Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Отчасти по мотивам первого комментария:
1. Практически не осталось производителей, делающих анодированные рамы либо покрашенные в один цвет. Я не знаю, кто начал эту клоунаду, Куб там, Мерида, или это просто общая тенденция, но купить сейчас черную, серую, лакированную RAW раму довольно непросто, да что там — вариантов раз, два и обчелся.
Красивая, стойкая, качественная анодировка уступила место буйству цветов: белый верх, синий зад, красный низ. Да что за фигня? Хочу «унылую», «невзрачную» раму, да в конце концов — пусть будет зеленая или кислотно-желтая, но, пожалуйста, в одном цвете!
Увы, такие варианты остались только у «бутиков» вроде Тернера и Интенса.
2. Достало буйство маркетинга по поводу подвесок. Верните Гирвина! Плевать на торсионку, блокирование при торможении, раскачку, что там еще — хочу свингармовую раму, простую как палка, и все тут. Рычаги, шарниры, патентные ухищрения — это все очень круто, но в Гирвине два подшипника и один-два болта, а не лес из десятка подшипников, хитрых линков и прочей ерунды. И эта подвеска отлично работает с правильными амортизаторами.
Да даже шикарнейшую Мариновскую подвеску Quad II убили, сделав из нее второй Giant. Был вполне себе современный дизайн VPP с оригинальным свингармом — нет, рамы тяжеловаты, потребитель хочет другого…
И последнее, не совсем беда, так, небольшое сожаление — Маниту убрали из своих воздушных амортизаторов платформу SPV, заменили ее неким dual range compression и рычажком локаута. Блин, на вилке действительно бывает нужна блокировка, но для задней подвески-то она гораздо более вредна, как в плане нагрузки на железо, так и для езды — это же не хардтейл! На 120-150 мм, на мой взгляд, блокировка амортизатора почти бессмысленна — это не те велосипеды, на которых доли в эффективности педалирования играют важную роль. Достаточно хорошей платформы.
Оставили бы как раньше переключатель уровня жесткости платформы, что мешало?
1. Практически не осталось производителей, делающих анодированные рамы либо покрашенные в один цвет. Я не знаю, кто начал эту клоунаду, Куб там, Мерида, или это просто общая тенденция, но купить сейчас черную, серую, лакированную RAW раму довольно непросто, да что там — вариантов раз, два и обчелся.
Красивая, стойкая, качественная анодировка уступила место буйству цветов: белый верх, синий зад, красный низ. Да что за фигня? Хочу «унылую», «невзрачную» раму, да в конце концов — пусть будет зеленая или кислотно-желтая, но, пожалуйста, в одном цвете!
Увы, такие варианты остались только у «бутиков» вроде Тернера и Интенса.
2. Достало буйство маркетинга по поводу подвесок. Верните Гирвина! Плевать на торсионку, блокирование при торможении, раскачку, что там еще — хочу свингармовую раму, простую как палка, и все тут. Рычаги, шарниры, патентные ухищрения — это все очень круто, но в Гирвине два подшипника и один-два болта, а не лес из десятка подшипников, хитрых линков и прочей ерунды. И эта подвеска отлично работает с правильными амортизаторами.
Да даже шикарнейшую Мариновскую подвеску Quad II убили, сделав из нее второй Giant. Был вполне себе современный дизайн VPP с оригинальным свингармом — нет, рамы тяжеловаты, потребитель хочет другого…
И последнее, не совсем беда, так, небольшое сожаление — Маниту убрали из своих воздушных амортизаторов платформу SPV, заменили ее неким dual range compression и рычажком локаута. Блин, на вилке действительно бывает нужна блокировка, но для задней подвески-то она гораздо более вредна, как в плане нагрузки на железо, так и для езды — это же не хардтейл! На 120-150 мм, на мой взгляд, блокировка амортизатора почти бессмысленна — это не те велосипеды, на которых доли в эффективности педалирования играют важную роль. Достаточно хорошей платформы.
Оставили бы как раньше переключатель уровня жесткости платформы, что мешало?
