Troy — Универсал на батарейке - Lapierre Spicy 916 e:i

Прим. ред: Troy — это Ваня Потапов, один из наших сильнейших триальщиков. По крайней мере до того момента, как его машину надели на сцепку трамвая толкающие этот самый трамвай рабочие.

Сев на подвес в прошлом году, я открыл заново для себя мир скоростей, трамплинов и адреналин от катания. Мой Lapierre Froggy был идеальным вариантом, но в этом году спина ещё хуже и стало понятно, что кататься на лягушке в полную силу не получится. Поэтому принял решение взять новый подвес. Более легкий, с чуть более короткой подвеской и более универсальный.



Не провоцирующий на жесткий даунхил, огромные дропы и позволяющий сохранить спину в порядке. Такой универсальный АМ-байк для парков, фрирайда, легкого даунхила, небольших трамплинов и пролетов. Позволяющий получать удовольствие от катания как вниз, так и вверх.
Изначально мой выбор пал на относительно недорогую модель Lapierre Spicy 516, но этих великов мало привезли в МСК и я не успел на раздачу слонов. Оставался лишь один вариант —  старшая модель Spicy 916 с электронной подвеской e:i. 




В базе комплектация такая: 

• Рама: Spicy 916 карбон, подвеска OST+ с ходом 160 мм
• Задний амортизатор: воздушный 2013 RockShox Monarch RT3 Relay
• Вилка: воздушная FOX 34 Talas 160 CTD Adjust Fit Factory Kashima 15QR Tapered
• Рулевая колонка: PT F11 Tapered 1 1/8-1.5’’
• Каретка: В комплекте с шатунами
• Система: карбоновая SRAM S2210 Press Fit 22x36 10 speed
• Вынос: EASTON Haven 31.8x55 мм
• Подседельный штырь: телескопический ROCKSHOX Reverb Stealth 31.6x355 мм с ходом 100 мм 
• Руль: карбоновый EASTON Havoc 31.8x20x740 мм
• Передний переключатель: SRAM X9 LDM S3 
• Задний переключатель: SRAM New X0 Type 2 со средней лапкой
• Тормоза: FORMULA The One (спереди 200мм диск, сзади 180мм)
• Манетки: SRAM Trigger X9 2x10 speed
• Седло: FIZIK GOBI XM
• Колеса: EASTON Haven
• Кассета: SRAM PG1070 11x36 10 speed
• Покрышки: CONTINENTAL Rubber Queen 26x2.2 UST
• Вес: 11.8 кг (заявленный)
• Вес с учетом моих изменений: 13кг

Отличная спецификация, но некоторые пункты я сразу же заменил. 

Первым делом я установил новые колеса — Easton Haven очень легкие и крутые, но если постоянно кататься в байк-парках и в горах, то истоны могут быстро сдаться. Поэтому мой выбор пал на Mavic Crossmax SX. Это один из самых крепких вилсетов для фрирайда. Пусть они и чуть более тяжелые.
С белыми колесами велосипед преобразился. Вместо покрышек Continental, на моем байке прописались Maxxis.



Не дождавшийся черных педалей, я поставил свои старые красные Straight Line AMP и велосипед получил законченный вид.



Первое, что бросается в глаза — огромное количество тросов идущих от руля. 

 

Здесь и две гидролинии тормозов, два троса переключения (передний и задний), а также силовые провода электронной подвески. 

Но всё это нагромождение сосредоточенно только в районе руля, сама рама девственно чиста — внутренняя проводка придает велосипеду чистый, лаконичный вид. Ничего не болтается, не мешается. Всё спрятано внутри рамы.

 

Скопление на руле и дальше минимализм.



Карбоновая рама подкупает бесшовными трубами (кто катается на алюминиевых поймет), малым весом и высокой жесткостью. 

Матовый дизайн великолепен — он не кричащий и очень стильный. 



Графики также минимум, в некоторых местах есть забавные рисунки, но не более того. Внешне велосипед выглядит очень строго и стильно.



Стоит отметить и заботу о мелочах: все отверстия для внутренней проводки имеют резиновые заглушки, на нижней трубе есть защита от камней в виде антигравийной пленки, такой же пленкой защищены задние перья от цепи, так же участок у каретки дополнительно закрыт резиновым фирменным щитком. Задний переключатель имеет защитный «плавник» из карбона.



Кстати, второй на замену отправилась кассета — Sram 1050 имеет первые 4 звезды на пауке, а дальше отдельные наборные звезды. Это не самое хорошее решение для алюминиевого барабана Mavic. Поэтому я установил кассету Shimano XT M771 также 10 скоростей 11-36т. У неё два небольших паука по 4 звезды и 4 наборных. Таким образом, барабан будет дольше жить.



