докатка, поэтому, зная состояние дорог на пути, я крайней настороженно отнесся к идее ехать на низкопрофильных 18" колесах (для успокоения в довеску к компрессору и герметику, я бы возил в дальних путешествиях в багажнике докатку).
 
Однако 1500 км до Крыма пролетели незаметно и почти без сюрпризов: каким-то непостижимым образом окрасилась в белый цвет покрышка моего велосипеда, а все байки покрылись равномерным слоем пыли. Но за 200 рублей нам с пеной все отмыли.


 
Поэтому встал резонный вопрос – что лучше, в сырую погоду в салоне автомобиля привезти чистый велосипед к месту катания/гонки, или везти по-настоящему грязный велосипед домой снаружи машины? Конечно перед обратной дорогой можно воспользоваться автомойкой, но чаще всего после хорошего катания на это не остается сил и в итоге рано или поздно багажник автомобиля покрывается грязью.

Мнение Елены совпало с моим: «Крепление FlexFix понравилось, очень удобно. Во-первых, это быстрее, не надо собирать-разбирать велики, чтобы засунуть их внутрь машины, во-вторых, машина остается чистой, помню, как меня всегда раздражала грязь в машине от байков, хотя мы всегда старались их в чехлах перевозить, в-третьих, крепление великов сзади автомобиля мне лично нравится больше, чем на крыше. Видела пару фото в интернете, где машины с великами на крыше въезжали в ворота или арку… Очень боюсь, что могу сделать такое же ))) Кстати, когда несколько лет назад покупала свою Корсу, у Опеля, как раз, появилось это крепление на автомобилях, и я думала купить Корсу с такой опцией, но менеджер в автосалоне отговорил от этого. Сказал, что это ненужная фигня, занимает место запаски. За все время езды на Корсе мне запаска ни разу не понадобилась, а крепление для велосипедов бы пригодилось.»


 
Другой проблемой стало изучение с последовательности действий, при монтаже крепления, особенно в первые дни. Но за 2 недели мы отточили мастерство упаковки велосипедов, на что стали тратить считанные минуты. В этом плане поставить велосипед на крышу в специальное крепление несколько быстрее, да и само крепление дешевле. Но я панически боюсь забыть о дорогом грузе на крыше и въехать в навес около своего дома или в подземную парковку, ну и терять в динамике и расходе топлива совсем не хочется.

Если брать нашу Зафиру, то со 130 сильным мотором динамика была минимально необходимой для такой нелегкой двухтонной машины на трассе. Расторопный 6-ступенчатый автомат держит мотор в тонусе на полке крутящего момента в 300 Нм (1750 — 2500 при об.), примерно на 2000 оборотах при 110 км/ч. Когда требуется получить максимальную отдачу — продавливаешь педаль газа, автомат скидывает пару ступеней и крутит мотор не до отсечки (5000 об в мин), когда дизель уже стухает, а до 4200 оборотов — в режиме максимальной отдачи. Можно воспользоваться ручным режимом работы АКПП, что может быть полезно на горных серпантинах: как на спусках, так и подъемах. 



Но поверьте, напряженные обгоны — это не стихия семейного минивэна. Имея семью с двумя детьми я представляю как мы спокойно едем в очередное дальнее путешествие или толкаемся по утренним пробкам при поездке в школу, садик и работу. Вот, для чего создана Зафира. Система трансформации салона с консольными сидениями в среднем ряду, в которых имеются крепления Isofix для детских кресел — то, что мне нужно.

Также очень понравился классический гидротрансформаторный автомат. Он, конечно «съедает» примерно лишний литр топлива на 100 км, но своими мягкими троганиями с места и переключениями «кладет на лопатки» робот DSG на моей машине, который раз за разом понемногу откатывается на горках, неуверенно трогается.
 
 

А вот переплачивать за дизель я бы не стал, по крайней мере дефорсированный. Может быть со 165 силами впечатления по динамике были бы более яркими, но современные бензиновые турбированные двигатели радуют эластичностью, не меньшей динамикой и отсутствием характерного дизельного тарахтения.

Расход по трассе составлял в районе 6,5 литров на 100 км, при при скорости 110 км/ч. Если ехать медленнее или быстрее, то разница в расходе не меняется так сильно, как на бензиновых двигателях.

А что касается модели авто, то с FlexFix я бы выбрал вовсе не Зафиру с громадным багажником в 710 литров, а более компактный Meriva, построенный на базе предыдущего поколения Zafira. Мне для сумок вполне хватит 400 литров, зато в городе маневрировать на более короткой машине заметно удобнее. Тем более в схожем оснащении Meriva на 250-300 т.р. дешевле!