Прямой эфир
Ну строго говоря так себе сравнение. ДХ трасса от одного заезда никоим образаом суше не становится, тем более под проливным дождем)
тогда уж на «непросыхающей» ))
Мойр тоже пульнул аки бес, респектищще!
Мойр тоже пульнул аки бес, респектищще!
Только в случае Гвина дождь продолжал идти, у него была «квалификация на намокающей трассе»)
На самом деле огромный респект еще стоит Мойру выдать, потому что до него народ был просто не в курсе, что можно валить. Бленки стартовал за Мойром, но не знал его результата (старт до финиша Мойра) и слил, к сожалению. А дальше все уже показали совсем другую скорость — не 50е места, а топ10.
За Лориса еще обидно — он приехал, показал, что дождь, мол, не мог лучше. И тут он замечает Троя (вроде), который очевидно сообщает ему, что в тройке.
И еще Миннара впервые показали реально злым.
На самом деле огромный респект еще стоит Мойру выдать, потому что до него народ был просто не в курсе, что можно валить. Бленки стартовал за Мойром, но не знал его результата (старт до финиша Мойра) и слил, к сожалению. А дальше все уже показали совсем другую скорость — не 50е места, а топ10.
За Лориса еще обидно — он приехал, показал, что дождь, мол, не мог лучше. И тут он замечает Троя (вроде), который очевидно сообщает ему, что в тройке.
И еще Миннара впервые показали реально злым.
к слову о покрах Гвина
Гвин круче ЧакНорриса, ему пох… й на чем катить: )
«I don't believe it, i see green !!!!!» © ведущие
В Формуле 1 есть такое понятие как «квалификация на подсыхающей после дождя тарссе»
Фишка в том, что каждый последующий круг трасса становится суше, и болиды улучшают время на каждом круге.
Естественно, что подсыхающая после дождя асфалтовая трасса, и лес с камнями, лужами и все еще моросящим дождем — далеко не одно и то же,
но последние 8 заездов в гонке очень сильно напоминили такую Ф1. Едут топы, счет уже не на секунды а на десятые (местами),
и есть надежда что можно, и вкатят таки на 1-е место подиума.
Смотрел и орал в голос, особенно когда Гвин смог!!!
Фишка в том, что каждый последующий круг трасса становится суше, и болиды улучшают время на каждом круге.
Естественно, что подсыхающая после дождя асфалтовая трасса, и лес с камнями, лужами и все еще моросящим дождем — далеко не одно и то же,
но последние 8 заездов в гонке очень сильно напоминили такую Ф1. Едут топы, счет уже не на секунды а на десятые (местами),
и есть надежда что можно, и вкатят таки на 1-е место подиума.
Смотрел и орал в голос, особенно когда Гвин смог!!!
Последний раз редактировалось
Могучий атлет. И ведущие молодцы )
Я бы через 10 секунд после старта уебался нахрен, а он бедняжка промок=)
Поэтому и показал такой результат)
Из первых уст. Позабавило, что он из-за грязи на маске не видел ничего толком иногда.
Он еще подвеску настраивать не умеет, она у него на весь ход не работает.
Покрышки ОNZA, полугаражная рама, полуневедомые тормоза. Теперь не смешно?
Я имею в виду в этом крытом парке планируется часть, где детям будет нормально кататься? Там, где эти самые тренеры смогли бы зимой заниматься с детьми.
Секции как таковой — нет. Но есть тренеры, которые с детьми занимаются.
Красота! Cмотрел лайвом, орал не меньше Роба и Калуори :D
The RockShox Thru Shaft models use an external reservoir for heat induced fluid expansion, the Fox shocks package this inside the shock.
Якобы это не ифп, а расширительный бачок для компенсации теплового расширения масла, и срабатывает он от клапана только когда аморт «неактивен»:
With no dynamic IFP, how does the shock manage heat-induced fluid expansion?
The longer-stroke RockShox version uses an external reservoir for thermal compensation. Since the shorter-stroke Fox version has less total oil volume, Fox was able to include a thermal compensator within the main damper shaft. Due to the use of a flow control check valve, thermal compensation on RE:aktiv with Thru Shaft takes place during moments when the shock is static. This eliminates the need for a dynamic IFP function and an associated IFP gas charge, which is necessary for traditional dynamic IFP shock function.
Иными словами, в аморте нет динамического плавающего поршня, который елозит при каждом движении амортизатора. Ну если верить инженерам)
Якобы это не ифп, а расширительный бачок для компенсации теплового расширения масла, и срабатывает он от клапана только когда аморт «неактивен»:
With no dynamic IFP, how does the shock manage heat-induced fluid expansion?
The longer-stroke RockShox version uses an external reservoir for thermal compensation. Since the shorter-stroke Fox version has less total oil volume, Fox was able to include a thermal compensator within the main damper shaft. Due to the use of a flow control check valve, thermal compensation on RE:aktiv with Thru Shaft takes place during moments when the shock is static. This eliminates the need for a dynamic IFP function and an associated IFP gas charge, which is necessary for traditional dynamic IFP shock function.
Иными словами, в аморте нет динамического плавающего поршня, который елозит при каждом движении амортизатора. Ну если верить инженерам)
Последний раз редактировалось
Им svarka-присёринг как у Кувалды только бы шарма придал!
Но ощущения во время просмотра были такие же
: )
nanaMEX555