спасибо) считаю что мне оч повезло — несмотря на почку и вывихи проехал все гонки и квалификации, пусть и не с желаемым резалтом)
фоток много-много будет после 20 июля, тогда и запощу)
Прямой эфир
У Nuke Proof еще прототип хороший, но будет ли в конечном итоге… загадко
Круто! Респект тебе! Сам мечаю побывать на этой гонке, может и удастся когданибудь.
Давай не болей и поменьше переломов!
И фоток больше )
Давай не болей и поменьше переломов!
И фоток больше )
раньше я очень боялся пункта два, но за 11 лет катания было всякое, только не сорванная резьба в переходнике под тормоз
не в прямом смысле, я в плане дизайна)
Норка своей дугой под седлом убивает
ну да ну да…
но зная лично ребят (которым уже за 50) — владельцев Коны могу сказать — идут они своим собственным путем, конечно. И не всегда их логика понятна…
Но, в целом, думаю велик получится нормальный. Добротный такой, велик )))
Может даже, его и куплю )))
но зная лично ребят (которым уже за 50) — владельцев Коны могу сказать — идут они своим собственным путем, конечно. И не всегда их логика понятна…
Но, в целом, думаю велик получится нормальный. Добротный такой, велик )))
Может даже, его и куплю )))
Палка о двух концах
С одной стороны — китайцам на сборочных производствах проще крепить постмаунт — он самонастраивающийся, ему не нужны никакие шайбочки и прочая ерунда, знакомая по IS. Собственно в том числе и поэтому производители тормозов сейчас делают их под Post Mount, комплектуя IS-переходниками — настройка заметно упрощается. Это вам не хоуп шайбочками регулировать… Т.е. с точки зрения механиков и юзеров постмаунт лучше. Плюс уменьшается вес, т.к. с 160мм диском не нужно юзать переходник.
С другой стороны — у IS есть серьезное преимущество — болты калипера вкручиваются в него (или в переходник), а не в раму/вилку, как у Post Mount. Соответственно в случае сорванной резьбы у IS достаточно заменить переходник, а у PM придется менять раму/штаны вилки.
Видимо в последнее время первый пункт побеждает второй — сначала так произошло с вилками, теперь происходит с рамами. Но в раме действительно сложнее убить резьбу — сплав у нее все же потверже, чем у штанов вилки.
С одной стороны — китайцам на сборочных производствах проще крепить постмаунт — он самонастраивающийся, ему не нужны никакие шайбочки и прочая ерунда, знакомая по IS. Собственно в том числе и поэтому производители тормозов сейчас делают их под Post Mount, комплектуя IS-переходниками — настройка заметно упрощается. Это вам не хоуп шайбочками регулировать… Т.е. с точки зрения механиков и юзеров постмаунт лучше. Плюс уменьшается вес, т.к. с 160мм диском не нужно юзать переходник.
С другой стороны — у IS есть серьезное преимущество — болты калипера вкручиваются в него (или в переходник), а не в раму/вилку, как у Post Mount. Соответственно в случае сорванной резьбы у IS достаточно заменить переходник, а у PM придется менять раму/штаны вилки.
Видимо в последнее время первый пункт побеждает второй — сначала так произошло с вилками, теперь происходит с рамами. Но в раме действительно сложнее убить резьбу — сплав у нее все же потверже, чем у штанов вилки.
«было бы клево, если бы показывало как крест со сторонами, увеличивающимися при увеличении ускорения»
+1
Так иногда в трансляциях Формулы-1 делают.
+1
Так иногда в трансляциях Формулы-1 делают.
Передний треугольник рамы напомнил чем-то Норку из недавнего поста, те же изгибы. Я открывая страничку так и подумал «О, Norco! Новая геометрия?»-)))
интересно, каким образом она записывает эти данные про перегрузки — отдельным потоком с субтитрами? :) было бы клево, если бы показывало как крест со сторонами, увеличивающимися при увеличении ускорения (как было в некоторых автосимуляторах)
в общем интересно, как всё это визуализируется
а зачем нужен лазероуказатель при TFT-экране не очень ясно, хотя сам по себе экран вещь полезная в первые несколько дней использования камеры
в общем интересно, как всё это визуализируется
а зачем нужен лазероуказатель при TFT-экране не очень ясно, хотя сам по себе экран вещь полезная в первые несколько дней использования камеры
про фотографию с креплением гидролинии — это, конечно, шутка. Правда, я все равно не понимаю зачем было вешать такую фотографию. Шарнир не такой уж и большой, чтобы им так гордиться, крепление аморта — тоже обычное.
