Прямой эфир
Игорь, спасибо за интересный материал.
Что Вы думаете о том, чтобы потренировать езду вниз на велосипеде для езды с горы? Выбор огромен: трейловые, аллмаунтин, эндуро, даунхилл. На таком велосипеде гораздно комфортнее ездить вниз, что добавит техники на кантрийнике.
Что скажете?
Что Вы думаете о том, чтобы потренировать езду вниз на велосипеде для езды с горы? Выбор огромен: трейловые, аллмаунтин, эндуро, даунхилл. На таком велосипеде гораздно комфортнее ездить вниз, что добавит техники на кантрийнике.
Что скажете?
Хотелось бы задать вопрос про sram axs. Часть народа пишет, что «электроника» работает медленнее «механики», часть пишет, что это не так.
Какое мнение у вас по этому поводу?
Какое мнение у вас по этому поводу?
Игорь Гордиенко пишет про угол на морде из его свежего опыта в Испнской КК-гонке:
Очень “расслабленный” 67 градусов угол рулевой только помогает закручивать на каменные ступени и как бы стелить по неровностям, колесо не спотыкается при наезде на препятствия.
в видео вы едите влево по склону, выезжая на длинную полку, а лесорубы туповниз )
Угол 69 и современное кк? ) Это как раз и есть 10 летней давности штампы и остатки шоссейной геометрии.
Смотреть на современное кк кубка мира взглядом времен 10 летней давности — не разбираться в вопросе.
Учитывая, что кончается все кузовом без колес, выбор призрачен)
офигеть, Веставик читается с двух-трех поворотов…
Последний раз редактировалось
в смысле нелепая случайность, почему бы перед катанием на Ай-Петри не озаботиться нормальной защитой?
Ещё Ньюкпруф Реактор, если из известных марок. Более тупой угол — это неплохо, но иногда немного небезопасно, особенно если база короткая.
Ну 200мм дилда для L-ки нафиг не нужна в подавляющем большинстве случаев, так что и это не критично.
Но в общем получается, что везде какие-то неувязки есть.
Но в общем получается, что везде какие-то неувязки есть.
Tallboy, Optic, Rift Zone, Whyte S-120 — это вот те, где 65 с чем-то
В том и дело, что углы уже эндурные, а ход подвески — нет. То есть, да, до какого предела можно ехать быстрее при том же уровне скилла. Это, конечно, фан. Хотя по мне фановый короткоход пусть лучше будет с более тупым углом, позволяющем лучше работать с рельефом, пусть и ценой скорости на жести, все равно на таком велике спешить некуда.
В том и дело, что углы уже эндурные, а ход подвески — нет. То есть, да, до какого предела можно ехать быстрее при том же уровне скилла. Это, конечно, фан. Хотя по мне фановый короткоход пусть лучше будет с более тупым углом, позволяющем лучше работать с рельефом, пусть и ценой скорости на жести, все равно на таком велике спешить некуда.
А чего не так если он все залочил и дал геометрии разобраться кто прав?
База тут и должна быть короткая, это фича и они про это пишут на сайте, это же байк для фана! ETT на самом деле даже длинноватая в L-ке по сравнению с современной модой около 620. Рич уменьшить тоже не страшно, опять же для фана.
Единственная реальная проблема этого байка — высокая подседелка, дроппер на 210 в L-ку уже не влезет.
Единственная реальная проблема этого байка — высокая подседелка, дроппер на 210 в L-ку уже не влезет.
*знаю, что ты шутишь, но тоже сделаю вид, что все очень серьезно
makaronman