Cекта свидетелей эндуро — EWS: русские не сдаются

Ту тикетс туда блин.

Какой бы тупой ни была эта шутка, она звучит действительно смешно, когда ты в ирландской деревушке Арклоу покупаешь билеты на поезд до Дублина. И самое приятное, что это персональная шутка и никто вокруг не понимает, чего эти странные русские так ржут. 

Кажется, финишировать EWS было проще, чем написать об этом пост.
В этом году Вселенная сделала мне роскошный подарок: счастливый лотерейный билет в главный храм эндуро — участие в EWS. Причём на самый легендарный этап в Ирландии. Многие спрашивали, почему я выбрала Ирландию, ведь там вечно грязно и ад. Я не выбирала, это она выбрала меня. А отказываться было совсем грешно. У оргов случился факап из-за большого количества заявок, и они провели повторную лотерею только среди тех, кто изначально пытал свое счастье. И когда я уже почти перестала вспоминать, что регистрировалась, мне пришло письмо счастья. Только не в Португалию, куда я регалась, а в Ирландию. Хе-хе, эндуро-Будда как бы намекнул, что самое время научиться ездить в грязь)

говорят, там лучшие в мире болельщики

— Что вы знаете об Ирландии?

— ну эээ… леприконы? День святого Патрика? Клевер? Что-то зелёное? виски?

Ну вот, пожалуй, и всё)  ещё это, оказывается, страна — одна из первых в списке эмиграции. Поэтому если вы ИП или вообще не работаете нигде официально, будьте готовы к долгому получению визы и предоставлению всяких странных дополнительных документов, например о том, что у вас имеется собственность. Хотя честно говоря, уж куда куда, но в Ирландию я бы эмигрировать не хотела. И не только потому, что там вечный дождь, хотя на моих фото было почти всегда солнце)

Очищение через страдания
Эмм… кажется, это уже было… Ничего, за год ты опять запачкалась.

Часть 1: вводная
Все мероприятие проходит в графстве(!) Уиклоу на горе Каррик. Самое близкое поселение (прям вот 5 минут пешком) — это Глинели, маленькая деревушка, где можно бросить байк у магазина или оставить машину с ключами в замке зажигания и найти их через час на прежнем месте. В Глинели находится Glenealy Christmas Tree Farm, елки с этой фермы собственно и покрывают всю гору, создавая очень крутой рельеф и грунт… ну и виды конечно же, куда без них.

Изначально мы должны были жить с видом на гору, где будет гонка. И 10 минутами езды до стратового городка. Но у дядечки, который многообещал нам жилье по приемлимой цене кто-то заболел за 2 недели до старта, и он отменил нам бронь. Все ближайшие и даже не ближайшие варианты проживания были уже заняты, и единственное, что удалось найти стоимостью не как крыло от самолета, было в Арклоу. Это грозило нам 20-ю минутами электрички до Ратдрама (еще один ближайшие город к Глинели, но от него нужно ехать в основном вниз, а не вверх) и 8-ю километрами своим ходом от станции до стартового городка. Звучало не страшно. 

Позже выяснилось, что стоимость проезда за одного человека — 8,5 евро.  В поезде 2! места для велика, так что если ваш велик третий, то можете пойти пешком. Но вообще все не так строго. Ирландцы такие же разгильдяи, да и на одну станцию можно и так напроситься. Кстати в этом Ратдраме нет кассы, так что в обратную сторону нам пару раз удалось прокатиться нахаляву. 









-----------------------

Часть 2: страх и ненависть в аэропорту 
Время 5 утра.
Действующие лица: двое офигевших с велочехлами, сотрудники British Airways преимущественно очень высокого роста, как бы заведомо делая всех пассажиров меньше их априори неправыми.
Сотрудники приветствуют и дежурно говорят: Куда летите?
Мы: мы летим в Ирландию кататься на велосипедах
Сотрудники: не летите вы в Ирландию кататься на велосипедах.
Мы: В смысле?
Сотрудники: у вас нет британской визы
Мы: но мы летим в Ирландю, вот ирландская виза
Сотрудники: у вас пересадка в Лондоне, у вас должна быть британская виза
Мы: втф? (далее непереводимая игра слов)
Сотрудники: рейсы в Ирландию через Лондон считаются внутренними рейсами по стране, поэтому у вас должна быть британская виза. Попробуйте обратиться к представителю авиакомпании

Сотрудники записывают офигевших встократ в специальный журнал снятых с рейса по причине отсутствия британской визы (коих к 5 утра уже набралось порядка 20, и это только одна страница, один день журнала), отадют паспорта и занавес опускается.

