Последний раз редактировалось
Прямой эфир
Тоже как то взял в руки втулку 110х20 и 110х15 буст, и пытался понять а что не так, оказалось все не так, и ширина фланцев это самое важное отличие. Хз конечно, но мне кажется 29 колесо по любому жиже чем 27.5 или темболее 26, чисто логично что широкие фланцы должны добавить жесткости. И уж если и собирать сейчас велосипед, особенно 29, то лучше бы ставить буст(назад дороги нет) а не собирать все это из втулки 135х12, хотя да, цены на эти новые втулки не радуют.
мне очень понравилось. такой уровень съёмки вижу впервые. и на пару с уровнем катания вызвало вау-эффект
Из недостатков штанов — они застегиваются на одну кнопку, не две, как многие конкуренты. Уменьшение веса, скажете вы? Нет, это экономия, которая очень ощутима в масштабе производства. Покупая их, примерил и из четырёх одного размера три пары были с браком — как раз эта кнопка после застёгивания не расстегивалась, а вырывалась с мясом из штанов, так как ткань в основании тонкая и была плохо обжата. так что покупая, будьте внимательны, убедитесь, что ваша пара без этого дефекта. из плюсов всего шмота — очень легкие и продуваемые, видимо, для гонок, что джерси, что штаны. И да, Мое расстройство от брака и одной кнопки не помешало их купить.
Большой обзор Specialized Turbo Levo FSR 2018: от покупки до уничтожения на горе Собер Баш / konstantinpavlikhin 268
Первым же делом я спросил у вас, участвутете ли в гонках. Кататься в Алуште можно и на «дохлых» тормозах, но если ехать на время, выжимая максимум из себя, то в тормоза можно упереться: «хочу ехать быстрее на этой прямой, но не могу быстро остановиться перед тем поворотом». Посмотрите на таблицу ниже: с 45 км/ч за 5,2 с остановили диск на MT7, а на T3 V4 — за 12,7 с. Да это же пропасть.
А теперь к сути вашего сообщения. Вы очень-очень-очень сильно лукавите, говоря что Shimano это стоп-кран. Я не отрицаю, что подобное часто пишут в обзорах, а каждый каталец пересказывает эти слова из уст в уста.
Вот вам примеры стоп-крана:
1. Ручник на автомобиле, когда вы едете по трассе;
2. Левая нога, нажимающая на тормоз в авто, вместо правой (попробуйте);
3. Палка, брошенная в спицы колеса (не пробуйте).
Вполне вероятно, что модуляцией вы называете (а то и оправдываете) недостаток торможения =)
А теперь к сути вашего сообщения. Вы очень-очень-очень сильно лукавите, говоря что Shimano это стоп-кран. Я не отрицаю, что подобное часто пишут в обзорах, а каждый каталец пересказывает эти слова из уст в уста.
Вот вам примеры стоп-крана:
1. Ручник на автомобиле, когда вы едете по трассе;
2. Левая нога, нажимающая на тормоз в авто, вместо правой (попробуйте);
3. Палка, брошенная в спицы колеса (не пробуйте).
Вполне вероятно, что модуляцией вы называете (а то и оправдываете) недостаток торможения =)
Последний раз редактировалось
Можно ходить пешком и смотреть практически где угодно по склону бесплатно. Особого смысла ломить в фанзону нет. По крайней мере, так было в прошлом году. Не думаю, что что-то изменилось…
«Накладка на локтях должна помочь сохранить целостность при недоразумениях. (Сорри, рукав скручен))»
Это не накладка на локоть. Данная накладка расположенна именно там где нужно, не на локте. Она препятствует задирам ткани от кустов на трейлах. Находится именно там, куда имеет обыкновение захлестывать ежевика )))
Это не накладка на локоть. Данная накладка расположенна именно там где нужно, не на локте. Она препятствует задирам ткани от кустов на трейлах. Находится именно там, куда имеет обыкновение захлестывать ежевика )))
Тормоза обыкновенные, никакой е-специфики.
Ребят, ну правила постинга же...
А по сабжу — не понимаю все вот эти разницы в 100-200-300 рублей.
Суммы не большие, а курорту для развития НЕОБХОДИМО зарабатывать. Может быть стоит к стоимости участия добавлять взнос в фонд развития, который, конечно, должен уходить, собственно говоря, на развитие байк парка (ну там пилу купить, дерево и т.п.).
А все эти «с юсиай на 200р дешевле» или «по предварительной регистрации» похерить, и может быть дать ЮНИОРАМ большую скидку на проживание и участие?
А по сабжу — не понимаю все вот эти разницы в 100-200-300 рублей.
Суммы не большие, а курорту для развития НЕОБХОДИМО зарабатывать. Может быть стоит к стоимости участия добавлять взнос в фонд развития, который, конечно, должен уходить, собственно говоря, на развитие байк парка (ну там пилу купить, дерево и т.п.).
А все эти «с юсиай на 200р дешевле» или «по предварительной регистрации» похерить, и может быть дать ЮНИОРАМ большую скидку на проживание и участие?
Последний раз редактировалось
И не получится «Отменить миссию!»
Но можно катапультироваться… что впрочем Роб в какой-то момент и сделал)
Слог достойный, а с каких пор ты в полувеломире?
Ох уж эти маркетологи, не дают спокойно жить и раслабится райдерам.
Всё верно 7 — это именно радиально-упорные подшипники. Нюанс при монтаже — при сборке узла необходимо дать _лёгкий_ преднатяг, что-бы выбрать осевой зазор и все шары в подшипниках, вошли в зацепление и равномерно несли бремя нагрузки (в отличие от радиальных). А затем уже зафиксировать ось распорным конусом. Главное не тянуть ось «от души», радиально-упорные этого очень сильно не любят. В общем проще посмотреть картинки/схемы/инструции на сайте СК.
Безумие? На мой взгляд, все более чем жизнеспособно. Особенно если вспомнить, что в целом, подшипникам очень не уютно живётся когда их фактический угол вращения крайне ограничен, при довольно приличных динамических и ударных нагрузках.
До 17(или 18) года у Санты шли именно радиально-упорные подшипники. Сейчас идут радиальные. Я не берусь сказать наверняка с чем это связано, но улучшением я бы это точно поостерёгся называть.
Безумие? На мой взгляд, все более чем жизнеспособно. Особенно если вспомнить, что в целом, подшипникам очень не уютно живётся когда их фактический угол вращения крайне ограничен, при довольно приличных динамических и ударных нагрузках.
До 17(или 18) года у Санты шли именно радиально-упорные подшипники. Сейчас идут радиальные. Я не берусь сказать наверняка с чем это связано, но улучшением я бы это точно поостерёгся называть.
sayrius