Прямой эфир
В том-то и дело, что подойти и поговорить по делу можно было только к стенду Hellride, Shimano… да и всё пожалуй…
Спасибо за инфу, ее наряду с трейлбилдерством нужно скрупулезно в избранное твентисикса заносить)
Ник, очень неплохо было бы прочесть аналогичную статью про твой задний амортизатор с этого же байка, ведь подвеска работает в паре, и одно без другого ну никак). Думаю, все читатели идею поддержат :)
Ник, очень неплохо было бы прочесть аналогичную статью про твой задний амортизатор с этого же байка, ведь подвеска работает в паре, и одно без другого ну никак). Думаю, все читатели идею поддержат :)
Помему сейчас все щётки для мойки авто с таким ворсом. Покупайте во всех автомагазинах…
И ещё. В переносах нет ничего плохого. Лучше плохие переносы с ошибками, чем убого растянутые по ширине строчки. Во врезах и прочем декоре можно делать левую выключку, тоже с переносами.
Нормально, советы по просьбе:
1) Разное количество колонок в пределах одной статьи – плохо, делайте модульную сетку и верстайте по ней, я бы предложил две колонки (рулит для веб-журналов) с большим средником для врезов и смешений «на стилёк» (но усложнит работу, хотя...).
2) Кавычки в журналах юзайте тока типографские «» – это кошерно.
3) Смелее с размерным контрастом (заголовки, врезы и прочее).
4) В журналах для веба я всегда даю бóльший межстрочник – 150—170% от «размера шрифта» (например при 9пт можно давать 12пт межстрочника).
5) В веб-журналах можно использовать бóльший размер шрифта, я например юзаю 16 кегль ПТ Санса при 23пт межстрочника в одном из журналов.
Чисто ИМХО, мы парни из села.
1) Разное количество колонок в пределах одной статьи – плохо, делайте модульную сетку и верстайте по ней, я бы предложил две колонки (рулит для веб-журналов) с большим средником для врезов и смешений «на стилёк» (но усложнит работу, хотя...).
2) Кавычки в журналах юзайте тока типографские «» – это кошерно.
3) Смелее с размерным контрастом (заголовки, врезы и прочее).
4) В журналах для веба я всегда даю бóльший межстрочник – 150—170% от «размера шрифта» (например при 9пт можно давать 12пт межстрочника).
5) В веб-журналах можно использовать бóльший размер шрифта, я например юзаю 16 кегль ПТ Санса при 23пт межстрочника в одном из журналов.
Чисто ИМХО, мы парни из села.
Спасибо! =) Интересная статья, мой R2C2 Coil отбивает мне все руки, но я — нетренированая офисная креветка))
Так же интересно узнать как настраивать сег, сколько процентов и под какую трассу нужно. Я сейчас замечаю что с чуть меньшим сегом и на зажатой подвеске еду лучше, чем на плюше, это позволяет мне работать с рельефом. Имеет ли смысл поставить более жесткие пружины? (350 в амортизатор, щас стоит 300 титан, и в вилку желтую пружину, вместо белой).
Так же интересно узнать как настраивать сег, сколько процентов и под какую трассу нужно. Я сейчас замечаю что с чуть меньшим сегом и на зажатой подвеске еду лучше, чем на плюше, это позволяет мне работать с рельефом. Имеет ли смысл поставить более жесткие пружины? (350 в амортизатор, щас стоит 300 титан, и в вилку желтую пружину, вместо белой).
Последний раз редактировалось
Дык я говорю — для 650 и не очень жирной резины проставки НЕ НУЖНЫ и ход будет 140. У меня от шипа до трубы — 150 мм. Резина — барон 2.3. Берешь 650 и какой-нибудь хкинг — и едешь как есть.
вспомнил. находил описание настроек для mission control. по дефолту рекомендуеют компрессию выставлять на 4 щелчка от самой мягкой. но у меня был lyrik 2010года.
вот cdn.sram.com/cdn/farfuture/4unUy52_PYxlmaye4f2ZUc8d4qqXaNhjul3BqZzPFTg/mtime:1307461832/sites/default/files/techdocs/tuning_guide_-_mission_control.pdf
вот cdn.sram.com/cdn/farfuture/4unUy52_PYxlmaye4f2ZUc8d4qqXaNhjul3BqZzPFTg/mtime:1307461832/sites/default/files/techdocs/tuning_guide_-_mission_control.pdf
если ехать не больше 100 км в день, да по хорошему асфальту, то можно и без контактов.
ну на фото тоже макс с проставками и ходом 110.
Страх господень!
Я свою лефти обмерял — если не шибко гнаться за размером резины, то даже проставки не нужны для переделки в 650. Лефти макс 140.
Я свою лефти обмерял — если не шибко гнаться за размером резины, то даже проставки не нужны для переделки в 650. Лефти макс 140.
есть гдето там!… я был лириководом — прокурил там все мануалы ))… щас если найду кину ссылку
IMG_0339.jpg
ставят такое)
человек говорит, что едет хорошо, как минимум интересно.
многие старые кадейлы, кстати, позволяют воткнуть 650B в раму, ну а лефти, ясное дело, переделывается без проблем под любые колеса при наличии рук.
ставят такое)
человек говорит, что едет хорошо, как минимум интересно.
многие старые кадейлы, кстати, позволяют воткнуть 650B в раму, ну а лефти, ясное дело, переделывается без проблем под любые колеса при наличии рук.
Есть ещё такой взгляд поставить спереди вилку на 140мм на 29 дюймов и колесо 29 дюймов и байк будет выкатывать и не спотыкаться и управление будет нормальное. Я вот ещё таких апгрейдов не видел незнаю почему…
А вот сегодня на байкруморе интервью со всеми четырьмя...
www.bikerumor.com/2013/03/11/cannondale-factory-enduro-team-interview-plus-race-bike-weights-photos/
все на бескамерке, если что…
www.bikerumor.com/2013/03/11/cannondale-factory-enduro-team-interview-plus-race-bike-weights-photos/
все на бескамерке, если что…
Чтоб лучше понять как работает тем, кто еще не знает:
ESR=HSC, BSR=LSC по принципу работы, только работают в другом направлении.
По сути, BSR и LSC настройки- это диаметр отверстия для прохода масла, ESR и HSC настройки- это усилие на пробой пружины обходного клапана.
ESR=HSC, BSR=LSC по принципу работы, только работают в другом направлении.
По сути, BSR и LSC настройки- это диаметр отверстия для прохода масла, ESR и HSC настройки- это усилие на пробой пружины обходного клапана.
ssp