MikhailKovnatski — Bike-Expo 2016. Попытка обзора

Будем честными: катаем мы АМ или DH, балдеем от шоссе или ХС… Specialized, хотелось бы того или нет, на сегодня — брэнд №1. Поэтому на заглавном фото Venge 2017 в дисковой версии, выпущенный до окончательного решения UCI, одобряющего использование дисков в гонках. За подробностями попрошу, например, сюда. 

Много фото и букв под катом


Лично меня, катающего периодически шоссе, после теста Tarmac текущего модельного года заинтересовал всерьёз революционный Roubaix следующего. Где вставки Zertz?! Осталась одна. В подседеле.


Новый руль в духе Venge и Sequoia. Гофра… а под ней — амортизатор на 20 мм хода, встроенный в рулевую колонку. Кое-кто помнит, например, Cannondale серии F. Так здесь иначе — подрессорен именно руль. Сохранена жёсткость вилки.



Сорвём покров… Увидим возможность перемещения подседельника на +- 5 мм вперёд-назад в эластомерном демпфере. Это реально много для шоссейника. Меньше, чем на Trek, но без ущерба для жёсткости рамы и педалирования. Винт ниже — отнюдь не привет перьям Pinarello Dogma XC. Это всего лишь зажим подседела. 


Это Дмитрий Нечаев. Он же Gazza. Создатель лучшего в России производства титановых врам, велосипедов и аксессуаров. О нём и его детище, Тритон, написали более авторитетные авторы. Пока же пару слов о байке:


Разумеется, в духе тренда, это 27,5+ на замечательных ободах Stan's No Tubes Hugo 52 и культовых втулках Hope.

В отличие от многих, в т.ч. грандов, длина задних перьев регулируются дропаутами Paragon в пределах 415-420 мм. Безусловно, это достигнуто и за счёт гнутой подседельной трубы, и за счёт переноса точки стыка подседельной и нижней труб, но главное здесь — использование каретки фатбайкового стандарта 100 мм. Это позволило даже избежать использования «подковы» в месте стыка нижних перьев и кареточного узла


Обратите внимание, эти «подковы» разработаны в Тритоне, ну а втулки Chris King  — один из примеров сотрудничества поставщиков экстра-класса с отечественным рамостроителем.

Разместив фото в анонсе у себя в блоге, получил ряд комментариев… Основной скепсис относился к неканоническому для такой радикальной геометрии седлу Brooks B17. Я прокатился на этом велосипеде по выставке. Признаюсь, поездив на таком же седле много лет назад, расстался без сожаления — мне не хватало возможности свешиваться. Со слов Gazza, хозяин велосипеда — достаточно крупный дядя. По факту: дёргается велосипед легко, в sur place стоит устойчиво. Эргономика великолепна. Тормоза Guide поразили  своей хваткой. Нежно любя переключение SRAM, все последние годы искренне не принимал тормозов от Avid...

Очевидно, тестировать подобные машины надо на грунте, ходах и градиентах. Идея хардтейла 27,5+ интересна во многих аспектах


Мне ближе идея универсального байка для автономных путешествий, позволяющего как транспортировку багажа, так и трейловую езду. Появление у официалов линейки Pine Mountain, в том числе — относительно бюджетной версии 1 с рамой из классической стали 4130, ригидной вилкой и классической длиной нижних перьев 437 мм — радостное событие для многих. Душу, понятно, греет роскошная Pine Mountain 2 с рамой из Columbus Thron...


На самом деле, стенд Marin был весьма неплохо укомплектован. Перед вами ещё один представитель модной волны — коммьютер Lombard. Скромно, со вкусом: алюминиевые рама-вилка 6061, неубиваемая 9-ск. Sora, 35-мм шины… Если честно, искал на стенде мечту — Four Corners Elite в раскраске из годов начала моего пути в MTB. Представитель клятвенно обещал её в наличии весной в Москве. Меня настораживает, правда, что в качестве дилера был назван известный лоток в известной «кишке» в Сокольниках. Как-то давно несколько иначе представляю себе дилерский магазин.


Признаюсь, классические софтейлы Scalpel из начала 2000-х казались куда изящнее и вызывали куда больше эмоций. Эстетических, инженерных, спортивных… Впрочем, легендарный брэнд всё ещё с нами. Мода на АМ и 27,5...


Думаю, что подобный кадр сделал не я один. Отрадно сознавать, что не импортом единым...


А вот и пример типичного «импортозамещения»: за что бы ни брался Stels, на выходе получается… Navigator. 


А перед этими ребятами (только не теми, кто делал им сайт) хочется снять шляпу. За исключением пары (1, 2) узкозаточенных буржуйских марок с абсолютно недетскими ценниками, реально лёгких, красивых, эргономически-правильных детских велосипедов на рынке нет. Это касается не только России. 


Беговел просто лёгкий и красивый. А вот рабочего шоссера-ЦК на 20" колёсах нет пока даже на сайте производителей. 105 трансмиссия и ВВ-5, ЕМНИП, тормоза. Мечта!


В целом, побывав только пару часов в бизнес-день, не успев попробовать памп, не посмотрев Outdoor-экспозицию, констатирую: выставка с новым именем удалась. Прогресс, по сравнению с прошлыми годами, налицо.