Далее следует беседа с представителем авиакомпании, заявления на возват невозвратных билетов, спешная покупка новых билетов через Мюнхен (да кстати, раз такое дело, продам фреймсет Specialized Demo 8 2104 с амортом Cane Creek и вилку Marzocchi 380 c2r2 tit.'15, пишите в личку). 
---------------------



Часть 3: лирические отступления

люди
Особенно в провинции. Главное достояние ирландии! Готовы помочь всем, чем могут. Д—добро душие, желательность.
Никакой агрессии, только неподдельный интерес! Почти все, с кем приходилось общаться, сначала принимали нас за немцев или французов, а когда узнавали, что русские, очень удивлялись, радовались и сразу вспоминали пару слов на русском.
В Арклоу смотритель станции любит мистера Пютина, у него русская жена и он знает несколько слов по-русски: дача, бабюшка, шашлик, огород. Помог со всем разобраться и вызвать таксо (в полдевятого вечера людей встретить где-то кроме паба в Арклоу почти невозможно)
Берни и Джон. Семья и хозяева дома, где мы жили в Арклоу. Оба сильноверующие католики, Джону около 70, и он поет в церковном хоре (в прошлом он оперный певец), а Берни чуть моложе, она вяжет одежду для собак и выращивает цветы. Да, и поженились они всего 4 года назад! Прекрасная семья, правда как бабушки с дедушками часто бывают, особенно в деревне, любят поговорить.) Кормили нас завтраком, хотя этого не было в бронировании и раздавали вай-фай, хотя этого тоже не было на сайте.. 

флаг Ирландии
Флаг Ирландии (ирл. An Bhratach Náisiúnta) является национальным символом Ирландии и представляет собой прямоугольное полотнище, состоящее из трёх вертикальных равновеликих полос: зелёной у древкового края полотнища, белой — в середине, и оранжевой — у свободного края полотнища. Отношение ширины флага к его длине — 1:2. Зелёный цвет символизирует католиков, оранжевый — протестантов, белый — мир между этими конфессиями.
Так вот это все вранье. Вся суть флага Ирландии понятна, когда подлетаете к ней на самолете. Она абсолютно зеленая, стопицот оттенков зеленого кое-где разделенных оранжево-песчаными участками и дорогами на фоне преимущественно белесого неба.  Такого количества зеленого я не видела еще нигде.

двухэтажный автобус, который «доставляет»
Маршруточники в России и адлерские таксисты — это вялый детсад против водителей дублинских автобусов. «Тапку в пол» — это даже не стиль езды. это образ жизни. Внутри этого автобуса мотает так, как будто это перманентная авария.
Зато со второго этажа автобуса открывается отменный вид и крайне необычные ощущения, когда кажется, что ты сейчас вьедешь в крышу тоннеля, например. Еще доступна опция подглядывания в окна домов выше чем обычно.



ирландский велосипедизм: слабоумие и отвага
В Дублине, да и вообще в Ирландии очень развит велосипедизм. Все ездят на велосипедах, за городом это целые шоссейные клубы и любительские гонки по выходным без перекрытий дорог, в городе просто все на велосипедах. Много велосипедных дорожек и правильно экипированных людей. Большинство в светоотражающей одежде, хотя и есть девицы из рекламы в платьях и на круизерах, клерки в костюмах на каких-то складных агрегатах с маленькими колесами и бабульки на трехколесных пепелацах. И развитию велосипедизма в городе кстати очень способствуют цены на проезд в автобусах. Просто городский автобус с окраины до центра за 20 мин стоит 2,7 евро. Для местных это не очень дешево. Автобус из аэропорта стоит 8,5 Евро.
Велосипедисты Дублина абсолютно бессмертные, они исполняют какие-то невероятные вещи, типа проскакивания между двумя двухэтажными автобусами на складном велике на ширине узкого (например руль стриды) руля, когда при этом автобусы движутся с разной скоростью. Вообще трафик на дорогах в центре города довольно плотный, и ехать на велосипеде стремно. Зато за городом велосипедистов водители пропускают очень охотно, если узкая дорога и нельзя обгонять, будут плестись за тобой следом без признаков нервозности и попыток выпихнуть тебя за борт.

дороги
Во-первых, левостороннее движение. Во-вторых за городом почти нет обочин, очень частый вариант дороги — это вплотную к полосе стена стриженного кустарника и деревьев. Лес вдоль дороги не вырубают, а стригут. 

пабы: культурная вакханалия
Везде, повсеместно, в огромном количестве. Все бухают, в пятницу бухают особо рьяно. Но при этом ведут себя пристойно! В Дублине вообще делать нечего, кроме как кутить. 



