есть нюанс — тормозить всей клешней или немного напрягая палец, точно дозируя усилие.

В Сотку

Удивлен что первый коммент про бомберы так низко. Катаюсь последние 5 лет только в них, была одна позорная попытка сбежать — купил тонкие, красивые 661, весь такой гоношный. Разодрал в хламину на 2ой день и вернулся обратно к бомберам. 

:)

погуглить*
т9 блин) 

Видимо мы говорим об одном и том же. Просто мне иногда попадаются товарищи, которые прогуливали в школе физику и думают, что при торможении покрышка начинает крутиться медленее поверхности, поэтому торможение и происходит )))
Я сейчас не имею ввиду микроскопическое проскальзывание (в доли процента) из-за изгиба/работы резины или контролируемый дрифт, а просто «обычное торможение».
То есть сцепные св-ва резины являтся ограничивающим фактором торможения, но не определяющим. Во…  

Формула как раз таки для скольжения)

Как раз таки зависит- тормозить на льду или на сухом асфальте — большая разница, именно из за маленького мю на льду.
Ну а насчет того, при каких условиях колесо катится, а при которых скользит — рекомендую проводить насчет трения КАЧЕНИЯ

Спасибо за указание на опечатку)

Тоже интересно — зачем?

Перегреется от чего, от ободов?

Ребята из Питера не только велики делают, но еще и гонят на них)))

Зачем они гонят на собственные велики? :))

Подробности стоит здесь расписать, не? Почему юзернейм должен идти по дополнительной ссылке?

Пффф, я даже знаю, что мне ответят, я общался с шоссерами на эту тему. Деды тормозили, да, значит и мы так же будем тормозить, нафиг диски, они не нужны. А еще я помню, что, когда дисковая гидравлика пришла в МТБ, реакция на нее была 1в1 — нахер оно не надо, толку никакого, мощности ви-брейков хватает с лихвой, это же не автоспорт, диски это сложно, их надо прокачивать, гидролинию можно порвать, о ротор можно обжечься, и т.д. и т.п. При этом если сейчас предложить какому-нибудь гонщику из топа Кубка Мира по кросс-кантри проехать один из этапов Кубка на ви-брейках, потому что диски нафиг не нужны, о себе можно будет услышать много нового и интересного. Особенно если гонка предстоит дождевая. В шоссе через несколько лет будет то же самое, вот увидишь. Просто потому что если говорить не о традициях, а о эффективности, никто будучи в здравом уме не предпочтет менее мощные тормоза более мощным, это просто нонсенс.

Я начал ездить на шоссейнике, имея за плечами очень большой опыт езды на мтб с нормальными тормозами, так что мне было, с чем сравнивать то, что стоит на современных шоссейниках. И это возврат на 20 лет назад. Не, если ездить по малому кольцу в Крыле, то там можно и вообще только с ножным тормозом, в этом-то я не сомневаюсь, но пары нормальных серпантинов с хорошим перепадом мне хватило, чтобы почувствовать разницу. Особенно когда дождь идет. Конечно, если ездить на дисках, как на клещах, постоянно подтормаживая, то перегреть их конечно не вопрос. Но прелесть-то как раз в том, что на них так ездить не надо — проехал прямик, спокойно оттормозился перед поворотом, повернул и едешь себе дальше до следующего поворота. А если перед тобой народ умудряется устроить завал, то не надо вцепляться в ручки тремя пальцами и надеяться, что оно таки продемонстрирует признаки торможения.    

раскрыть комментарий

Никита, расскажи про «ободное, нетормозящее говно» на профильных шоссейных форумах ;). 
Я же могу рассказать про нетормозящее дисковое говно, которое теряет эффективность из-за перегрева после пары километров спуска на высокой скорости. Для покрышек шириной 23-25 мм современных клещевых тормозов хватало с головой в любых ситуациях. геморы начались с приходом карбоободов, которые начали расслаиваться при сильном нагреве от колодок. И в этот момент маркетологи удачно пропихнули диски.
 

Как я мог раньше не видеть его? Красив! 

О! Доступная татуха! Если меня приложит моим ротором я, возможно, не сильно даже расстроюсь ) 

Такой формат поста/сообщения называется «спам». И чаще всего создаётся ботами.
О! Кажется добавилось пару строк. Уже хоть что-то, но ещё не тянет на пост )