GeraRuckus — Мини обзор Polygon Siskiu D6 2023

Всем привет) Напишу-ка я обзор на вроде как бюджетный двухподвес для кантри и трейла Polygon Siskiu D6 2023

Вступление (можно пропустить)

Вштала задача купить велосипед для жены, чтобы вместе комфортно кататься от «по городу» до совместного посещения спотов и обучения жены езде на горном велике. Требования были довольно простые: новый или мало б.у. двухподвес 120…140 мм, на воздухе, 27,5”, с подходящей по росту, но игривой современной/околосовременной геометрией и ценой в районе 120 т.р. На новый велик я как-то и не рассчитывал по очевидным причинам. Беглый поиск интернет-магазинов подтвердил мой скептицизм. Пошёл на Авито, Юлу и местные барахолки. Интересных вариантов попадалось очень мало (Норавянские не в счёт). Самый интересный – Scott Genius 740 2015. Отличный вариант на первый взгляд: Фокса по кругу, Deore/XT, мало б.у., лёгкий. Очень отталкивали лишь огромные перья 439 мм и туповатый 68° угол рулевой. Всё-таки дурное решение — брать велик ради навески, проигнорив чмошную геометрию. И снова я решил глянуть что-то новое из магазина, только на этот раз я не искал в конкретных известных мне магазинах, а тупо вбил в Google «двухподвес купить» и стал изучать предложения. Наткнулся на D-серию Polygon Siskiu. На фотке смотрелось всё как надо: и концепт велика и цена. Изначально смотрел самую дешёвую модель D5, но более детальное изучение модельного ряда выявило, что D5 отличается от остальных открытыми дропаутами и немного другой подвеской. А 9qr – это зашквар лично для меня. У следующего D6 уже всё более радужно: и рама под православный boost на оси, и необходимый дроппер в комплекте и отсутствие сраного переднего переклюка, также на фотках не Suntour XCM, весящая 3,3 кг а XCR, которая уже более вменяемая. Стал изучать дальше. При изучении ТТХ был, если честно, раздосадован и озадачен: аморт без отскока, но с блокировкой (это как вообще бл*ть?) и вилка таки по описанию XCM (хотя на фото XCR), непонятные покрышки (модели на фото и в описании разные, оба варианта не гуглились). А массу велика интернет показывал аж в 17 кг. Ну оно логично вроде, XCM и непонятные покрышки наверняка «стальные». Поиск инфы в рунете дал инфу, что вилка придёт кому как повезёт. Радовало лишь только то, что велик будет абсолютно новым с гарантией, подходящим по геометрии, и с рамой, вроде как достойной дальнейшего апгрейда. Аморт, вилку и покрышки я уже мысленно готов был докупить и сменить. Ах да, апгрейд D6 с точки зрения подвески выходит дешевле покупки D7, поэтому D7 я брать не стал + жена вряд ли станет штурмовать подъёмы на 51-ой звезде более продвинутой трансмиссии D7-го. Обязательный апгрейд подразумевал замену вилки (X-Fusion RC32 на воздухе, с массой якобы 1905 гр.), аморта (X-Fusion O2 Pro, очевидно с отскоком) и покрышек (Maxxis Ikon 2,2” заведомо более лёгкие и накатистые). Цель замен: возыметь более настраиваемую и приятную подвеску, лучший накат и скинуть массу. Заказал D6 в итоге в версии 27,5” М (рич 445 мм для 176-ти сантиметровой жены). Насчёт геометрии я был уверен, что ей зайдёт, ибо она периодически каталась на моей Merida OneTwenty 2019 29” L (рич 455 мм) и ей было вполне комфортно. Цена Polygon-а на 22.02.2023 во всех Московских магазинах была почти одинаковой ~120000 руб. (при оф РРЦ 1400 $).Что ещё примечательно и запутывает: на оф сайте Siskiu D позиционируется как кантрийник, но бирка на велике присваивает ему класс 4, что соответсвует трейлу и эндуро на том же сайте.

Непосредственно обзор

Велик забрал из магазина в сборе. Мне таки попалась XCR (ну хоть при замене продам выгоднее, чем если бы XCM).

