Сборка байка — Самовар Unmaker

Венгерский инженер-механик 10 лет делал свой идеальный байк. 

Розовый ресурс рассказывает про работу Тамаша Ласло Жида (Tamás László Zsida) из Будапешта, который 10 лет пилил свою идеальную колесницу. 

Как и для большинства других, кто берется за подобные проекты, это форма самовыражения. От проектирования до реализации мы вкладываем в байк свои мечты и творческую энергию, работаем над ним столько, сколько можем, как физически, так и финансово. Моей мечтой было кататься на собственном велосипеде, который я сам спроектировал и изготовил. Постепенно я набрался соответствующих скиллов.

В колледже я изучал мехатронику, правда без особого упора на машиностроение. Но мне выпала возможность поработать в механической мастерской. Там я многому научился, как в области технологий, так и уважению к станкам. Мы могли изготавливать собственные детали и это стало катализатором моего последующего решения посвятить себя карьере в машиностроении. Позже я получил диплом инженера-механика, но суть профессии я постиг на рабочем месте и на практике. Самые важные навыки для этого — любопытство и немного безумия.

Когда у меня треснула рулевая на Big Hit 2005 года и сломался задний треугольник рамы, я разрезал его и сделал задний треугольник совместимым с колесами 26x3.0, а крепление тормоза было похоже на систему (с плавающим креплением калипера) D.O.P.E. у Kona. Позже, в качестве своей дипломной работы, я покромсал Banshee Scream V2, чтобы переделать его под подвеску Trek Session 8 и и тоже воткнуть DOPE. Тогда я был немного велосипедным «Франкенштейном.»

Для начала я собрал геометрию современных даунхильных велосипедов в электронную таблицу Excel и рассчитал «среднее значение». Я не был до конца уверен, чего именно хочу и что будет удобным. Так что решил, что с таким подходом я точно не ошибусь, ведь после начала производства вносить изменения будет трудно. Я знал только, что работа подвески должна быть более или менее линейной, настройки подвески должны быть легкодоступными, центр тяжести должен быть низким, а угол наклона рулевой 63°. Я остановился на Commencal Supreme V3, единственное изменение заключалось в том, что шарнир перьев совпадал с осью колеса, чтобы это не было точной копией.

Дома у меня в подвале есть только Фрезер. 3D-печать и токарную обработку деталей я поручил подрядчикам

Узел, соединяющий нижние перья и подседел. Его фрезеровали из цельного блока весом 30кг на 4.5-осевом станке. Посадочные для подшипников были с обратной стороны, так что пришлось использовать специальную Т-образную концевую фрезу. Это был сущий кошмар, ведь сам блок был дорогим и не было места для ошибки.

— Фрезеровка подседельной части переднего треугольника, конец 2023 года

Готово!

Тематическая графика и соответствующая гравировка из Doom.

Тройники для гидролиний у руля.

Двойной тормоз не только спереди, но и сзади.

Рама: Unmaker, ход 210мм, рич 351мм, перья 450мм, база 1180мм
Аморт: Fox Float X2 230*65
Вилка: Marzocchi Monster T2 2003 190мм
Тормоза: Hope Tech 3 E4 с плавающими роторами Hope 203мм
Шатуны: Shimano Saint M825
Трансмиссия: Shimano Saint
Подседел: Funn 31.8, зажим Hope
Седло: Funn Launchpad
Колёса: маллет, 27.5" спереди и 26" сзади, обода SunRingle MTX 33, втулки Bike Positive
Покры: Maxxis Minion DHR/DHF
Руль: Race Face Atlas
Вынос: Кастомный 
Педали: Hope F20

Итоговый вес всего 23кг.

Чуть экшона от автора байка.

100% холодит на портаже!