Арклоу
Арклоу находится примерно в 1,5 часах езды на поезде от Дублина вдоль побережья. Стоимость проезда — 17 евро с человека, за эти деньги бонусом нереальный вид из окна. 


С одной стороны море, с другой — буйная зелень, фермы, сады, поля для гольфа, маячащие вдалеке горы, местами суровые скалы и немного обзорной экскурсии по Дублину. Первое (после моря), что вызывает разрыв шаблона — это пальмы. Просто Ирландия вообще нисколько не напоминает южную страну, но при этом тут регулярно можно встретить пальмы. Круглый год температура больше +12  и почти постоянные дожди — все это способствует буйному зеленению и процветанию.

Вообще Арклоу — это очень маленький провинциальный город с населением 12000 человек. Местные жители запросто здороваются с тобой на улице, есть какие-то смешные магазины с одеждой местных дизайнеров, католическая кондитерская, мясной магазин как из мультфильма «Эй, Арнольд» и всё такое непохожее, на то, что я видела раньше, что не покидало ощущение пребывания на съемочной площадке. Все вокруг как будто декорации. 


Вечность пахнет морем

Дома
Древние, многоквартирных домов замечено не было даже в Дублине. У всех свой дом вплотную к другому дому. Тесно очень. Мало места. В Дублине в спальных районах вообще площадки перед домами зачастую напоминают место на кладбище. Но зато за городом дома и сады рядом с ними заставляют останавливаться. 
И еще в домах раздельные краны горячей и холодной воды… хорошо, хоть душ нормальный!))




Ширина двора в Арклоу


Задний двор в Дублине

Часть 4: давайте уже про EWS, сколько можно
Трассы EWS закрываются для посещения за месяц до старта, если вас заметят на них в это время, то дисквал. За неделю до старта закрываются все трассы на горе Каррик, и орги предлагают покататься в Ballinastoe Woods. Но это довольно далеко и от Виклоу и тем более от Арклоу, поэтому мы забили.


навигация.
Заранее, еще на подъезде к Глинели появляются указатели, что таки да, евс туда. Заблудиться невозможно, все повороты размечены большими щитами с названием гонки, датами и стрелкой, куда.
Тоже самое на горе: везде стоят таблички (формат примерно А3), на которых написаны номера СУ и стрелки. Все СУ начинались на одной стороне горы, кроме 4-го. Так вот после развилки к нему, если продолжаешь движение к остальным участками (то есть 4-й налево. остальные — направо), на протяжении метров 300 стоят еще несколько табличек, что 4СУ не туда, вронг вей!!! Все яснопонятно! Респект и зачет за навигацию. Ну и сюда же отнесу разметку на трассах: все четко и однозначно.

стартовый городок и стартовый пакет



В стартовом городке были SRAM, Shimano, ChainReactionCycles, Cube, YETI, Hope, Nukeproof, Fox и еще куча брендов поменьше. Из странного — не было официального велосервиса, куда можно было обратиться… орги сказали просить помощи у Шиманы, срама и фоксы. Типа попросите парней, может помогут. Срам помогать отказался и скривил лицо на шимановскую систему, а вот ребята из чейна охотно помогли закрутить шатун (шимана в первый день еще не успела толком развернуться, зато во второй помогла затянуть дебильные бонки под 2 торкса с адовыми пластиковыми проставочными шайбами от блэкспайр).



Леопардовый трон лидера!



подъем на гору
Проходит по грунтовой пожарной дороге с весьма щадящим градиентом, 250 м набора. У меня занимал 30 мин, если ехать очень быстро, 35, если ехать быстро. Медленно ездить было нельзя. Только на практис дэйс… Верхняя часть подъема довольно напряжная, особенно начиная с 3-го раза, потому что идет по камням. Есть пара торчков. На гонке приезжала почти впритык к старту, на подъем вместе со спецучастком отводилось около 50 мин. Мужчинам еще меньше.
Но как я не старалась быстро крутить, народ прошивал наверх пачками как стоячую. Хотя девчонок в основном обгоняла… ну хоть на подъемах.

маршалы
Трассы пересекают пожарную дорогу примерно по 4 раза каждая. На всех пересечениях стоят маршалы, контролирующие движение. Никаких случайных свидетелей, выпершихся на трейл.
В первый день практики маршалы проявили свою особую доблесть и бдительность: как-то мы невнятно прочитали регламент и не надели номера. Сначала нас остановила маршал на пересечение одного из трейлов с дорогой и сказала, что без номеров нельзя, вас не пустят на старт су. Это было уже почти конец подъема. На старте маршал действительно сказал Сане, что без номеров нельзя, валите домой. К счастью, у меня на телефоне была фотка номера, в рюкзаке паспорта, и я — девочка, поэтому маршал нас пустил, при условии, что мы поедем после трейла к оргам решать вопрос. При этом он по рации созвонился с оргами и с остальными маршалами на СУ. Прием прием как слышно подтвердите. Не хухры-мухры. После того, как мы получили новые временные номера, на старте второго су все равно маршал созвонился со всеми и спросил, что это за типы с пустыми номерами, и только получив подтверждение, разрешил выехать на су.

