Дневники велосипедиста. Мое «Малиновое Эндуро» 2013.
Всем привет! Меня зовут Антон, я инженер компании “FORWARD”. Не терпится поделиться впечатлениям от поездки в Нижний Новгород и участия в велогонке «Малиновое Эндуро»,  на велосипеде FORWARD  4212, которая проходила на склонах горного комплекса «Малиновая Гряда» с 10 по 11 августа 2013 года. Я ехал туда в предвкушении соревновательного драйва, приключений, новых интересных знакомств, но кроме этого у меня была важная миссия — устроить проверку в боевых условиях нового байка от «Forward», созданного специально для поклонников Trail/enduro. О результатах испытаний, гонке и обо всем по порядку читайте  в моем отчете.

7 августа, среда. Еду  в  белой и пушистой компании. Не знаю, был у него билет, или этот кот путешествовал в качестве «зайца».


8 августа, четверг. В Нижнем я  был уже в четверг вечером и решил прокатиться по центру. Еще раз убедился в том, что если  хочешь познакомиться с городом, лучшего способа, чем прогулка на велике, не существует!


Иногда следуя за всевидящим  навигатором, иногда просто куда глаза глядят, я колесил по залитым солнцем улочкам и тенистым паркам. Был приятно удивлен чистыми широкими улицами и свежим воздухом (особенно свежим он казался после Перми).


Улыбнуло несметное количество памятников вождю мирового пролетариата и множество крутых тачек с навороченными номерами (похоже, народ здесь серьезно заморачивается на этот счет). Всем советую прогуляться по центральной пешеходной улице,  заглянуть в музей военной техники, посмотреть на  нижегородский Кремль, обязательно побывать на набережной (поразила своим масштабом). Красивый зеленый город, непременно сюда  вернусь, ну а сейчас меня ждет Малиновая гряда. Поехали!

9 августа, пятница.  Прибыл в Малиновую гряду знакомиться с трассой. Накануне соревнований шли проливные дожди, поэтому на месте было жарко и влажно, как в парилке.
Вместе с Сергеем (главный  организатор и, к слову сказать, участник гонки в категории «Мастера») доразмечали трассу, осматривали отдельные сложные участки, трамплины, мосты, кикеры… Первое впечатление от трассы  – супер!!! Техничная, интересная, есть где крутить, есть где ехать вниз,  наличие дропов и кикеров добавляет интерес. Много техничных узких тропок с быстрыми поворотами, ковырялова совсем нет.
Итак, в ходе гонки нам предстояло преодолеть 5 трэйлов,  разных по своей заковыристости и протяженности. Нужно сказать, они находились на приличном расстоянии друг от друга. Прохождение каждого из трэйлов занимало от 2 до 6 минут. Все участники были распределены по трем категориям: «Элита», «Мастера», «Любители». В зависимости от того в какую категорию ты попал, тебе отводится  различное количество времени для прохождения всей трассы: для «Элиты» и «Мастеров» 1 час 25 минут, для «Любителей» 1 час 40 минут. Если участник превышает установленный лимит, ему дают штрафные секунды. Я ехал по категории «Элита».
10 августа, суббота.Организованный просмотр и первая тренировка. Порядка 15 участников решили приехать заранее, осмотреть и опробовать трассу. Это был день новых интересных знакомств!


После тренировочного заезда мы отправились в ближайший «Макдоналдс», где подкрепились и задружились. Услышал от ребят отличные отзывы о трассы, это, пожалуй, лучшее что есть в пределах города (конечно с настоящими горами не сравнить).  После обеда кто-то отправился в город, кто-то — отдыхать,  а я  вместе с двумя новыми знакомыми (обоих звали Артемами) решил еще раз обкатать трассу в режиме, близком к гоночному. В общем, я и два Артема снова оседлали байки и отправились в Малиновую гряду на штурм трассы.

11 августа, воскресенье.День соревнований! Регистрация проходила с 12.00 до 13.00,  постепенно стал  подтягиваться народ. Небольшой негативный момент: начало старта затянули на 20 минут, но с учетом хорошего уровня организации и того, какая работа была проделана предварительно, по-моему, это простительно.
ГОНКА
Наконец дали команду «Старт». Мы  стартовали с интервалом 2 минуты, я был в группе «Элита», поэтому ехал в начале.


Как оказалось, это дало мне небольшое преимущество, ибо те, кто стартовали позже, перед прохождением очередного спецучастка вынуждены были пережидать скопившуюся  очередь (у некоторых суммарное время ожидания составляло по 40мин). Таким образом, терялось драгоценное время, и ты просто не вписываешься в установленный регламент. Думаю, организаторы уже отметили для себя этот момент и на следующих соревнованиях такого не будет. Теперь немного о каждом из спецучастков.
Трэйл 1.Первый участок запомнился мне своей продолжительностью, неудобными ямами и техничными поворотами, встречались как медленные и заковыристые,  так и  скоростные.

Трэйл 2.Запомнился «съездом черепа»где после очень отвесной съезжалки такая же «заезжалка» в которую тебя просто впечатывает и складывает подвеску на максимум (правда на видео совсем не чувствуется уклон L)и парочкой дропов.


