mdhinnov — Сервис амортизатора Cane Creek DBInline

Всем привет, с вами Макс и Никита и сегодня мы разбираем задний воздушный амортизатор
Cane Creek Double Barrel Inline

Вот мы и добрались, наконец, запилить ТО самого нашумевшего и так всеми желанного. Хотим сказать сразу, в данной статье вы не найдете даже намека на отблеск хорошего, данному творению современной индустриальной промышленности, пожалуй, это будет язвой владельцам. Всем трепещущим и владеющим, которые готовы часами рассказывать с упоением о чудесах, происходящих с ними на трассе благодаря «Ему» (не упоминаем в суе), вам тут делать нечего — тут будет страшная правда, где мы еще раз убедимся, как нас обманывают ребята в галстуках из отдела маркетинга, и в какой деревне мы живем.
Самое время. Ведь в Этой стране новый тренд — эндуро.
Все те, кто владеет Cane Creek DB Inline и задумывается (или ему хотя бы снилось) как же его обслужить и что для этого надо, что лить, где и чем мазать, как правильно вдуть настроить, ну и, конечно же, самое главное, как же его разобрать — Вам обязательно надо прочитать наш гайд.


Инструменты нужные* нам для переборки:
— Шприц, можно и 20мл.
— Вентильная отвертка
— Набор шестигранников от 5 до 1.5 мм.
— Отвертка Torx Т10, T15
— ParkTool SPA2  штифтовой ключ
— Ременной ключ
— Ковырялки ГОСТ Р ИСО13397-1-2006, пинцеты
— ParkTool UK1 нож (чтоб от хейтеров отбиваться)
— Kлюч разводной
— Тиски с алюминиевыми вкладками или губками
— Насос высокого давления

*Почти весь верхний ряд на фото выше — кастомное творение рук нашего механика Никиты Ликина.


Масла используемые нами при переборке:
- Silkolene RSF PRO 2.5WT (масло для системы демпфирования или любое другое масло, схожее по viscosity, например MotulVI400 и в самую последнею очередь масло Ohlens)
— Stendec Easy Glide Grease (смазка для уплотнений)
— LocTite 243 (анаэробный фиксатор резьбы средней прочности (синий))
— Shimano Degreaser (средство очистки не агрессивное к резинкам)
В очередной раз, после месяцев подготовки, мы заварили крокодила, купили конфетки и начали вертеть.

Действие 01. 
Открываем компрессии, выставляем отскок на минимум, выключаем блокировку. Спускаем давление в воздушной пружине. Вывинчиваем золотник из корпуса воздушной пружины.


Действие 02.
Снимаем стопорное кольцо бачка high volume «ковырялкой ГОСТ13397-06» Будте внимательны! Начинать работу можно только со спущенной воздушной пружиной. 


Действие 03. 
Крепим амортизатор в тисках через алюминиевые губки.
Стаскиваем бачек вверх.


Под ним, по идее, вы найдете вот такой матрас. Спейсер рельефный, синий, фирменный и называется Air Volume Reduser, используется в DBAir и Inline для изменениния объема камеры, а следовательно, прогрессии подвески велосипеда. Можно взять ножницы с кухни и отрезать часть этого спейсера по желанию и ощущениям.


Действие 04.  
Снимаем уплотнения. High volume верхний и нижний o-ring #070-010.


Действие 05.
Ременным ключом откручиваем тело воздушной пружины.


Действие 06.
Спустив открученное тело воздушной пружины вниз, зажимаем шток в калиброванные губки или в пазовые губки. Будьте внимательны, так как негативка будет упорно сопротивляться и есть возможность повредить резинку х-ring #070-030 поршня воздушной пружины.


Действие 07.
Выравниваем давление в камере. Ковырялкой ГОСТ13397-06 отодвигаем уплотнение, чтобы «подсосало»


Действие 08.
Откручиваем отверткой торкс Т10 три болта поршня воздушной пружины и снимаем вверх по штоку весь ее контур.


Действие 09.
Снятие уплотнительных колец с поршня воздушной пружины.

На поршне воздушной пружины извлекаем:
-уплотнение x-ring #070-030 в нашем случае какой то о-ring.
-направляющие 2шт.
-o-ring #070-020 с внутренней стороны.
Данное кольцо на поршне, o-ring, является эксперементом «Российского отделения Кейн Крика», а так же на поршне отчетливо видны следы перетянутых болтов. Пожалуй нам стоит открыть рубрику #былипойманы




Действие 10.
Снятие уплотнительных колец тела воздушной пружины.
Извлекаем:
-грязесъемную манжету PU #070-040
-х-ring #070-050
-направляющие 2шт.