1) Швы вроде неплохие, но местами отчётливо наблюдаются поры (и это не смотря на слои грунтовки, краски и лака).

2) Нижние и верхние перья как-будто одинаковы для 27,5” и 29” версий — огромный радиальный зазор. Видимо так производить рамы дешевле.

3) Грязевого зазора много, некоторые ~~мыслители~~ смогут поставить 2,5…2,6” при желании. А некоторые ~~колхозники~~ – даже 29” воткнуть).
4) Очень скромное расстояние между подшипниками основного шарнира, это минус. Могли бы пошире расположить и тем самым увеличить жёсткость узла.
5) Отсутствие перемычки верхних перьев – спорное решение, но вроде у других брендов такое тоже наблюдается, и никто не умер.

6) Ход подвески при аморте 190×45 — 120 мм, но при полностью прожатом аморте есть ещё огромный запас для хода и желательной перемычки пункта 5), что лишний раз подтверждает теорию из пункта 2) и возможность деревенской установки 29” из пункта 3). Казалось бы, если установить аморт 190×50, то можно получить ~135 мм хода. Но нет, об этом будет в пункте 22).

7) Шарнир «нижние перья – верхние перья» на втулках скольжения, что я считаю отстойным решением. Такой узел нуждается в тщательной слежке и частой замене башингов. Башинги по материалу напоминают штатный фоксовский пластик (возможно это капролон), который по моему опыту в ушах аморта живёт около 2-ух сезонов. Если верить Linkage-у, усилия в ушах аморта и в этом шарнире похожи по значению, значит можно рассчитывать и на похожий срок службы этих втулок. Заранее на всякий случай снял размеры и подготовил чертёж на будущее. Я бы и не подумал проверять перья, но меня в инете попросили проверить и я проверил. Расстроился, не ожидал такой подставы от производителя. Считаю что такую херню производитель обязан указывать в характеристиках.

8) Качество покраски рамы неплохое, местами на оранжевом есть очень маленькие чёрные точки.

9) Проводка переднего треугольника — полностью внутренняя, заднего — внешняя по низу нижних перьев.

10) Сама проводка в районе руля выполнена довольно загромождённо, задний тормоз идёт в правую сторону рамы. Переделал на более причёсанный вариант. Длины проводки адекватные, не длинные и не короткие (кроме штыря – слишком длинная)

11) Т.к. проводка переключения идёт под кареткой сильно далеко от шарнира, владельцу надо позаботиться о том, чтобы обеспечить на этом участке достаточную петлю под запас хода. Толщины оплётки недостаточно, чтобы надёжно зафиксировать её в направляющих рамы, иначе петли как таковой не будет и оплётка будет юлозить. Пришлось ставить термоусадку в этих местах.

12) В комплекте для проводки идут 2 запасные заглушки-провдника, 2 скрепыша и 3 антинатирайки.

13) Аморт без настройки отскока и стреляет. Я надеялся, что такое тупорылое решение выбора аморта производителем нивелируется его заводским тюном под эту раму, но увы, нет. Аморт под замену – однозначно. Зато есть блокировка.

14) Оси, крепящие аморт в раме, имеют недостаточную длину, что вызывает очень маленькую опорную площадь в ушах рамы со стороны болтов, там 2…3 мм от силы из 7-ми мм возможных. Однозначно буду менять (уже начертил нормальные и заказал у токаря), иначе рама будет калечиться со временем.

15) Втулки колёс, что удивительно, на промах. Но у задней гигантский холостой ход в 24° (15 точек зацепа). На заявленные Shimano MT-400 не похожи (на Merid-е стоят заявленные тут МТ-400, они на насыпи и холостой ход раза в 2 меньше). Втулки вообще без маркировок, Shimano может выдать разве что CenterLock.
Вращаются очень хорошо.

16) Неплохие на вид обода, уже готовые под бескамерку (с завода наклеена герметичная лента), непистонированные. Внутренняя ширина 24 мм, внешняя – 27 мм и довольно высокий профиль.

17) Резина по факту оказалась как на фото, а не как в описании, некие Entity Spiderbait. Бортировочный трос стальной. По рисунку напоминают Maxxis Agressor, только протектор чуть ниже и плотнее расположен. Масса покрышки 820...840 гр., что вполне приемлемо.

