toresvelo — Toresvelo год спустя.

Друзья!
Ровно года назад мы заявили о наших смелых планах о производстве собственных подвесов с кастомной геометрией. Велком под кат, чтобы узнать что получается.

В течении всего года мы работали над проектом и его реализацией, немало сил было положено на поиск компании которая могла бы помочь нам с реализацией деталей подвески на станках чпу. В итоге мы преодолели этот барьер.

Было невероятное количество изменений в деталях проекта. Мы даже решили сделать три прототипа вместо двух, чтобы решить какие из наших идей самые адекватные. К сожалению, в планируемые сроки мы не успели, проект оказался дороже и сложнее чем мы предполагали. Происходили задержки с поставками комплектующих, заказанная нами токарная обработка не случилась. В итоге все детали пришлось точить самим. Это был настоящий челендж, освоить токарную обработку и выдать детали по нашим же требованиям. На все это ушло куча времени.

Но и хорошие моменты тоже были, компания, выполнявшая для нас чпу фрезеровку, занимаются схожим делом но на уровне куда выше. Дружественный нам коллектив близкий по духу. Впереди много совместной работы над нашим продуктом.

На данный момент мы уже строим первые прототипы и решили освоить новый формат контента и взаимодействия с нашими клиентами и всеми соболезнующими. Ютуб канал с сериалом о постройке наших байков.

www.youtube.com/channel/UCCNH_c4X3WOSm3Lg_x2Vetw/featured

Мы будем показывать все процессы производства, сопутствующие процессы и многое чего еще. Планов громадьё.
В первом эпизоде рассказ о мастерской Toresvelo и как все это начиналось. Во втором эпизоде приступаем к постройке.

Пишите в комментариях интересующие вас вопросы и темы. В последующих видео постараемся их разобрать.
Stay tune!

Поделиться
добавить в избранное
+126
- 60
- 0
- 0
Мнения
- Val,
- Vados,
- kuzlich,
- zloy6666,
- schmel,
- kamen,
- nepunk,
- toshik,
- Hellride,
- GrifonI,
- amstafff,
- Yakuzik,
- affro,
- DeusEX,
- raskladnoy,
- vvllive,
- AcidRider,
- MikeKapustin,
- barmaglot,
- Logoffski,
- AleksandrSimonov,
- Fatal37,
- MikhailKovnatski,
- gsom111,
- SheriF,
- TApoK,
- smooth,
- uzur,
- Jahtaka,
- Legalaze,
- ilyamaksimov,
- RostislavGordenko,
- OlegShturman,
- floydian,
- pandatop,
- pustota,
- Ziko,
- RomaHaritonov,
- ViktorKalashnikov,
- Naman,
- PetrStarodymov,
- maxz_000,
- Legnar,
- damenoid,
- di-roll,
- Tramontana,
- glit6h,
- Coil,
- mtbRINGER,
- vitsly,
- DimaArsenev,
- vovaz,
- Marin,
- perper,
- mardoser,
- uytcvbdfgpoj,
- Viz,
- Andreex,
- eonve,
- LehaEzdyoha

toresvelo Антон

Комментарии (35)

круто!

vladbakumenko

11 февраля 2018, 12:54
↓

+10

восхищаюсь каждым, кто делает сам свой продукт, желаю успеха. Не забывайте указывать ваш инстаграм https://www.instagram.com/toresvelo/

Marin

11 февраля 2018, 13:11
↓

Благодарю!

toresvelo

11 февраля 2018, 13:19
↑
↓

Так, а теперь расскажите, почему я должен хотеть вашу ХроМо раму?

SochiDH

11 февраля 2018, 16:26
↓

+24

Вы ничего не должны. Кто хочет найдёт себе причину сам, или из нашего контента.

toresvelo

11 февраля 2018, 16:51
↑
↓

Это с одной стороны, но ведь успешность проекта тоже важна. Мне нравятся как выглядит ваша «финишная обработка», но смущают вес и жёсткость хромоля, думаю как и других. Хотелось бы услышать и увидеть какие то тесты, цифры, сравнения в будующем. Ну и вопросы цен интересны, хотя понятно, что качественный кастомный продукт — это для тех, кто ищет индивидуальность, а не дешёвость.

