Поцарапешь вел за 13К, отвечать еще придётся. ЛУчше уж так:
Прямой эфир
"Грязезащита Эдди Мастерса."
Поцарапешь вел за 13К, отвечать еще придётся. ЛУчше уж так:
Поцарапешь вел за 13К, отвечать еще придётся. ЛУчше уж так:
Muc-Off перестали спонсировать Commencal 21 и настаивают на образовательных курсах для Амари Пьеррона / Велоиндустрия 168
Рашка парашка, Сталин ест детей ыыыы
Насчёт сравнения ценников — есть такой момент, как стоимость эксплуатации, обслуживания и замены изношенных частей, у кроссового 4Т мота при целевой эксплуатации эта часть весьма существенна, насколько знаю — до половины стоимости байка, а то и больше.
Для МТБ вложения в эту часть были не особо существенны, но в последнее время чего-то слишком много превратилось в «расходники», даже не говоря про е-байки, которые можно почти полностью ушатать за год-два.
И тут сравнение уже приводит к тому, что эти все современные красивые МТБ превращаются в очень дорогие игрушки, доступные немногим. И это очень грустно…
Для МТБ вложения в эту часть были не особо существенны, но в последнее время чего-то слишком много превратилось в «расходники», даже не говоря про е-байки, которые можно почти полностью ушатать за год-два.
И тут сравнение уже приводит к тому, что эти все современные красивые МТБ превращаются в очень дорогие игрушки, доступные немногим. И это очень грустно…
Так это ж забор, неудивительно, что он дешевле. Недоработанный продукт)
Потом была попытка получить Германскую визу, но и там что-то не срослось
Туристические визы уже год с лишним как не выдают, кроме исключительных случаев
По поводу вилок — банально масса велосипеда сильно меньше, из-за этого очень много проблем со страгиванием, плюс в целом миниатюрность и огромное количество мелких деталей в велосипедных вилках относительно достаточно кондовых мото-вилок. По цене уж я хз, я их на велосипед боюсь открывать, грусно становится — уж мото и подавно...
По поводу софта и взрывающих мотор — нормальные инженеры сначала считают, а потом уже делают опытные образцы. И тот факт, что кто-то взрывает моторы на 100лс, не делает невозможным многотысечесильные моторы (у всяких арабских ламбо, например). По поводу рассчётов прочности не в курсе, но внешние скоростные характеристики полностью рассчитываются без «железа», в софте — включая и литровые мощности, и объёмы резонаторов и что более важно длины коллекторов, и полки момента, и прочее прочее. Да, это нужны хорошие инженеры — но они везде нужны, как бы.
По поводу хонды в мото — если они и так выигрывают — то значит не надо ничего менять. Примеров в спорте можно привести много, начиная от турбонаддува в ф1 и заканчивая нелюбовью топовых спортсменов ко всему новому (зачем менять то, на чём выигрывал). По поводу хонды в велосипеде — во-первых, это было на заре становления двухподвесов по-сути (с современным подходом, моделированием и пониманием что эти цифры реально значат), во-вторых — ты уверен, что дело было именно в велосипеде, а не том, кто на нём ехал?
По поводу демпферов — это было не про мх, а про велосипед и неприменимость их там.
Модернизируются — не значит капитально меняются. Вон по тем же машинам тоже можно сказать что они каждый год как бы новые (бывает по мелочи, бывает прилично отличаются типа моторов), но у тех же гольфов и фокусов преемственность между поколениями очень сильная, вплоть до деталей, отличающихся по сути настройками друг от друга (типа перенесли на 3мм точку крепления рычага, который в остальном ничем не отличается).
Так и пивот этот — нифига не лучший из лучших, тут ближе к индиан и харлею — мы особые и вот это вот всё.
Мерида — www.merida-bikes.com/de-de/bikefinder/tag/mtb-full-suspension-72/root/mtb-full-suspension если брать эндурик — получается в 1.5-2 раза дешевле (смотря уже как считать, что с чем сравнивать и т.п. — топ с топом напрямую с одной стороны некорректно из-за навески, с другой — об этом и шла в общем-то речь).