18) Моей жене высота рамы и ход подседела в 150 мм оказались идеальны. Дроппер полностью утоплен в раму, в самой верхней точке ноги идут как надо, в самой нижней покрыха не коснётся седла.

19) Руль со своеобразной геометрией – лишь один загиб наверх в 6°. Выставил так, чтобы появилась проекция бэксвипа. На ощупь жене вроде норм, но надо ехать тестировать. Возможно надо будет менять.

20) Заднее колесо оказалось с небольшой восьмёркой с завода, исправил. Натяг спиц равномерный. На заднем следы перетяжки 2-ух ниппелей — заметная деформация наружу отверстия обода. Собирал какой-то чмошник.

21) Масса велика с заводскими педалями ~15,1 кг. Откуда магазы поголовно взяли инфу о 17-ти кг – непонятно (а для D5 масса якобы 11,6 кг что тоже бред).

22) Linkage показал странную кривую рычажности. На кой хер спрашивается такой перегиб? Возможно чтобы убрать сильную прогрессию воздушек к концу хода, а запас на пробой тогда куда? А все ли воздушки имеют избыточную прогрессию?.. Зато отпадает желание иметь более 120 мм путём замены аморта 45 –> 50 мм, т.к. рычажность продолжит сильно увеличиваться. Возможно стоило бы сделать верхний линк подлиннее на 15…20 мм, сменив положение шарниров на пере, не меняя ориентацию линка, и кривая рычажности была бы без перегиба постоянно прогрессивной (зелёный вариант).

23) Антискват 120…100% на всём диапазоне кассеты.

24) Переклюк без муфты (Shadow, но без +)

25) Манетка переклюка с индикатором зачем-то

26) Манетка штыря без подшипника, немного люфтит

27) Звезда NarrowWide, люминь

28) Тормозные колодки органика

29) Вилка скорее всего на консистентной смазке и тупит (пока катил ляс на холоде, вообще не ходила)

30) Неплохие грипсы на локонах

Вдобавок к пункту 7) напишу, что мне не хотелось разбирать подвеску для проверки шарниров, и я спросил про этот момент в официальном Instagram Polygon-а, компетентность товарищей можете оценить сами – они сами ни хера не шарят, что выпускают, либо там сидит человек, который отвечает за контент, нежели за техническую часть.

Что касается моего случая в магазине:

Сборщики умудрились прикрутить калипер тормоза к вилке через о-ринги, которые призваны были не рассыпать предварительную сборку калипер-шайбы-переходник-болты. Перед установкой, очевидно, о-ринги снимаются. Также неаккуратно установили конец троса в курок штыря – с заметным заломом, из-за чего манетка штыря ходила невнятно. С завода оба пластиковых наконечника оплётки переключателя были заломлены. Всё это мною было исправлено.

Выводы

Лично я до сих пор не привык к постоянному росту цен и падению ассортимента у нас в стране, поэтому у меня впечатления от велика остались скорее печальные. Его покупка похожа на вынужденный выбор, а не желанный. Аморт без отскока, сраные втулки скольжения в подвеске и огромный холостой ход втулки заднего колеса (+ не забываем, что может ещё и ХСМ попасться). Видимо для западного рынка с кратно высокими средними ЗП этот велосипед за 1400 $ является чем-то вроде продвинутого прогулочного велика, может быть куплен с одной ЗП и тем самым соответсвует своему уровню. В РФ видеть такое за такие деньги досадно. Радует лишь сам концепт велосипеда, подходящий для нужд жены и то, что он новый нулевой ~~с непроперженным седлом~~. Рекомендовать эту модель в общем случае у меня язык не повернётся, но на безрыбье и рак — рыба. Если очень хочется, то можно) Следующую D7 рекомендовать тоже сомнительно: всратые шарниры скольжения и оси аморта в подвеске с высокохолостыми втулками на заднем колесе никуда не делись.

Polygon Siskiu D6 2023 подойдёт скорее для новичка или совсем неискушённого обывателя, чем для кого-то опытного. Для более серьёзной эксплуатации жизненно необходимо поменять как минимум аморт с его осями и следить за упомянутыми шарнирами.