Лично я согласен полностью с тем, что не нужно делить любителей и элиту. У нас на московских гонках это уже решено, кубок модина, мерида — категории элита нет, только по возрасту. Только у меня в связи с этим возникает другой вопрос — почему из всей элиты у нас только Артём Орлов участвует?

ученик Доктора Попова? По его заверениям земля вобще невероятной силой обладает))))

Ведь сила притяжения земли выше, чем у досок )))

Спасибо )

раз они уже там есть, то интересно было бы на ценники взглянуть.

Поздравляю!!!

Игорян, у L-ки reach вполне приличный, не как у спеш ендуро кончено, но как у сб-66 или может даже чуть длиннее.

Ну относительно Мичуринска — там еще есть и чемпионат среди ветеранов — от 30 лет и старше (с шагом по категориям). Тут как раз все, как и в остальном мире. И национальные первенства, и Европа и Мир у ветеранов есть, причем отдельно от «элиты».
А вот категории до 30-лет я считаю притянуты за уши.
Ладно бы «притянутость», но и статусность упала ниже плинтуса. Почти все сильнейшие «любители» либо прикупили лицензии и получают, то что они хотят от гонок с «элитой», либо просто положили болт на все эти дела и катают в свое удовольствие, без оглядок на статус.
Ну и не стоит забывать о размерах нашей страны.
В той же Сибири весьма представительная тусовка, которая может попортить кровь «центру».
Но как сказал Денис:
«Но кто в здравом уме поедет в Тамбовскую область с Северо-Запада? Это надо потратить пару рабочих дней. Значит надо проводить такую гонку в Москве, на крайняк в Питере.»
Вот и ребята рассуждают так… И единства в этом вопросе не видно…

12-я ось на переднем колесе… этот как? 15 мм я еще поверю, но 12?!

Да, BMX и Dirt-велики в одной категории выполнения трюков нечестно сочетались. По видео из другого поста очень заметно было. А тут, оказывается, еще и в призовом фонде разница некислая!

в повороты не впишешься и передача. но и трасса не настолько ровная, как кажется на фото

огогоу! Спасибо. Тото чую подход к кадрам не совсем любительский) Давай еще!

RAW отличный цвет. Правда у всех производителей он разный) Например у Баньши он больше на Каннондэйловский похож — шлифованый алю под лаком, а Turner и Intense вообще лаком не покрывают. Их рамы очень на прототип смахивают)))

зато здесь интересней.

В целом очень радует, по размерам почти как рейн, но с плюшками вроде iscg и радостных углов на рулевой и под седлом. Хотя чую, что центр тяжести будет заметно выше.

Осталось 3 основных вопроса — сколько весит, будут ли запчасти вместе с рамами и когда можно будет заказать?

Да жаль что мы в этой стране)))

Ну, за 2к баксов она уже не так интересна- там интенс всего на $200-300 дороже. А это уже тот самый хэндмэйд ин юса, возможность выбрать цвет, итд.

___Можно прочитать статью на википедии, а если лень читать, то достаточно вспомнить, что в подавляющем большинстве в головках(опорах) гидроцилиндров используются подшипники скольжения. Например, на экскаваторе они испытывают сильнейшие ударные нагрузки, вибрацию, и это несмотря на хоть немного демпфирующую гидравлику(идеально жесткой системы не добиться). И ведь работают, перепачканные в смеси масла, пыли, песка, воды и т.п…
___Плохо, что некоторые производители надеятся на прорезиненные уплотнения подшипников, так как они не способны работать в наших условиях. Как минимум нужно еще щелевое(лабиринтное) уплотнение чтобы абразивные частицы не портили резиновое уплотнение и поверхность, по которой оно скользит. СКФ допускает использовать только их, если невозможно сконструировать нормальное уплотнение или это оправдано экономически. Кстати, существуют разные прорезиненные пыльники: со слабым контактом, сильным и т.д. что отражается на уплотняющих св-вах и потерях на трение.
___Такое ощущение, что некоторые производители о ресурсе даже и не задумываются.
___Исходя из всего этого для меня подшипники скольжения предпочтительнее в роликах успока и переключателя, так как оставленные после грязевой покатушки промы имеют все шансы закиснуть на следующий день, что было замечено не раз.
___А что касается рам, то не все так однозначно. Помимо потребительских качеств тут еще целая куча факторов, например, подшипники скольжения имеют бОльшие осевые габариты, рабочая поверхность оси должна быть точной, чистой(низкая шероховатость) и твердой(анодирование, цементация, хромирование и т.п. в зависимости от материала), порт для шприцевания ставить или нет(соответственно уплотнения не герметичные или герметичные), в общем, есть над чем подумать. В целом я за промы, так как они жестче, гораздо меньше трение при страгивании, фиксируют в осевом и радиальном направлении(шариковый радиальный в частности), осью может служить болт, но после закисаний подвеска становится погремушкой — необходимо хорошее уплотнение.
PS: не удивлюсь, если какой-нибудь производитель использует в узлах подвески резинометаллический шарнир, и будет говорить об этом, как о невероятном прорыве)))

Говорят продажи начнутся в октябре, рама с фоксовским амортом будет стоить $2000.
И теперь руна имеет 160мм сзади вместо 150.