GeraRuckus — Распаковка и мини-обзор Commencal Clash Origin 2019

Всем привет) Пишу свой первый пост, надеюсь, что кому-то он окажется интересным и полезным) На видео – распаковка и сборка нового Commencal Clash Origin, купленного через официального представителя Commencal в России – CommencalRussia, а любителям многабуков – история о выборе с покупкой и небольшой отзыв о дилере Commencal и их новом аппарате.

Подбирая новый двухподвесный байк к грядущему сезону, я пересмотрел множество вариантов.

Поскольку я характеризую своё катание как фрирайд и уже имею свои устоявшиеся с опытом предпочтения, то основные требования к новому аппарату у меня были сформулированы так:

1) подвеска с ходом ~180 мм

2) прогрессия подвески

3) изолированность подвески от тормоза

4) 27,5" колёса

5) однокоронка

6) рич 440..450 мм (для моих 180 см)

7) угол рулевой 64..65 гр.

8) длина перьев до 435 мм

9) каретка минус ~10 мм от нейтрали.

10) ETT <610 мм

11) подседельная труба, которая бы позволяла прятать длинный подседел

12) всё это должно иметь надёжное и качественное воплощение, стоить адекватных денег и иметь 100%-ую беспроблемную гарантию.

Предыстория (можно пропустить)

На момент выбора я уже имел вполне себе рабочий байк, который удовлетворял большинству моих требований, но одного он не имел прямо с коробки — качества. Точнее это было низкое соотношение цена/качество. К сожалению, понятно это стало еще тогда, когда я доставал байк из коробки, но на тот момент ничего более подходящего для меня в Московской области просто не было.

Претендентов на смену даже теоретически было очень мало (как известно, на рынке в Гравити-сегменте есть либо Эндурики, либо ДХ-шки. А ФР-ников, как чего-то среднего, считай, нет. Предстояло искать крепкий эндурик с агрессивной геометрией), что уж говорить про наличие в магазинах Москвы и области, да ещё и под конец сезона с опустевшими прилавками. Оставался один вариант: тащить из-за бугра. Для меня такой расклад был не комфортен по 2-ум причинам: 1) Привык видеть/проверять то, что покупаю: осмотреть, пожамкать и проверить как можно больше качеств и характеристик вживую перед покупкой. Для меня это – обязательное дело. 2) Нынешняя модель байка 2 раза подряд доставалась мне с браком прямо из коробки, прямо в магазине, что нанесло травму моей психике и для покупки вслепую я был совсем не готов после этого. Тем более, что все эти возвраты/обмены отняли у меня полтора месяца. Безысходность налицо =): покупать вживую – нечего, а заказывать из-за бугра – страшно.

В поисках вариантов современных крепких Эндуриков от брендов с хорошей репутацией, мне комрад Shiza подсказал глянуть на новый Clash от Commencal. Я глянул – характеристики заинтересовали. Не вот прям АХ и куча восторга, но выглядело всё вполне добротно. Взял себе этот вариант на заметку. Потыкавшись ещё неделю-полторы, а именно, изучив официальных представителей некоторых брендов, характеристики и цены байков, пошерстив все возможные отзывы по инетам, поспрашивав мнения знакомых (чем я пользуюсь почти никогда, ведь как-никак катаюсь уже лет 13..14, самостоятельно обслуживаю свои велики последние лет 10, сменил более дюжины рам и ещё в разы больше разной комплектухи. А тут в следствие последней покупки понял, что даже при таком опыте тоже можно наткнуться на лажу) осознал, что новая модель из Андорры заслуживает внимания. Хайпа в эту сторону для моего мозга подкинул пост здесь же, на Twentysix про новый Commencal Clash и возможность его официально привезти в Россию. Я уже начал искать отзывы именно про фирму Комменсаля и про наших представителей здесь. Что меня отталкивало, так это отсутствие каких-либо отзывов на русскоязычных источниках. Вот реально, ни одного: ни хорошего, ни плохого. Ни того, как вообще велики сами по себе, а как там гарантия, тонкости эксплуатации и проч. (отчасти поэтому и существует мой пост).

Да, катаясь по спотам области, я встречал немногочисленных людей на Комменсалях, но на тот момент интереса к бренду не было, соответственно ничего у этих дюдей не выпытывал. Официальный сайт представителя в России тоже на момент выбора не работал, что добавило таинственности и неопределенности. В итоге: за мной стоят серьёзные любопытство и намерения, а передо мной – туман. Тогда я начал копаться среди знакомых, пытаясь вспомнить, у кого я мог видеть хоть какие-то байки этой фирмы. Нашлось пару владельцев, у которых я поспрашивал что и как, попросил фотки сварных швов. Также опросил ещё несколько надёжных человек (не владельцев) вообще про нашего представителя в России. Все опрошенные утвердительно заявили, что дилер надёжен. Потом я начал штурм вопросами самого представителя – Алексея Ерюхина на предмет всего, чего только ни приходило мне в голову в плане покупки у них байка. Не знаю, как он это выдержал, но в итоге моё любопытство было удовлетворено и определённая доля уверенности у меня появилась.