Трэйл 3.Много крутил педали. Техничные трейлы, узкие тропки, местами встречались антиуклоны, нависающие над крутыми обрывами, которые просто манят.


Трэйл 4.Встретился с двойным дропом. Тут я бодро разогнался, хорошо вылетел, далеко улетел, но взял немного правее и чуть не врезался в здоровое дерево. Участок заканчивался скоростной каменной «съезжалкой». Скорость  на этом участке развивается в среднем до 50-55 км/ч, при этом в любой момент твою траекторию может изменить какой-нибудь подлый камешек. Очень круто! В общем, этот трейл я для себя отметил как самое адреналиновое и фановое место во всей гонке.

Трэйл 5.Наименьший по протяженности, вместе с тем он содержал самое интересное, труднопреодолимое  препятствие  во всей гонке – дроп с моста с пролетом и перепадом по высоте с  приземлением в сыпуху.. Здесь я чуть не схватил через рульку: перебрав со скоростью, перелетел доски,  воткнулся передним колесом в песок, еще какое-то время проехал в «ноуз мэнуале», в конце концов, завалился на бок. В общем, не смертельно, но время потерял. В очередной раз собрался, сел на байк и погнал к финишу. В регламентное время  1 час 25 минут уложился аккуратно, хотя мой таймер показывал 1 час 26 минут, но это я запустил отсчет чуть пораньше.

Видео взято у vintikshpyntik. Спасибо ему за это. С моей камеры, к сожалению, видео оказалось несмотрибельным.
Трансферы.Трасса была устроена таким образом, что от одного трейла до другого приходилось проделывать долгий путь — «трансфер». Как правило, это были километровые подъемы,  которые отнимали много времени и сил. Отдыхать было некогда, иначе выбъешся из регламента. В общем, к  очередному участку приходишь весь выжатый и убитый жарой и взбиранием на гору.  Только маску протер, минута чтобы отдышаться и снова на старт. Преодолевать такие убийственные подъемы помогает хорошая компания. Практически всю гонку я прошел на пару с одним из участников – Глебом.


Я помню, как в очередной раз мы  ошалелые тащились в гору и, несмотря на усталость и жуткую жару, оба были на подъеме, во всех смыслах этого слова. Обсуждали уже пройденные и только предстоящие драйвовые испытания этой трассы.
По итогам гонки, у меня 5 место из 18 в категории  «Элита».  Практически все лавры во всех трех категориях достались нижегородцам, прикатанным к трассам. В категории  «Мастера» никак не могли определиться со вторым местом и назначили перезаезд четвертого участка. Поэтому объявление результатов слегка подзатянулось (буквально на 2 часа). Из за этого некоторые люди  стали потихоньку уезжать.
 
 
О велосипеде.
Рама: Алюминиевый сплав 6061; ход подвески 125mm; конусная полуинтегрированная рулевая; амортизатор – RockShoxMonarchR200x57 mm; дропауты 135х10; каретка – 73мм; вес рамы – 2.68 без амортизатора
Размер рамы – 16”
Высота подседельной трубы – 405mm
Высота рулевого стакана – 120mm
Длина перьев – 425mm
База – 1100mm
Угол рулевой – 68
Угол подседельной – 73

В общем,  очень доволен своим результатом и тем, как показал себя  байк в своей естественной среде обитания (говорю это, прежде всего, как гонщик, а не как инженер «FORWARD’a», положа руку на руль))).  Ход подвески 125 мм сзади, и этого оказалось более чем  достаточно для такой трассы.


Особенностью велосипеда является особая конструкция подвески и расположение рычагов (технология Propedal), что позволило мне не тратить лишнюю энергию на раскачку и продавливание подвески. Байк резвый, отзывчивый, ускоряется быстро, легко дергается за счет короткого RC (перьев). При этом короткие перья не мешают забираться в торчки.


Однако отметил для себя и ряд недоработок, которые ощутил на собственной шкуре. Во-первых, необходим телескопический подседельный штырь (о нем я молился на протяжении всей гонки). Во-вторых, угол рулевого стакана изменить на 67 градусов (на сегодняшний день  68). В-третьих, добавить нижний ролик цепигасителя на 2 звезды. Роторы ставить не меньше 180, блокировки вилки и аморта. Есть над чем работать! Еще я рад, что многие участники, особенно «профики», с которыми довелось пообщаться при прохождении трассы, были удивлены (в хорошем смысле) возможностями нового байка 4212 от «FORWARD».
И напоследок.Всегда классно находится среди своих, таких же увлеченных людей,  для меня эти соревнования стали небольшим, но настоящим праздником. Уезжать не хотелось. Как будто не было этой сложной трассы и усталости, появилось желание гонять еще и еще. Выражаю искреннюю благодарность руководству компании «FORWARD» за возможность принять участие в соревнованиях. Спасибо организаторам за теплый прием, интересную и техничную трассу, а всем участникам «Малиновое-эндуро 2013» -  за дельные советы, атмосферу мира, дружбы и байков.
До скорой на новых драйвовых трэйлах!