Да вы что? Это же именно то что нам всем нужно… это именно тот стандарт при котором будет и жосткости и прочность и лайт и девки давать будут и птици серя с проводов будут попадать на ваших друзей но не на вас! :)
Накачивать аморт на деме 11 года действительно ооооооочень неудобно, но мне удается это сделать без снятия. Соглашусь также с установкой/снятием заднего тормоза, это был сюрприз)
То же самое, но с точки зрения туриста-нишеброда :):
1. Квадрат. Старый добрый квадрат. Да тяжелый, да, с флексом (чорт, да 99,5% тех кто на нем ща катаются в принципе не могут его почувствовать), да, надо посматривать на левую сторону время от времени. Но нормально затянутая каретка по сроку жизни близка к вечности. Что-то легкое и крепкое ща искать — болт, или старого образца, или нишевое за совсем конские деньги. Или проверять, как себя будут внешние подшипники вести, когда весной в +5 дорогу бродить вдоль будешь.
2. Восьмерка. Тут уже подробно озвучили. Если с ходовкой еще кое что типа ХГ50 точно делается, и старые запасы пока живы, то например манетки — не выше аливы, соответственно облизываться на двунаправленный сброс как на новых — фиг вам. Срам — делает шиманосовместимые, да, но с их ценовой политикой — проще на девятку перейти. И вообще ДЕВЯТИСКОРОСТНАЯ АСЕРА. Кто-то кроме меня тут видит слово «лопата»?
С одиннадцатью — храни нас господь от этого. Шимана на шоссе уже попробовала впихнуть, в результате все-таки пришли к выводу, что придется барабан шире делать, соответственно еще один стандарт (видать, совсем фольга получается на стандартном барабане). Мало им того, что в дерьмах десятку они норм работать не заставили, и пришлось несовместимые со старыми переклюками манетки делать. Впрочем, до кампы, у которой разные втулки на 9, 10 и 11 (и шлицы у всех разные) они не дотягивают.
1. Квадрат. Старый добрый квадрат. Да тяжелый, да, с флексом (чорт, да 99,5% тех кто на нем ща катаются в принципе не могут его почувствовать), да, надо посматривать на левую сторону время от времени. Но нормально затянутая каретка по сроку жизни близка к вечности. Что-то легкое и крепкое ща искать — болт, или старого образца, или нишевое за совсем конские деньги. Или проверять, как себя будут внешние подшипники вести, когда весной в +5 дорогу бродить вдоль будешь.
2. Восьмерка. Тут уже подробно озвучили. Если с ходовкой еще кое что типа ХГ50 точно делается, и старые запасы пока живы, то например манетки — не выше аливы, соответственно облизываться на двунаправленный сброс как на новых — фиг вам. Срам — делает шиманосовместимые, да, но с их ценовой политикой — проще на девятку перейти. И вообще ДЕВЯТИСКОРОСТНАЯ АСЕРА. Кто-то кроме меня тут видит слово «лопата»?
С одиннадцатью — храни нас господь от этого. Шимана на шоссе уже попробовала впихнуть, в результате все-таки пришли к выводу, что придется барабан шире делать, соответственно еще один стандарт (видать, совсем фольга получается на стандартном барабане). Мало им того, что в дерьмах десятку они норм работать не заставили, и пришлось несовместимые со старыми переклюками манетки делать. Впрочем, до кампы, у которой разные втулки на 9, 10 и 11 (и шлицы у всех разные) они не дотягивают.
а у меня две рамы алайна,07 и 10 =)
все подходит к набору моих старых железок и у меня нет никаких проблем)
поэтому морозными зимними вечерами я иногда обвес перебрасываю чтоб не скучать, да и каждый раз изменение поведения байка добавляет изюминки)
все подходит к набору моих старых железок и у меня нет никаких проблем)
поэтому морозными зимними вечерами я иногда обвес перебрасываю чтоб не скучать, да и каждый раз изменение поведения байка добавляет изюминки)
хых, это видео фанатов асикса самодельное что ли? там приписка вконце, что нелецинзирована ни музыка, ни видеоряд
дома 6 пар колёс и всё равно сегодня шиповку переставлял.
а из-за чего?
«15мм. Second best solution to the problem already solved» чья-то подпись на мтбр
слава талусу не повёлся на 29, хотя грешен, имел опыт.