Конец предыстории, суть поста.

Решено было оформить заказ. Всё прошло ровно так, как указывалось в информационных файлах их группы ВК. За исключением того, что велик я получил не через указанные 2..4 недели, а через 32 дня (4 с половиной недели). По ходу ожидания Алексей связывался со мной и делился информацией о передвижении байка по Евразии. И вот, в назначенный день, Алексей получил коробку с велосипедом, проверил его комплектность, и мы договорились встретиться, чтобы теперь уже со мной-покупателем, всё полностью осмотреть и проверить на месте. Коробке за время путешествия немного досталось: образованные таможеники, не различающие обозначения стрелочек «up», вскрыли её вверх-ногами и после этого не очень старательно закрыли. Местами на коробке были потёртости углов и небольшие выровы материала, но целостность упаковки не была нарушена. Алексей объяснил мне, что это дело случая, выборка таможенниками коробки для осмотра – процесс рандомный, кому-то приходят вообще нетронутые коробки, кому-то со следами вскрытия. Но, тем не менее, плотный картон упаковки своё дело сделал: вся комплектация была в сборе и без очевидных следов дефектов. Также я осмотрел бОльшую часть рамы, (но, к сожалению не всю, далее поймёте почему), её сварные швы и состояние ног вилки и штока аморта. Всё было в лучшем виде. Что ж, этим этапом я остался доволен, в этом заслуга Алексея.

Теперь осталось приехать домой, собрать байк, проверить работоспособность всех узлов, насколько это позволяют условия комнаты, а также выявить некоторые особенности, которые по интернету не так очевидно разглядеть. Для номинальной сборки байка надо лишь установить руль в вынос, установить тормозной диск на переднюю втулку, закрепить переднее колесо в вилке, закрепить гидролинию переднего тормоза на вилке, вставить подседельный штырь с заранее установленным седлом в раму.

Теперь, будучи очень требовательным и дотошным перфекционистом, я расскажу о некоторых выявленных особенностях купленного велика:

1) Первое, что бросается в глаза, это отличные сварные швы рамы. Тут я в восторге)

2) Приятной неожиданностью стали 2 проставки вилки для регулировки прогрессии в комплекте (bottomless tokens в SoloAir). На сайте про их наличие не было ни слова. В самой вилке проставок не установлено.

3) В аморте уже установлены 2 проставки (deluxe volume reducers).

4) Грязевого зазора в перьях много, но на это в принципе намекала максимально возможная ширина покрышки, указанная на оф сайте производителя.

5) «Дырка в раме» под аморт. Спорное решение в плане попадания лишнего в полость рамы. От густой грязи имеется губкообразная вставка. От неизбежного попадания воды предусмотрена ещё одна «дырка-дренаж» у каретки.

Блог им. GeraRuckus: Распаковка и мини-обзор Commencal Clash Origin 2019

6) В комплекте идут 3 запасных пластико-резиновых заглушки для отверстий под проводку в раме.

7) К шатунам есть шайбочки-проставки под оси педалей.

8) Ведущая звезда стальная. Смещение звезды (offset) – 3 мм.

9) Углы руля оказались мои любимые – 7 гр. и 5 гр. (бэксвип и апсвип соответственно). В описании руля на сайте почему-то не фигурируют, хотя параметр немаловажный.

10) Регулировки вилки адекватны, не заметил для себя нехватки в их диапазоне. Диапазон отскока большой, от быстрого до умеренно медленного (18 кликов) и шаг регулировки мелкий. Диапазон регулировки компрессии тоже большой, но последние 2 клика компрессии (из 10) одинаково жёсткие, считай, блокировка.

11) Диапазон отскока аморта такой же адекватный, как и у вилки – 10 кликов. Трейл-мод компрессии аморта заметно придушивает сжатие низкоскоростной компрессией. Не слишком жётско, но хорошо заметно по сравнению с открытым режимом. Сам открытый режим оказался с небольшой предустановленной нск.

12) При работе подвески часть гидры от калипера к перу заметно растягивается, необходимо выдержать петлю определённой длины. Минимум длины ограничен натяжением при полном срабатывании подвески, максимум – задеванием гидры за спицы колеса. Я бы на месте проектировщиков рассмотрел возможность выхода гидры с верхней части пера, а не с боковой внутренней, или ближе к оси заднего после изгиба пера, чтобы гидра выходила более касательно к плоскости колеса. Также, надо как-то зафиксировать часть проводки во входных точках между рамой и перьям, выдержав и небольшой изгиб, который при работе подвески полностью выпрямится, чтобы не ходить в креплениях туда-сюда и не протирать в дальнейшем металл (наглядное видео будет ниже).

13) Вырез для хомута в подседельной трубе выполнен сзади. Спорный момент, ведь с заднего колеса всегда в эту область что-то летит. Я бы на месте проектировщиков рассмотрел возможность расположения этого выреза спереди.