Zagaday

11 февраля 2018, 18:15
↑
↓

+21

В скором времени Вадим Савельев начнёт длительный тест нашего байка в условиях крымских трейлов. По результатам он напишет честный обзор. Ему есть с чем сравнивать. Это собственно тесты.
Про цифры. Сообщим вес рамы, все остальные цифры это наши рабочие моменты, которые никому ни о чем не скажут.
Из цены мы никогда не делали секрет. Перед тем как объявить предзаказ, нам будет окончательно ясна цена конечного продукта. Приблизительно это 120 т.р за раму. По этому поводу вы правы.
Вес хромоли компенсирует её прочность. 1200 mpa на разрыв у труб которые мы используем. Вот кстати ещё одна цифра.
Вопрос жёсткости самый распространенный, по нему сделаем отдельное видео. Постараемся рассказать все что об этом знаем и на основании чего проектируем. Это необходимо, за годы работы я понял что эта тема самая упоминаемая, но никто толком ничего не знает о жёсткости рам.

Последний раз редактировалось 11 февраля 2018, 18:46

toresvelo

11 февраля 2018, 18:45
↑
↓

Чую у Вадоса будет самый болшой рич на территории Крыма)))

amstafff

11 февраля 2018, 18:51
↑
↓

500

toresvelo

11 февраля 2018, 19:29
↑
↓

Так какой вес-то?
А то получается, как в известном кино

yurtsa

12 февраля 2018, 08:45
↑
↓

Пока не знаем. Расчетный вес модели не всегда точный. Как сделаем самую большую раму, сразу сообщим что вышло. Планируем уложиться до 4 кг

Последний раз редактировалось 12 февраля 2018, 10:51

toresvelo

12 февраля 2018, 10:51
↑
↓

Речь не про обычные трубопроводные стальные трубы а, упомянутые в видео лайтовые «коламбусы», «рейнолдсы» и т.д. )

Нечто похожее варят разве что андоррские Production Privee. И то, на 25,7 только. В 1 250 евро за раму

amstafff

11 февраля 2018, 18:46
↑
↓

Мы используем американские трубы Vari-Wall. Их предложение самое подходящее для мтб.

toresvelo

11 февраля 2018, 18:47
↑
↓

Поклонникик навреняка найдутся, но меня лично, в-первую очередь пугает цена, во-вторую — вес, в-третьих — вид. Для меня загадка, почему люди покупают стальные рамы. Это, видимо, какой-то фетиш.

vovsick

11 февраля 2018, 19:29
↓

Стальной хардтейл это вполне логично и понятно.
Вот подвес чето уже нет…

DenisPonomariov

12 февраля 2018, 16:56
↑
↓

-2

1250*70=87500, а у вас 120тр, это 1700евро. за что переплата в 450евро?
кастомность, сталь и прочее это конечно круто. но имхо сталь это не материал для подвеса

Последний раз редактировалось 11 февраля 2018, 19:43

ouninpohja

11 февраля 2018, 19:42
↓

+19

Мы не позиционировали себя как конкуреты prive, вопрос про переплату некорректен. Это наша цена, а у privee своя. Ну даже если сравнивать то в условиях рынка 450 евро это минимальная добавка за кастомность. Любая европейская или американская контора котрая делает кастомные подвесы, имеет прайс минимум на 30% выше нашего. При этом качество тоже самое, и в некоторых случаях хуже.

toresvelo

11 февраля 2018, 19:49
↑
↓

С одной стороны, ты прав, сталь — не подходящий материал для подвеса, и у рамы из стали нет никаких объективных преимуществ по сравнению с алю или, тем более, карбоном.
Но есть по крайней мере два субъективных плюса:
1. Сталь — это красиво. Тонкие изящные линии найдут своих поклонников.
2. Что умеют варить — из того и делают. Варить алюминий всё же сложнее, чем сталь. А карбон — это вообще совершенно другая технология, требующая дорогущей оснастки, новых поставщиков, помещения и прочего

SilentS

12 февраля 2018, 11:42
↑
↓

Мы обязательно будем работать с алюминием позже. Это цель. Но дело не только в сварке. Множество процессов. Помимо этого нам надо как-то начать, получить опыт и прочее. То что мы начали со стали не означает что только ей и будем заниматься. Но на данный момент денег хватило только на сталь.

toresvelo

12 февраля 2018, 13:56
↑
↓

очень круто, на бокс39 тож подписан… я сразу подумал что у них точите.

ViktorKalashnikov

11 февраля 2018, 23:43
↓

Вес не настолько уж и большой получается, если сравнить с алюминиевыми рамами. Я заказал у ребят кантрийный найнер по следующим причинам:
1) нравится возможность выбрать нужные технические решения, так как на всём кантрийном сейчас прессфиты, а мне это геморрой, BSA проще и удобнее. Также, на многих кк-рамах уже не делают крепления под передний переклюк. И можно заказать внутренню проводку для подседела, что также на кк-рамах сейчас ещё редкость.
2) вес топовой алю кк-рамы Trek Procaliber около 2-2.1 кг. Вес хромолевой 2.2-2.4, в зависимости от опций. На мой взгляд, это несущественная прибавка в весе.
3) цена за раму вышла в районе 70 тысяч. Тот же алю Trek, если брать отдельно раму, стоит около 1200 доларов.
Единственный минус лично для меня — пока Tores не делает крепление E-type для переднего переклюка, а в остальном все техничесике решения на самом высоком уровне.