Грязь. То самое, с чем сталкиваешься всегда при разборе: уплотнение негативки и гальваника поверхности цилиндра оставляет желать лучшего, грязи из-за этого подсасывает очень много, особенно если он стоит вертикально. Разбор воздушной пружины для чистки от грязи нужно проводить достаточно часто. Еще и за смазку разговор особый — есть на карте страна, сапогом зовется. Так вот, эти итальяшки AndreaniGroup так плотно сидят на Ohlins и Marzocchi, что палкой не выгонишь, посмотрим, в каком направлении пойдут они с FOX. Соответственно, когда латиносы из Северной Каролины покупали у шведов патент, им вдогонку паровозом и итальяшки достались. Но как бы не хвалили этих ребят, на их смазке тоже подвытерает покрытие стенок тела воздушной пружины, а в нашей деревне, увы, Andreani совсем не достать, мото-спорт конечно есть, но и сервис по обслуживанию то ли жив, то ли мертв.

Действие 11.
Берем  демпфер и снимаем рычаг блокировки, он нам помешает для помещения головы компрессий в трафарет.


Снимаем табличку крутилок, поддев ее «ковырялкой ГОСТ13397-06».
Перед нами открывается порт накачки с уплотнением о-ring #070-060. 


Действие 12.
Спускаем давление в компенсационной камере, выкрутив шестигранником на 4мм порт накачки. Сам порт аналогичен порту у FoxFloat, за исключением «вафельной» резинки золотника.

 
Действие 13.
Откручиваем крышку демпфера штифтовым ключом для трещеток и кареток, ParkToolSPA2.


Действие 14.
Вынимаем шток, стаскиваем крышку картриджа «прямо по резьбе», чтоб разуплотнить резинку, которая автоматом идет на замену.


Действие 15.
Из крышки демпфера извлекаем уплотнение штока х-ring#070-090, красную неведомую фигню.
Снимаем о-ring#070-080 с корпуса.
Вынимаем мы такие резинку и видим красное круглое полиуретановое кольцо жесткости А80. Што? Более того, отделение «Кейн Крика России» проточило деталь демпфера, подумало..., и закрутило лимб на еще один оборот. Ну ок. Однозначно они #былипойманы
Кстати, опорная шайба на штоке явно помятая, это значит амортизатору не хватает прогрессии в конце хода.





Действие 16.
Сливаем масло из демпфера. Обратите внимание на цвет. Масло амортизационных систем имеет рыжий оттенки. Это же практически безцветное, из чего мы делаем вывод: это новый стратегитечский эксперемент «Кейн Крика России»
И снова #былипойманы

Действие 17.
Стаскиваем внешний контур демпфера вверх и отправляем его на промывку.
Извлекаем уплотнение в голове компрессий по наружному контуру демпфера о-ring #070-100. 


Действие 18.
Мы подошли к одной из основных действий, скручивание головы компенсационной камеры.
Основные проблемы: закручена она с большим моментом, это 1; взяться неудобно за голову настроек, это 2; все тонкое и хрупкое — стоит только прикоснуться и все сразу коцается, это 3. ((( Пичалька.
Выход есть! Кусок винипласта, напильник, сверлильный станок и руки не из того места. Винипласт — колкий и мягкий материал, не даст повредиться голове компрессий при манипуляциях с ней. Трафарет головы с амортизатором зажимаем в тиски.
Так же, нам понадобится кастомный ключ под гайку камеры, в изготовлении весьма прост, при наличии нужного оборудования, опять таки возвращаясь к рукам не из того места. Космические технологии!


Извлекаем мембрану #070-070. Заметье, она не должна быть сухой с этой стороны.

Ага! #былипойманы
Судя по следам в прошлый раз крышку откручивали и закручивали на трехкулачковом патроне. Мы открутили ее легко из-за кольца из капролона.
Догадки следующие: «Российское отделение Кейн Крика» плохо спонсируется и они выкручиваются как могут, при зажатии в трехкулачковом патроне всей детали добраться до крышки демфера аморта невозможно, а, как известно, при закручивании резьбовых сединений момент делает свое дело и поворачивает крышку. Вот тут-то и было придумано кольцо, предотвращающее кручение крышки. Но был упущен из виду подвод к уплотнению мембраны к камере АФП демпфера.
 

Второй вариант откручивания: При легкой доработке ключ от ParkTool, HCW-5 превращается в инструмент для работы с inLine. Но, как и везде, есть свои траблы. Как и упоминалось выше, момент затяжки этой гайки очень большой, если момент срыва превышает механическую прочность материала, то таким ключом вы просто провернете металл и будете внеочередной лалкой на форуме.


Действие 19.
Полная чистка всех деталей, замена резиновых уплотнений.
Обратите внимание, мы не раскидываем систему компрессии. В нашем случае в этом нет смысла. Эти действия требуются, если вам надо сделать тюнинг, или в самых запущенных случаях с грязным маслом.