В общем, мы уползли в какие-то дебри. Суть не в том, что велосипед сложнее или проще мото. Суть в том, что в нём совершенно другие вещи сложнее — и время копирования уже давным давно в прошлом, вместе с дропами на мотокроссовой трассе в свечке. Можно опять же сравнить с дачей — которая в разы проще сделана чем типичный велосипед или мотоцикл, но она и дороже (уже тупо стоимость металла), и R&D куда суровее.
Или например геометрия велосипеда — вообще краеугольный камень, и соответственно все эти ростовки и т.п., я так понимаю этого в мх нет, а времени/сил/денег/сложности на это уходит очень и очень много.
Да нет, это такая же характеристика в табличке, как рич или угол рулевой. Просто пока её ещё не все указывают.
Muc-Off перестали спонсировать Commencal 21 и настаивают на образовательных курсах для Амари Пьеррона / Велоиндустрия 168
ну вот это то, о чем я выше и писал — мирное население уже никто не уничтожал, 13млн сами умерли, от стыда наверное, что им цивилизацию несут, а они этого не понимают, а еще через несколько десятков лет такими темпами Гитлер вообще будет защитником Европы от большевизма, с честью погибшим, защищая Берлин от орды восточных варваров, разграбивших полевропы, ага.
Последний раз редактировалось
Так выбор рамы на основании исследования прогрессивности подвески — это же как раз и есть хобби)) Если вы не профессиональный спортсмен, конечно
а ты катаешься на офисном стуле, так что не завидуй
Я перед покупкой новой рамы, заказал расчет работы подвески и её прогрессивности. Т.к. у производителя не было этой инфы. Заказывал больше для проверки своих расчетов, чтобы убедится что всё верно. Так что из «хобби», это уже стало критерием выбора. Как когда-то стал рич, а не эфемерная буква размера.
Muc-Off перестали спонсировать Commencal 21 и настаивают на образовательных курсах для Амари Пьеррона / Велоиндустрия 168
Хоспади, какой бред я прочитал. Сборная солянка из каши и лапши.
Как больно.
Я хочу напомнить тебе, дорогой Оксиген, что приравнивание Сталина и Гитлера — это реабилитация фашизма, нацизма. Или как минимум приём переписывания истории с точки зрения, популярной на западе. Что во второй мировой войне одно зло сражалось с другим злом. А победило добро: либеральная демократия и капитализм. Не говоря уже про остальные высеры.
Как больно.
Я хочу напомнить тебе, дорогой Оксиген, что приравнивание Сталина и Гитлера — это реабилитация фашизма, нацизма. Или как минимум приём переписывания истории с точки зрения, популярной на западе. Что во второй мировой войне одно зло сражалось с другим злом. А победило добро: либеральная демократия и капитализм. Не говоря уже про остальные высеры.
Последний раз редактировалось
Да, всё так. В универе это было. Просто нужно головушку включать до того как спрашивать.
Не про кирпичи, но про сову натянутую на глобус. Аналогия так себе, не к месту.
Понятие «потреб. свойства» очень конкретно, формулируется, в частности, в торговых предложениях. Всё это описано наукой, которая называется «Маркетинг». Инструмент для их точного определения со стороны пользователя называется Customer Development.
А копание в графиках подвесок — это просто хобби. Для клиента они сами по себе ценности не несут. Как не несут ценности графики крутящего моента двигателей для клиента в автосалоне.
Понятие «потреб. свойства» очень конкретно, формулируется, в частности, в торговых предложениях. Всё это описано наукой, которая называется «Маркетинг». Инструмент для их точного определения со стороны пользователя называется Customer Development.
А копание в графиках подвесок — это просто хобби. Для клиента они сами по себе ценности не несут. Как не несут ценности графики крутящего моента двигателей для клиента в автосалоне.
По смыслу и трендам сейчас логично делать прогрессивную рычажность рамы для совместимости с обоими видами амортов (пружина либо HV воздух), возможно это имелось в виду авторами анонса.
ouninpohja