болельщики
Они действительно очень хороши! Их много, они рвут глотки и поддерживают, что есть сил. Они наряжаются и веселят на подъемах. А маленькие дети-болельщики идут строем мимо и протягивают ладошки, чтобы райдеры раздали им пятюнь. Это было очень круто и вдохновляюще в гоночный день, когда все силы кроме морально-волевых кончились.

Билет на посмотреть EWS кстати стоит 10 евро и афиши мероприятия висят в разных заведениях.

ТРЕЙЛЫ
Это самые охренительные, бомбические, огненные и крутанические трейлы, по которым я каталась. 
По характеру движения по ним больше всего похоже, что едешь по памптреку… только кочки вообще не гладкие и в основном не кочки. Это все какие-то адовые буераки, которые надо прокачивать, обрабатывать, постоянно разгружать-загружать байк, ловить его и ловить себя. Там вообще нет ровных дорожек, на которых можно перевести дух. Ну может кое-где участки относительно ровной дороги в 10-20 метров, а потом новая порция долбилова в забитые мышцы.
Очень порадовало, что реально опасных мест нет, ты нигде не свалишься в пропасть, не надо прыгать никакие разрывники, все дропы можно при желании просто съехать. Сложность трасс обеспечивается не какими-то очень опасными элементами, а максимальной насыщенностью. Нужно быть очень физически подготовленным, чтобы не умирать на спуске и на подъеме. Здесь вся суть эндуро, endurance — это выносливость, и эндуро — соревнования на выносливость. На EWS этому критерию соответствует все полностью. На трассах было несколько прыжков и дропов посложнее, но все имело объезды, причем на объезде проигрываешь не 20 секунд, а 3-4

Practice day 1
В пятницу для тренировок открыли первые 4 СУ, до обеда можно было кататься по 1 и 2-му, после обеда открыты 3 и 4. По идее, если ты реально конь и топ-5 ews, то, наверное, можно успеть проехать первые два трейла до открытия 3 и 4 СУ не по одному разу. Но вообще 4 СУ и 4 подъема — уже серьезное испытание, трейлы очень выматывающие и требующие огромной физухи. 
Первый СУ ошарашил и удивил. Остальные СУ не отставали и делали контрольный выстрел во все тело. Своей насыщенностью. Своей изобильностью. Своим выжималовым из тебя всех соков. Сначала камни с корнями с землей, потом земля с корнями, потом камни с землей и потом снова земля с корнями. Вобще такой расклад характерен для всех СУ, кроме тех, что начинались с самой вершины: там были еще просто камнищи в начале.
По итогам первого тренировочного дня стало понятно, что чтобы катать серьезное эндуро, надо быть сильным кантрилой)) и еще кросс-фитером. И еще таких трейлов у нас я не видела, по крайней мере из того, что я посетила… более менее похожа Ялгора, только она явно короче..
На самом деле за 4 СУ я упоролась очень предметно. Прямо в щи. Не было понятно, куда впихнуть еще 2 СУ. 

Practice day 2
В субботу для тренировок открыли 5 и 6 СУ, а также проходили соревнования у Челленджеров (это те, кто хочет покататься по трассам EWS, но еще не очень готов… например к жесткому лимиту времени на подъем к СУ. Время у них отсекаются только на самих участках, а подъемы можно ехать в комфортном темпе. Потом можно сравнить свое время с топами. В этом году EWS Challenger проходили в Новой Зеландии, Австралии, Ирландии и будет еще в Канаде..)
А еще открыли дырку в небе и с раннего утра лил непрекращающийся ливень… весь день… стеной. 
А еще оказалось, что ирландские разгильдяи не работают по выходным, и вместо примерно 8 поездов ходит всего 2… первый и последний… в 7-30 утра и около 8 вечера…
Отмена бронирования, ваш выход!  Вы — подложенная свинья.

