Рейтинг
+3907.93
голосов: 67
Сила
2061.18
Chute
Джордж
Я пару лет назад пользовал самодельный «прокор» на основе шоссерной трубки, тоже сильно намаялся с установкой-снятием, обода шириной 23,5 мм (внутр), после чего понял всю ущербность такой конструкции. Окончательный вариант Швабли с надуваемой покрышкой (а не жёсткой трубкой) гораздо грамотнее.
С того момента, как патент на VPP стал общедоступным, компания постепенно переделала большинство моделей именно под VPP.Хм, я что-то пропустил?
Вроде же Интенс всегда был на VPP, а патентные ограничения закончились на FSR… Или нет?
Камеры весом в полкило не спасают, она даже в чём-то увеличивают шансы пробоя из-за увеличения неподрессоренной массы колеса, проверно практикой. Частично спасают толстостенные покрышки, да и то, до опрелённого уровня агрессивности езды и трасс.
Имеется ввиду давление в внутренней трубке, которое должно быть около 6-8 бар, если верно помню.
Другое дело, что если посмотреть на это дело с инженерной стороны — то нормирование максимального давления покрышки указывается от максимального расчётного усилия на разрыв стенок обода, которое, как мне кажется, будет прямо пропорционально и давлению и длине окружности покрышки. То есть если обод нормирован на рабочее давление 35 псов, то от 25 псов основного и 90-100 псов в прокоре — разрывное усилие не должно превысить предельного.
Может я и не прав, но инженерная интуиция подсказывает именно так.
Другое дело, что если посмотреть на это дело с инженерной стороны — то нормирование максимального давления покрышки указывается от максимального расчётного усилия на разрыв стенок обода, которое, как мне кажется, будет прямо пропорционально и давлению и длине окружности покрышки. То есть если обод нормирован на рабочее давление 35 псов, то от 25 псов основного и 90-100 псов в прокоре — разрывное усилие не должно превысить предельного.
Может я и не прав, но инженерная интуиция подсказывает именно так.
Самый примечательный момент этого теста — использование Schwalbe Magic Mary, 27.5x2.35", EVO DH casing, Vert Star compound — 1,420g, при этом несовместимость с карбоободами является крупным недостатком. Они бы уж определись, для какой дисциплины данное тестирование. А лучше бы сделали «заход номер два», с покрой весом 700-800 грамм, тогда бы и посмотрели на непробиваемость и защиту ободов с более интересной стороны.
Да, комментарии Сержа было бы интересно увидеть.
Я тоже катаю в обычных очках, в которых хожу и работаю. Когда быстро и холодно одновременно — то поверх надеваю маску, иначе в первые минуты слёзы прямо заливают.
Я тоже катаю в обычных очках, в которых хожу и работаю. Когда быстро и холодно одновременно — то поверх надеваю маску, иначе в первые минуты слёзы прямо заливают.
Интересна инфа по габаритам Джека Мойра, по виду такой довольно крупный парень.
Велик вроде норм, только расцветка странная.
Велик вроде норм, только расцветка странная.
Это всё достаточно чётко промеряется перед установкой, когда всё комнатной температуры. Открывается справочник по «Допускам и посадкам» и там выбирается нужная посадка с учётом материала и нагруженности узла.
Либо измеряется оригинальный шток и при необходимости вносится корректировка.
Шансов, что корона лопнет (или шток выпадет) ровно столько же, как и при обычной запрессовке, то есть зависит от плотности посадки, а не от метода установки.
Либо измеряется оригинальный шток и при необходимости вносится корректировка.
Шансов, что корона лопнет (или шток выпадет) ровно столько же, как и при обычной запрессовке, то есть зависит от плотности посадки, а не от метода установки.
Пока вы тут дискутируете — раскажу забавную историю, когда на производстве токарный станок отправил детальку в брак. Впринципе обычная вполне история, чего не бывает, кто конкретно накосячил — сейчас не помню.
Нюанс состоял в том, что деталька была почти готова, сбой был почти на финишной этапе, обрабатывали её примерно месяц, за это время сточили с неё примерно 15 тонн стружки. Было 125 тонн, стало 110. Но с косяком, поэтому в утиль.
Новая заготовка только под заказ 6-9 месяцев в Италии, потом к нам морским путём и спецтранспортом по дорогам. Цена удовольствия соответстующая.
Это не пару рам из карбона запороть, хотя может тоже «0 с 1 перепутали».
Нюанс состоял в том, что деталька была почти готова, сбой был почти на финишной этапе, обрабатывали её примерно месяц, за это время сточили с неё примерно 15 тонн стружки. Было 125 тонн, стало 110. Но с косяком, поэтому в утиль.
Новая заготовка только под заказ 6-9 месяцев в Италии, потом к нам морским путём и спецтранспортом по дорогам. Цена удовольствия соответстующая.
Это не пару рам из карбона запороть, хотя может тоже «0 с 1 перепутали».
На следующем после озёрного фото — ты прямо как на юнисайкле едешь )))))
Поездка шикарная, как и отчёт, завидую…
Поездка шикарная, как и отчёт, завидую…
Чисто технически эта деталь называется «сухарь», если правильно помню. Либо можно обзывать «эксцентриковый вкладыш», просто эксцентрик это не совсем то, особенно на байке, будет путаница…
Длинный такой весьма байк, но и достаточно высокий одновременно. Ценник на это чудо тоже будет явно весьма и весьма немалым…
Продолжая линию «ФакЗеСистемс» — перехожу с двойников на тройники. Ощущения слегка забытые — но идея ничуть не хуже, чем такие огромные кассеты и длинющие лапка переклюков )))
Даже не говоря про диапазон и ценник этого удовольствия.
Даже не говоря про диапазон и ценник этого удовольствия.
+1. Более плоские, более лёгкие.
Статья небезынтересная, спасибо.
Но нехватает реальных замеров разных педалей, может через пауэрметр, может через что-то другое. Сколько раз они крутяться без нагрузки — критерий довольно сомнительный.
Но нехватает реальных замеров разных педалей, может через пауэрметр, может через что-то другое. Сколько раз они крутяться без нагрузки — критерий довольно сомнительный.
Не, ну тут-то вроде всё достаточно ровненько в этом плане, без аляпистости совсем. И не чёрно-чёрное от «армяне» (ну шорты только одни, ладно, простить можно).
Chute