Здесь, похоже, как с цепью: чем чаще катаешь в грязь — тем быстрее сдохнет.
У меня m8000 уже пятый сезон без лобстеров. Накатал на этом байке от 500 до 1000 часов (более точно не могу сказать), скатал пару тормозных дисков (и новая пара уже заметно изношена) и штук 15-20 пар колодок. В грязь стараюсь не катать, но мойки керхером бывали регулярно.
Зимой сделал полную переборку ручек — ну да, царапины есть, но еще ничего не текло. Ось тормозной ручки заметно погрызена. Шлифанул царапины пастой гои, развернул ось на 180 градусов и собрал обратно. Пока продолжает работать без проблем.
Прямой эфир
Как же непривычно-странно выглядят пробитые хай-пивоты! Как будто сейчас у них сейчас сломается рама или хотя бы оторвется каретка
Я думаю, с нашей стороны важно поддерживать фразу «простая установка с помощью доступных инструментов» вкладыванием в коробку готового решения. А предлагать клиенту ребусы на считанные минуты это не то, что он нас ждёт :)
UPD Кстати, для этого случая с глубоким погружением в DIY на нашем рынке уже есть предложение.
UPD Кстати, для этого случая с глубоким погружением в DIY на нашем рынке уже есть предложение.
Последний раз редактировалось
СП-бита в считанные минуты легко дорабатывается из обычной шлицевой нужного размера.
Я бы рассуждал так: я за велосипедом слежу, с моими тормозами этого не случится.Мне для исследования. Это утверждение просто гипотетическое или по факту такое? В чём заключается «слежение» за тормозами и почему с ними ничего не случится?
Это верно, но практика показала, что в транслейт за океаном не получается, как ни старались. Да и «шутки» у нас без агрессии.
В этом сезоне, грязищща похоже задолбала весь мир.
Ежели, действительно, хочется продавать за океаном, с блм шутками даже в русском интернете надо быть осторожнее, Гугл он один на всех.
А какая связь топовости и улучшателей?
UPD Например, и на Логан, и на Ауди разумно поставить сетку в воздухозаборники бампера, чтобы камнями не пробило радиаторы. Что все и делают.
UPD Например, и на Логан, и на Ауди разумно поставить сетку в воздухозаборники бампера, чтобы камнями не пробило радиаторы. Что все и делают.
Последний раз редактировалось
Ок, предположим это так, хотя я видел очень много этих тормозов в разборе и не верю в 8 лет на М820 с чистым зеркалом.
Но в посте фото, на котором задиры образуются в месте контакта резиновой компрессионной манжеты, а не тела поршня, оно там в принципе с цилиндром не входит в контакт. Поэтому нет не проще — пробему абразива надо решать уплотнениями предотвращающими его попадание в пары трения.
Но в посте фото, на котором задиры образуются в месте контакта резиновой компрессионной манжеты, а не тела поршня, оно там в принципе с цилиндром не входит в контакт. Поэтому нет не проще — пробему абразива надо решать уплотнениями предотвращающими его попадание в пары трения.
Не в последнюю очередь задиры образуются из за того, что полимерный поршень набивается абразивом и начинает работать как наждак. На моих saint m820 13 года стоять ещё металлические поршни. Да, есть небольшие риски у хвоста, но рабочая зона до сих пор зеркальна. Тормоза 8й год эксплуатируются и в хвост и в гриву, проблем кроме драной косметики нет
Не умаляя заслуг в проектировании и производстве, но не проще ли просто купить металлический поршень с алика и не париться?
Iscander