В общем нам ничего не оставалось, кроме как поехать своим ходом, потому что даже если не смотреть трассы, то чипы надо получить… и еще посетить брифинг.
Пока мы доехали до Глинели, сухих мест на теле не осталось… все мокрое насквозь, на улице довольно прохладно — около +15… До брифинга еще 4 часа. Глядя на тех, кто спускался с горы, желание смотреть трассы отпало почти полностью. Очень вероятно, что настолько грязными нас не пустили бы в обратный поезд, да и перспектива провести еще минимум 6 часов в абсолютно мокрой одежде предвещала только температуру. В общем мы приняли стратегическое решение не смотреть последние СУ в надежде, что раз на первых четырех жести не было, то наверное и на последних будет примерно тоже самое. 









Гонщикам предоставили раздевалки какого-то местного клуба по игре в аналог лапты, там были душевые, но правда без сухой одежды это не имело значения. Мы нашли там подсобку-кухоньку с термостатом, включили его, обнимались с ним и сушили на нем одежду в ожидании брифинга.



Это все, конечно, несколько поправило ситуацию и позволило не заболеть… Когда мы козырно развесили на нем носки, пришла девица с огромными накаченными ногами и смущенно косясь, стала намывать свою защиту и шлем в раковине. При этом она так и не поняла, почему мы не греемся в душе, как это так мы без машины и почему мы так далеко живем без машины. Потом уже EWS в фейсбуке выложили с ней интервью, оказалось это бывшая израильская кантрийщица, только в том году начала ездить на ЕВС и смогла заехать в этом на 3 и 4 место на двух гонках. Она на вид нереально мощная, ростом наверное на голову ниже меня и шире раза в полтора. 
Дождавшись брифинга, выяснилось, что можно было на него и забить, т.к. ничего нового не сказали, мы отправились на станцию в Ратдрам..
В общем приехав к поезду, мы его не смогли дождаться… потом выяснилось, что и в эту сторону поездов по субботам тоже нет… тот, который был, уехал уже давно днем… мы поехали своим ходом домой, в итоге накрутили за день полтинничек по асфальту, а мне еще говорили «что ты по асфальту катаешья, на евс асфальта не будет» :D  ))))
В общем по итогам второго дня решила, что поеду по состоянию, первые 4 участка точно, насчет последних решу по ходу дела… потому что за 4 я наедаюсь по самое не могу..

Часть 5-я, кульминационная: RACE DAY
Основная засада заключалась в том, что в воскресенье та же шляпа с поездами… То есть нужно было ехать своим ходом, иначе мы не попали бы на старт. У Саши время начала подъема было вообще в 8-30… крутить своим ходом 1,5 часа. Анриал… мне тоже пришлось бы крутить, потому что поезд приезжал как раз к моему старту..8 км только до него уже не успеть проехать никак)) Таксо по выходным в такую рань тоже не работает...
И тут дедушка Джон пришел на помощь. Он согласился отвезти нас в Глинели за бенз. У него нано-машинка, поэтому он отвозил нас по очереди.


То ли от обилия впечатлений, то ли просто от невнимательности, но данные о наборе я увидела уже в Москве после гонки… и хорошо, что так! а то бы приуныла))

Дождь, к счастью, прекратился, но было понятно, что будет очень грязно и жестко. 
Всех гонщиков вызывали на торжественный старт на сцену попарно… Однако, как-то так получилось, что ни меня ни Саню не вызвали, а потом сказали, что типа мы опаздываем и поэтому спрашивать у нас ничего не будут, мы можем ехать так. Это было очень странно, потому что произошло независимо, с разницей в 2 часа. Может, потому что мы из России? или может так просто получилось..

На подъем к первому СУ давалось 44 мин… с учетом потерянных минут 3-4 на старте, нужно было валить… я закрутила минут за 30-35, ехать пришлось быстро… девчонки удивились, увидев меня, сказали, что думали, что я не приду… хах!
На старте смешно поговорили с Сандрой Рубесам: такая маленькая девочка из Германии, она сначала думала, что я стартую за ней и попросила кричать, если я буду ее догонять, ей казалось, что я еду сильнее ее. Я посмеялась и сказала «да ну ты шутишь» )))) выяснилось, что я стартую до нее, и мне было точно понятно, что догонит она меня. Тогда она предложила мне подождать на старте 30 сек и сразу ее пустить, но я отказалась… как-то это совсем неспортивно)) Она сказала, что первый раз на эндуро, вообще обычно ездит даунхилл. В итоге она заехала на гонке 8-й. Потом я видела ее в протоколах кубка мира в Леоганге на 15-м месте и недавно узнала, что она чемпионка Германии по дх)) Догоняла она меня мгновенно, кричала заранее, я останавливалась и прыгала в кусты, только на 5-м или 6-м СУ немного ей помешала, она догнала меня на камнях, и там было некуда деться..