Черная часть в центре кассеты как раз и есть алю барабан.



Помимо рамы из карбона сделана и система.



А также руль. Очень жесткий и легкий. Обратите внимание — на руле минимум хомутов — манетки переключения matchmaker имеют общее крепление с тормозной ручкой. Таким образом, имеем 2 хомута на руле, вместо 4х.



Справа от тормоза/переключателя стоит манетка телескопического штыря ROCKSHOX Reverb. Стоит сказать, что она не очень удобна. У штыря от KS рычажок более изящный, а нажимать его удобнее. Но в работе RockShox радует. Попробую привыкнуть к манетке.



Главная изюминка велосипеда — электронная подвеска E:i shock. Подробнее про неё уже было тут. 

В двух словах смысл системы в следующем: у заднего амортизатора в системе e:i shock есть три положения: «открыто», «платформа», «блокировка». Расположенные на руле и на вилке акселерометры определяют колебания, вызванные наездом на неровности и педалированием, и мгновенно передают мозгу системы сигналы, на основании которых тот, в свою очередь, отдает мгновенный сигнал сервоприводу, незамедлительно меняющему настройку компрессии амортизатора. Происходит это полностью автоматически, без всякого участия райдера.



При начале педалирования, подвеска сначала переходит в положение блокировки, затем анализирует информацию с датчиков ускорения. Если система получает сигналы о неровностях, то она автоматически «распускает» подвеску — до среднего положения «платформа», если удары невелики, или до «открыто», если получена информация о сильных ударах и больших неровностях. В первом случае вы получите слегка «зажатую» подвеску, сочетающую стойкость к раскачке с отработкой неровностей, во втором — амортизатор будет работать «на все деньги», обеспечивая вам полный контроль над байком на высокой скорости и техничном рельефе. Если же вы едете по ровной местности, и датчики не чувствуют ударов — подвеска остается в положении блокировки, делая педалирование максимально эффективным, также позволяя вам экономить драгоценные секунды на гоночной дистанции.

Таким образом, велосипед меняет свой характер от плюшевого подвеса до жесткого хардтейла сам в зависимости от условий катания. Сердце системы — воздушный амортизатор RockShox Monarch RT3 Relay с сервоприводом.



На выносе установлен велокомпьютер системы, показывающий помимо программы подвески и остальную велосипедную информацию (скорость, пробег, время катания и температуру воздуха).



Управление режимами подвески возложено на манетку справа на руле.



Один из датчиков системы установлен на вилке, второй в каретке (позволяет считывать скорость вращения шатунов).



Для питания электроники на нижней трубе установлена батарея. Теперь перед катанием важно не только зарядить телефон и плеер, но и не забыть подзарядить байк )))



Под стать задней подвески и передняя вилка - воздушная FOX 34 Talas 160 CTD с покрытием Kashima и изменяемым ходом 160\130.

В горах можно раскрыть полный ход на 160 мм, а в Москве поджать до половины 130мм. В подъемах же полностью блокируем вилку и вкручиваем как на жестком велике, не тратя силы на прожатие подвески. Просто космос.



Для защиты гориллы и ног, установил отечественный самодельный вариант мини-крылышка bender fender.



В движение велосипед просто поражает. Абсолютно тихий. Это самый тихий велосипед из всех, на которых я когда либо катался. Поистине универсальный — подвеска меняет свой характер за долю секунды от максимально плюшевой до супер жесткой. Такое ощущение, что под тобой каждую секунду разные велики с разными настройками.



Гоночная геометрия очень удобна. Привык к велосипеду в момент. Как будто всю жизнь только на нем и катался. Малый вес, отличный накат — всё это позволяет отключиться и получать максимум удовольствия от катания. 

Это самый удобный и самый технологичный велосипед в моем гараже. Самая заветная мечта. На таком байке можно рубиться с гор, ездить в байк-парках или легко участвовать в любительских соревнованиях по ХС. Уникальная подвеска меняет характер байка и адаптирует его к любым трассам.


Полноценного экшен-теста пока провести не удалось. Жду выходных и в бой. 

Теперь каждые выходные посвящены спотам: Ерино, Чулково, Битца, Ленинградка. Чуть позже поездка по байк-паркам Финляндии и на десерт байк-парк Франции. Но сначала подмосковные споты и эндуро-гонка в НН, а в конце сезона Алушта и суперД

Теперь надо прокачивать свой уровень — велик на голову меня опережает. Это самый лучший велосипед из всех моих.

Stay tuned…