А если заднюю часть спроектировать на маятнике, то достаточно и одного длинноходного аморта на зад.

Это еще почему? В этом «байке» абсолютно все компоненты велосипедные. Необходимо всего лишь сконструировать фрейм по аналогии со спортивными квадриками но с оглядкой на велокомпоненты. В итоге выходит, 4 колеса 2 на 26 и 2 передних на 24, 4 аморта, пара тормозов со спаренными калиперами. И все.

я не лентяй и не мажор, но люблю когда все сделано как надо, а не «все так делают»
сам работал в веломагазине и знаю какие преимущества дает профессиональные инструменты и длительная практика

ИМХО не считаю зазорным платить людям за работу которую они могут выполнить лучше меня по тем или иным причинам

mtbshop.ru/contacts-mtb

и чо, где обитают?

как-бы ИМХО

Ну «не посчитать необходимую длину спиц» или «не погреметь на лестничной площадке молотком» может либо ленивый либо «мажор.» Ведь ради этого мы и занимаемся этим спортом. Это как ночь на сеновале — романтика (: Да и приятно когда все сделано своими руками.

жаль нашим инвалидам такое недоступно :(

да для инвалидов, по этому это лучшее изобретение для людей которые хотят кататься… конкурировать может и не сильно может но девушка на ней все равно очень хорошо катает!

Мне искренне жаль автора, он так не понял, для чего придумали горный велосипед. Сколько не помню его тем, все касаются только технозадрочерства, причем таких тем, которые кажутся естественными, и по моему мнению не должны описываться целыми страницами текста. ЗАЧЕМ катающимся людям читать то, что должно чувствоваться в движении, исходя от КОНКРЕТНЫХ трасс, конкретных физических данных, и максимально набираемой скорости (здесь это названо «выкручиванием») тем же конкретным райдером. Подобное задротство имело место с графиками работы подвесок в ликэйдже. Тему до конца даже не стал осиливать, дабы не засирать моск.
Особенно убил момент >«Лично мне совершенно были бессмысленны первые две передачи (далее под первыми всегда подразумеваются самые большие звезды в кассете), а так же девятая передача. Для первых не было таких горок, куда хотелось заехать на байке, девятую не где было выкрутить в Москве.» — приятель, ты не задумывался над тем, что ДХ байк не разрабатывался для москвы и ее рельефа, а также под твои ноги и выносливость? Считаю тему злостно-антиспортивной, и направленной на окончательную гибель МТБ в нашей и так слабовелосипедной стране. Без шуток :)
p.s. сейчас езжу на 36+11/32 в горах, и на любом соотношении все устраивает. Поменять звезду на 40 не могу — низкая каретка. До этого собирал байк с 42/11-32, до этого был байк с 38/11-34 или 40/11-34 на выбор. И даже 42/11 легко можно выработать на прямых участках в приэльбрусье или новороссийске. Ну а первые передачи отлично подходят для передвижения до места старта, которое далеко не всегда находится рядом с автомобильной трассой, да и вообще таковой может и не быть! :)
Советую сменить байк на трейловый и больше кататься.

катая 3 года на 38, решил перейти на 36 после установки сэйнта на 28
реально в ДХ очень трудно где выкручивать 38х11, это только по асфальту не хватает.

зато на 36 есть успоки не под 40, а под 36, просвет больше, да и старт проще. шоссейная кассета меньше чем на 26 имхо, для подвеса беда. в гонках ещё терпимо, но до трассы доехать имхо, те 15 грамм выигрыша усилиям не стоят

Сорри, за ошибки. Писал уже поздно вреча, и даже забыл перечитать пост перед опубликованием.

а кто обратил внимание, что у тандема один передний тормоз? :) а еще представьте нагрузку на обода (вроде 729е мавики) при реальных ударах о камни. Впрочем, один тормоз многое объясняет :) а насчет дропов — даже с буржуйской дотошностью к постройке вылетов, тандем клюнет носом с первого же; под него собственная трасса и собственные дропы и кикеры с 2хкратной, относительно «обычных» байков, длиной. Так, байк для фана, не более, а подвеска там больше для комфорта, нежели для дела.
Имхо

поправлюсь "… с байком конкурировать не может..."
…
если это для инвалидов тогда понятно… :(

забавная хреновина, но по-моему ни по каким параметрам с байком конкурировать может (разве что на гладкой укатаной дороге да и то ...)

Я несколько лет назад читал большое интервью с ней и рассказ. Надеялся, что она поправится. К сожалению, не все в нашей жизни идет лучше.
Но смотря это видео, считаю, что она справилась с травмой и просто пошла по другой, не менее интересной дороге. Конечно, ей тяжелее, чем другим, но все равно, в ее жизни есть радость от катания на такой 4-колесной коляске. А организованная гонка, — это тоже уровень. Вот таких людей и нужно уважать больше всего — за то, что они смогли справиться с передрягами жизни

езжу на 38 и 12-23
есть где и 9 включать, но думаю 34 поставить.

это чудестно!)

Читать все просто, автор молочина! Я для себя такие графики сделал еще лет 7 назад, но приятно было освежить в памяти а для тех кто только мучается с выбором это вобще очень полезная инфа! Плюсую!

Автор, читать сложно, пиши проще и доступнее. А за труд спасибо, кое-чего понятно.