Действие 20.
Приступаем к сборке и прокачке амортизатора.
Общий смысл дальнейших манипуляций прост. Мы промазываем все детали в местах установки уплотнений смазкой Stendec Easy Glide Grease. Промазываем сами уплотнения этой же смазкой. Устанавливаем новые уплотнения на свое место. Собираем контур демпфера и прокачиваем его. Поехали.
Устанавливаем:
-уплотнение x-ring #070-030
-направляющие 2шт.
-o-ring #070-020 с внутренней стороны.


Действие 21.
Блок компрессий с внутренним контуром демпфера и уплотнением внешнего контура штока воздушной пружины демпфера. Устанавливаем o-ring #070-100


Действие 22.
Крышка демпфера. Устанавливаем x-ring #070-090 и o-ring #070-080.


Действие 23.
Надеваем внешний контур. Обратите внимание на фаску — фаска снаружи к голове компрессий, фаска — внутри к крышке демпфера.
 

Действие 24.
Навинчиваем (по уму конечно, так делать нельзя) крышку демпфера на шток, чтобы более нежно пройти резьбу. 


Действие 25.
Проливаем поршень демпфера, чтобы избавится в последствии от «залипших» пузырей.


Действие 26.
Наживляем тело демпфера на крышку с поршнем.


Действие 27.
Протягиваем крышку предварительно и в вертикальном положении. 


Действие 28.
Кастомная емкость для первоначальной заправки демпфера.


Действие 29.
Возвратно поступательными движениями заполняем демпфер, подливая масло.


Действие 30.
Снимаем емкость и убираем излишки масла перед установкой мембраны.


Действие 31.
Так как х-образная кромка мембраны слегка повреждена «Российским отделением Кейн Крика», на ней мы используем мега липкую и вязкую силиконовую смазку Parker super O-LUBE.


Действие 32.
Саму мембрану защищаем промазывая ее толстым слоем Stendec Easy Glide Grease, устанавливаем крышку и наживляем гайку. В последствии нам придется разобрать этот узел. 


Действие 33.
Выкручиваем заглушку из порта прокачки.


Действие 34.
Для окончательной прокачки аморта используем один из трех предлогаемых способов от OHLENS. Устанавливаем переходник в порт для прокачки. Из шприца  делаем импровезированную ванну и возвратно-поступательными движениями выгоняем остатки воздуха в демпфере. 

 
Действие 35.
При окончательной прокачке демпфера нам надо добится излишнего наличия масла в системе. Далее окручиваем гайку и снимаем крышку камеры АФП, подвыкрутив заглушку порта прокачки спускаем излишки масла. Нам нужно добиться слегка выпуклого донышка мембраны. Устанавливаем крышку и закручиваем камеру АФП гайкой, предварительно выставляя положение уха аморта в нужном направлении (помните кольцо против кручения? его тут нет).

 
Действие 36.
Затягиваем с усилием гайку крышки камеры АФП с помощью трафарета и кастомного съемника придерживая крышку за ухо ключом, сохраняя ее положение.


Действие 37.
Протягиваем крышку демпфера.


Действие 38.
Накачиваем камеру АФП до 110 PSI с помощью иглы и НВД.


Действие 39.
Мы заранее подготовили воздушную пружину для сборки. Обильно смазав направляющие, уплотнения и шток воздушной пружины наживляем корпус пружины на шток.


Действие 40.
И тут мы подходим к главному, чем мазать воздушную камеру. Смазки Andreani у нас к сожалению нет, но вполне подойдет как консистентная, так и жидкая, какая вам больше по душе.

 
Действие 41.
Закручиваем 3 винта предварительно нанеся синий фиксатор.


Действие 42.
Устанавливаем амортизатор в тиски. Зажимаем шток демпфера в губки. На шток устанавливаем отбойник с опорной шайбой. Наносим на шток синий фиксатор. Закручиваем крышку воздушной пружины с небольшим моментом.


Действие 43.
Ременным ключом закручиваем корпус воздушной пружины.


Действие 44.
Устанавливаем банку High Volume на корпус воздушной пружины.


Действие 45.
Фиксируем банку пружинным стопорным кольцом.


Действие 46.
Устанавливаем рычаг Climb и пластиковую заглушку настроек. 


Действие 47.
Накачиваем воздушную пружину до 200 PSI для проверки герметичности. Не спускает? Ок. Изделие перебрано.


Постскриптум.
Есть еще одна незатронутая проблема, а именно, это те самые инновационные мембраны. Причина, по которой амортизатор выходит из строя, они просто рвутся. Причины две: из-за падения давления в камере АФП или недостатка гидравлической жидкости в блоке компрессий. Мембраны Российского производства кто-то точит из PU, а кто-то печет из резины В14-1. Мы склоняемся к последнему варианту...


Следующую переборку вилки и аморта на инерционной системе Brain мы вывесим через неделю. Увидимся на 26, всем эндуро и не порваных мембран!