MikhailKovnatski — Kona Libre. Свободу попугаям!

Зная нежную любовь почтеннейшей здешней публики к старым и толстым любителям лайкры, начну именно этим фото с замечательной локации — Tignes Val Claret, где 26-28 августа прошли тесты и презентация коллекции Kona 2019. Если кто не спрятался и сейчас, начну с самого, пожалуй, революционного семейства — Libre. Да-да, того самого — карбонового и с рулями-баранами.


Вдохновителем и организатором поездки выступил Роман Колбин aka Mano. Коллеги старшего поколения помнят его сначала гонщиком ХСО, потом классического DH, бренд-менеджером Kona… Сейчас Рома командует магазином http://teammano.ru/ и является дистрибьютором Kona в России. Ну и чтобы поставить точки над U: я не работаю ни на Рому, ни на Kona.


Итак, Kona Libre. В семействе две модели на единой карбоновой раме: на снимке в зелёном цвете — Libre DL. Главные её отличия:


Трансмиссия SRAM Force 1 с одной звездой 40t на системе и кассетой SRAM XG1150 10-42t 11spd. 


Колёса Easton EA 70AX Wheelset с резиной WTB Riddler TCS 700x45c

Остальное занудство занесу ниже. Пока коротко про версию «просто» Libre и о результатах теста.


ЦВЕТ!!! Старые попугаи сохнут от тоски. Хамелеон с перламутровым переливом зелёный-синий-фиолетовый...
 
Два серьёзных базовых отличия:


Переключатель и кассета Shimano Ultegra RX сзади;


Двойник Shimano 105 34/50t спереди. Тормоза, вестимо, Shimano 105.


Корневое отличие — размерность и рисунок резины — WTB Byway TCS 650x47c

Предполагается, что при всей универсальности, версия Libre DL больше «заточена» под Off-Road, а «просто» Libre — под асфальт разнообразного качества.

Поехали тестить!


Подъезд к грунтовой секции — пара км по хорошему асфальту. Я, на Libre DL чуть отъехал, просто потому, что хотел прочувствовать реакции на подъём враскачку и спуск в низкой посадке. Мелкие зубья протектора ничуть не помешали. Жёсткость в каретке — чудовищная. Разгоняется велосипед, что в спуск, что в подъём, сравнимо с хорошим шоссейником. Стыков, трещин асфальта просто нет. Ровно в этот момент я решил продатьпочку взятый с отсрочкой платежа Kona Rove NRB и обязательно обзавестись Libre. И всенепременно на колёсах 700с!


Первый оргазм был пойман на подъёме по гравийной тропе. Резина гребла отменно. Развесовка, длина перьев — всё в масть. Кстати, о перьях: они, как и вся геометрия, компромисс между сугубо грузовым туристом Sutra и лёгким гравийником Rove NRB. Собственно, концепция Libre прямо предполагает как участие в гравийных гонках, так и откровенный туринг, и езду just for fun по весьма разнообразным рельефам и типам покрытия. При этом, чтобы беречь колени, с Q-фактором, аналогичным шоссейным велосипедам. Про систему всяческих навесок мы сняли небольшой видеообзор. На днях смонтируем, выложим.


Прямо-таки открытием стали ощущения на спуске по той же щебневой дороге. Сумма из колёс большого диаметра, достаточно объёмных покрышек с выраженными плечевыми зубами, работы карбоновой рамы и вилки дали фантастический результат: я ехал туда, куда хотел и на скорости, которой хотел. Полный контроль и комфорт. 

Что важно и, вероятно, идёт вразрез с «политикой партии»: колёса с резиной 700х45с катят, амортизируют лучше, чем 650х47с — в них элементарно больше воздуха. Ущерба в разгоне не почувствовал. Впрочем, это и не спринтерская машина. Управляемости, имея внятный опыт езды на найнере — выше крыши.

Утверждал и утверждаю, что при использовании шин большого объёма, алюминиевой рамы достаточно. Попробовав топовый карбон, скажу, что разница, безусловно, есть. И она огромна. Готов ли заплатить за неё из своего кошелька — покажет время. Известны рекомендованные розничные цены для Европы:

Libre DL - €3999;
Libre - €3199.

Ещё пара слов про концепцию и комплектацию: размерный ряд Libre: 46, 49, 51, 54, 55. Рамы слопинговые и расчитаны на установку телескопического подседельного штыря — отсюда специфика геометрии. У нас в тесте были рамы 51 и 55. Обоим были слегка великоваты. Мой рост 169. Ромы — 187. Моя собственная рама Kona Rove имеет ростовку 50 (слопинг), Ромина Kona Jake — 57 (классика).


Надеюсь, Рома выскажет своё мнение о работе полусликов 650х47с, специфике трансмиссии с двойником...