barbaris

12 февраля 2018, 09:03
↓

Максим. Вы пока единственный кто спрашивал про e-type. Это не самая популярная опция, пока мы не готовы вложить в новую оснастку для этого стандарта. Но direct mount по прежнему в наличии.

toresvelo

12 февраля 2018, 10:54
↑
↓

Какие-то неправильные у вас цифры. Кантрийные хардтейлы весят, в зависимости от типа материала:
карбон: 1-1.15кг
алю: 1.6-1.8
сталь: 2.3-2.6
титан точно не знаю, примерно как сталь.

SilentS

12 февраля 2018, 11:34
↑
↓

Не знаю на сколько они «неправильные», но там рядом с цифрами название конкретной рамы, а у вас «титан точно не знаю, примерно как сталь».

Aigo

12 февраля 2018, 11:39
↑
↓

алю Trek Procaliber около 2-2.1 кг

Карбоновый чутка полегче

Последний раз редактировалось 12 февраля 2018, 11:46

Willy

12 февраля 2018, 11:45
↑
↓

Люминевый трек 8500 в далеком 2010-м весил 1650грамм в ростовке 19.5.
Правда, это 26", но не может приличная алюминиевая рама на 29" весить 2.1кг. Это вес гт аваланча, если што.
Если трек прокалибер алю действительно столько весит, то это лишь означает, что производитель намеренно сделал ее такой тяжелой, чтобы карбон брали. Значит, в качестве топовой алю-рамы трек прокалибер брать не нужно.
А топовые карбоновые рамы скотт уже давно меньше килограмма делает. Даже по 850грамм сейчас выпускают

SilentS

12 февраля 2018, 11:54
↑
↓

Я в курсе, что хардтейлы карбоновые есть по 850 грамм, а подвес скотт спарк 1100 весит. Но я не хочу карбон ни в каком виде на своём велосипеде, потому и сравнение идет с алю-рамами. У меня сейчас RM vertex 950, алю весит 1850 грамм(при этом задние перья очень тонкие, через 2,5 года нижнее треснуло). Так что вес в 2 кг для алю вполне уместен и может говорить о большем запасе прочности в некоторых узлах рамы.

barbaris

12 февраля 2018, 12:43
↑
↓

Титан как сталь это неправильный какой то титан. С учетом плотности почти в два раза меньше.

AleksandrSimonov

12 февраля 2018, 22:20
↑
↓

титан 1600-1800

skadi

12 февраля 2018, 23:26
↑
↓

В современом мире велосипедов, гометрия которых устаревает за день до того, как они выходят в продажу, кастомная гео — это то, что нужно )
Изгиб нижней трубы переднего треугольника — это наверняка для того, чтобы можно было вставить, прости господи, флягодержатель? Иначе смысла кривой трубы при возможности сделать прямую — непонятен
Задняя втулка 148 или 157? )))
И еще вот — я знаю немало людей, которые катаются в горах и при 29х колесах ставят звезду, например, 28ю вперед. Насколько маленькую переднюю звезду можно поставить?

Последний раз редактировалось 12 февраля 2018, 16:48

Werewolf

12 февраля 2018, 16:43
↓

Изгиб трубы для флягодержателя. Но при больших ростовках будет прямая труба. На следующей раме можно будет увидеть. Задняя втулка 148, но можем сделать и 157. Такие опции есть. Обычно проблема с большой звездой. При малых звездах будет немножко другой антискват. 28 будет в норме. Максимальный размер 34

toresvelo

12 февраля 2018, 17:08
↑
↓

я к тому, что с мелкой звездой цепь может лежать на пере. С 34й звездой спереди на ононайнере только кантри катать, я подозреваю

Werewolf

12 февраля 2018, 17:29
↑
↓

У вас не верное понятие кантри) есть конечно лоси, которые могут протащить гонку на 34 зубах, но таких единицы и это сильно странное удовольствие. Средняя скорость на любительских гонках на круге редко больше 13км/ч.

Последний раз редактировалось 13 февраля 2018, 11:15

pustota

13 февраля 2018, 10:38
↑
↓

+22

Ну круто! Молодцы.
Лично моё мнение (на которое, что логично, всем срать), что работа проделанна огромная, и что в реалиях нашей потрясающей жизни заниматься таким делом это сложно, на грани невозможного. и заслуживающе уважения.
Так что желаю успеха и конечно коммерческой реализации!