Про «делать ли сенсацию» — авторы ответили на этот вопрос сами: «This bike represents a whole new platform for us, and there are a lot of neat little details to discuss. The bike is a 4-bar. Tried and true, refined, rather than a “regurgitation with facelift” like many of the “new” designs currently hitting the market.»
Про год — тоже думаю на 2012, так как поздно очень для 2011 показывать только прототип. Но авторы сами написали 2011.
Про «делать ли сенсацию» — авторы ответили на этот вопрос сами: «This bike represents a whole new platform for us, and there are a lot of neat little details to discuss. The bike is a 4-bar. Tried and true, refined, rather than a “regurgitation with facelift” like many of the “new” designs currently hitting the market.»
Про год — тоже думаю на 2012, так как поздно очень для 2011 показывать только прототип. Но авторы сами написали 2011.
Миш, сфотографировали не проблематичное крепление гидролинии, а Driveside main pivot — это как раз главный шарнир и крепление аморта.
У тебя в тексте главным шарниром называется Svelt rockers, huge axle pivots — это так называемая «качалка» с увеличенными подшипниками.
А крепления для тросов/гидролиний на прототипах может и не быть — как раз для этого и делают прототипы, для того, чтобы довести мелочи до ума.
Что же касается новизны — то здесь коновцы решили пойти проверенным путем многих фирм — сделать более жесткую раму с адекватным весом, при этом сохраняя верность простой конструкции.
Что до схожести с Треком и т п… Да есть. Но, например, и вариаций на тему того же FSR в свое время было десятками. Причем среди крутых контор.
Но времена, когда сколько было фирм, столько и типов подвесок давно прошли. Глобализация )))
Сейчас все решает маркетинг, дизайн, вес. В наших российских реалиях особую роль играет комплектация, цена и возможность предзаказа. Ну и активность местного дилера, есс-но.
Так что не думаю, что из новой коновской рамы стоит делать сенсацию (или анти-сенсацию). Ребята так и пишут у себя — «мы считаем наши текущие модели лучшими в своем роде, но и работаем над новыми...»
Из вопросов по существу (как самого давнего пользователя Кона среди нас) могу сказать:
-интересует что будет с системой плавающего тормоза DOPE
-и с какого года оно все таки пойдет — с 11го (что врядли) или с 12го…
У тебя в тексте главным шарниром называется Svelt rockers, huge axle pivots — это так называемая «качалка» с увеличенными подшипниками.
А крепления для тросов/гидролиний на прототипах может и не быть — как раз для этого и делают прототипы, для того, чтобы довести мелочи до ума.
Что же касается новизны — то здесь коновцы решили пойти проверенным путем многих фирм — сделать более жесткую раму с адекватным весом, при этом сохраняя верность простой конструкции.
Что до схожести с Треком и т п… Да есть. Но, например, и вариаций на тему того же FSR в свое время было десятками. Причем среди крутых контор.
Но времена, когда сколько было фирм, столько и типов подвесок давно прошли. Глобализация )))
Сейчас все решает маркетинг, дизайн, вес. В наших российских реалиях особую роль играет комплектация, цена и возможность предзаказа. Ну и активность местного дилера, есс-но.
Так что не думаю, что из новой коновской рамы стоит делать сенсацию (или анти-сенсацию). Ребята так и пишут у себя — «мы считаем наши текущие модели лучшими в своем роде, но и работаем над новыми...»
Из вопросов по существу (как самого давнего пользователя Кона среди нас) могу сказать:
-интересует что будет с системой плавающего тормоза DOPE
-и с какого года оно все таки пойдет — с 11го (что врядли) или с 12го…
видимо дизайнеры подвески подумали, что раз уж байк так похож на Трек Сешн, то и плавающий тормоз в принципе ставить не надо :)
нет, можно потратиться на одну рулевую.
www.aspirevelotech.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=TAPERED-NTS
www.aspirevelotech.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Category_Code=TAPERED-NTS
Antonic