добавлено:
хах! вспомнил тут!
отмазки маркетологов по поводу мягких рам системы гирвина:
-мы намерено добавили флекс в раму, чтоб увеличить трэкшн, нам Грасия сказал, что прототип слишком жёсткий и ему захотелось, чтоб байк гнулся вбок! © саппопдаге
-ну мы тут пару рёбер жёсткости добавили, а вот тут подшипнички оставили поменьше, флекс между передним и задним треугольником заложены в конструкцию. © емр1ге
а из-за чего?
«15мм. Second best solution to the problem already solved» чья-то подпись на мтбр
слава талусу не повёлся на 29, хотя грешен, имел опыт.
добавлено:
хах! вспомнил тут!
отмазки маркетологов по поводу мягких рам системы гирвина:
-мы намерено добавили флекс в раму, чтоб увеличить трэкшн, нам Грасия сказал, что прототип слишком жёсткий и ему захотелось, чтоб байк гнулся вбок! © саппопдаге
-ну мы тут пару рёбер жёсткости добавили, а вот тут подшипнички оставили поменьше, флекс между передним и задним треугольником заложены в конструкцию. © емр1ге
У меня старый добрый UMF Freddy Team 10го года. Абсолютно всем доволен, полностью подходит под мой стиль катания. Полностью самостоятельно собрал к нему комплит. 73 каретка хлопот никогда не доставляла. ISG Old, ололо такой олд. 1,5 стакан с рулевой под 1 1/8 тоже не вызывает хлопот. Воздушный Rocco WC ведет себя просто превосходно, а своевременная переборка Боксера Тим с эндуровскими сальниками не дает вилке забиться/затереться/заклинить.
А маркетинг такой маркетинг, нужно же удивлять клиента чем-то, и придумывать за что с него дополнительно срубить денег)
Вообще, в мире помимо топовых производителей байков всегда останутся производители второго и третьего эшелонов, у которых технологии будут «отставать» от ТОПов, но технологии которых избавят их обладателей от ненужного геморроя. Тут уж придется выбирать, хочется ли человеку именитый брэнд, или хочется реально работающую и относительно недорогую железку))
А маркетинг такой маркетинг, нужно же удивлять клиента чем-то, и придумывать за что с него дополнительно срубить денег)
Вообще, в мире помимо топовых производителей байков всегда останутся производители второго и третьего эшелонов, у которых технологии будут «отставать» от ТОПов, но технологии которых избавят их обладателей от ненужного геморроя. Тут уж придется выбирать, хочется ли человеку именитый брэнд, или хочется реально работающую и относительно недорогую железку))
Commencal Meta 55 size L. При вращении руля > 90 градусов велик риск впилиться ручками люфтящих Элексиров в верхнюю трубу. Понятно на трассах таких поворотов нет, но при падении, коцок не избежать. На место прогнозируемого закоца приклеена наклейка, ручки приведены в крайне-верхнее положение. Буду привыкать тормозить по правильному). Скорее всего Формула в помощь.
Проблема будет когда рынок не примет этот стандарт и потом не найдёшь переходник. Так было с ISIS Overdrive например.
Хотя идея при должной реализации хорошая: в случае если сорвал вдруг резьбу — взял да узел поменял, без особых проблем.
Но минус — замена каретки под бб30 это уже полнейший геморой дома, а ведь в грязь чтобы прочистить всё чуть ли не каждый раз надо…
Хотя идея при должной реализации хорошая: в случае если сорвал вдруг резьбу — взял да узел поменял, без особых проблем.
Но минус — замена каретки под бб30 это уже полнейший геморой дома, а ведь в грязь чтобы прочистить всё чуть ли не каждый раз надо…
ШОК! По тросам не камеры перемещаются, а операторы с ними в руках!
Идея классная, попытка её пристроить во все дырки — бред.
Про смещенный треугольник ещё забыл) Но тут хоть правится за 15 минут в большинстве случаев.
Ничего страшного в последнем не вижу — всё равно потихоньку обрастаешь железками, которые никуда продавать не хочешь ни под каким предлогом. Меняются рамы, вилки, детали навески, а костяк — остаётся прежним.
Werewolf