14) Неприятной неожиданностью оказалось то, что передняя втулка выполнена на насыпных подшипниках. На байке за 2150 евро (~165000 рублей) это как-то неприятно =(. С другой стороны свою функцию выполняет – и ладно.

15) Гидролиния заднего тормоза оказалась с небольшими коцками в двух местах, дефект чисто внешний. Видимо повредили при прокладке сквозь раму. Также она заметно короче рубашки переключателя, не так красиво, как в рекламе. Реклама:

Реальность:

Хорошо, что мне всё равно менять гидролинию, так что пофиг.

16) Передний калипер тормоза стоит на вилке через «косой» адаптер, что затрудняет прямое попадание шестигранника в болт фиксации. Шестигранником можно ободрать калипер.

17) Расположение ушек для болтов подседельного штыря кому-то может доставить неудобств при выставлении седла горизонтально – колено шестигранника чиркает трубу подседела.

18) Максимальная глубина залегания штыря в раме «М» – 230…240 мм. Минимальная – 120…130 мм. Т.е. диапазон регулирования составляет 100…120 мм. Немного, но для меня достаточно.

19) Непистонированные обода. Для меня это минус. Да, в массе экономия, в долговечности – хз… Да и вообще заметил, что нынче мода на отверстия под спицы без пистонов.

20) Болты выноса для штока вилки М5, по моему опыту владения подобными решениями – слабоватая фиксация, ожидаю частые провороты выноса на штоке.

21) Своеобразный адаптер под калипер тормоза. Лично мне не нужен 200 мм диск сзади. Чтобы поставить привычные мне 180 мм, я буду вынужден начертить другой адаптер и заказать его у фрезеровщика. Что мешало сделать самый обычный РМ?

22) Масса велика в стоке (размер «М», без педалей) ~ 15,15 кг.

23) На моём экземпляре из коробки оказалось такое, что мы с Алексеем проглядели, когда бегло осматривали велик перед передачей его мне. А ведь Алексей предлагал мне достать байк из полиэтилена и осмотреть внимательнее. Стоило прислушаться. Поэтому при покупке чего-либо советую не торопиться и внимательно всё осматривать всегда.

Данный вопрос тут же был направлен по гарантии через Алексея и за один день был решён и мне направлена компенсация в виде их фирменной толстовки.

24) Защита верхнего правого пера от цепи слишком толстая, на мелкой звезде цепь заметно перекашивается о неё. Явно нужно что-то потоньше. (Также фотка подойдёт для 12)-го нюанса).

И этот момент был направлен Алексею и опять же, через день мне было предложено получить новую, более тонкую защиту на эту часть пера)

25) Аморт накачан с завода, но без «обнуления» силы страгивания в начале хода. Т.е. при попытке пожамкать подвеску получался хардтейл. Не пугаемся, спускаем аморт и накачиваем по инструкции, то бишь с промежуточным пожамкиванием.

26) Родной РокШоксовский насос не качает свою же РокШоксовскую вилку. «Пипка» нипеля вилки слишком глубоко утоплена. С таким сталкиваюсь впервые.

27) У самой вилки есть какой-то неупругий холостой ход в самом начале, миллиметров 7..8. Пошерстив форумы выяснил, что это небольшой баг с излишней смазкой на поршне, при нулевом ТО легко устраняется.

28) В комплекте идут 2 фонарика, передний и задний – это вроде выполнение европейских норм безопасности.

29) Тормозные колодки органические.

30) Не убраны покрасочные заглушки на ушах под успокоитель. Они под слоем ЛКП и как их красиво демонтировать без раскрашивания краски по краям – я пока не знаю.

31) Гайки СплитПивота оказались незатянуты, остальные элементы подвески – затянуты.

32) Разное натяжение спиц при ровном ободе, разброс около 15%.

В общем и целом, приобретением я доволен. Доработаю некоторые моменты и буду катать новый сезон.

В ближайших планах сделать нулевое ТО вилке, сменить гидролинии и рубашку с тросом на более длинные и провести передний тормоз через шток (для барспинов и випов), обклеить раму плёнкой для дальнейшей сохранности ЛКП, поменять седло на более ухватистое, мб поставить успокоитель (посмотрим как обновлённая NW-звезда с переклюком type3 себя поведёт), сменить задний тормозной диск с переходником на 180 мм. Первый выезд вокруг дома показал, что байк очень тихий (type 3 от sram знает своё дело), дёргается хорошо и вообще довольно игривый.

И на что особо обратил внимание (33) – сплит пивот действительно изолирует тормоз от подвески. Это очень отчётливо замечается, когда катал 2 года на ФСР без этой проблемы, потом на однорычажке с калипером на маятнике, а теперь снова с «плавающим» калипером. Непонятно почему они не запилят эту фичу в остальные модели, полезно же. По большому счёту осталось как следует распрыгать байк на трамплинах и разобраться с настройками подвески (а именно с объёмами камер, я пока не «распробовал» того, насколько прогрессивными они должны быть для меня). Немного работы подвески под конец (тут видно и натяжение проводки у калипера и между рамой с маятником, а также околонеизменность угловой координаты верхних перьев, на которых установлен калипер):