Specialized Demo&Bighit Club — немного о поломках... (вещает Трактор)

Здравствуйте, мои маленькие адреналиновые наркоманы!  Сегодня мы с вами поговорим о поломках. Да не о простых, а о поломках  легендарных олдскульных рам specialized Demo 8 и 9. Заодно мы с вами раз и навсегда сможем узнать: чем же они отличаются и с чем их едят, так что запасайтесь попкорном, содовой и погнали!

Начнем с того, что велосипеды Specialized Demo начали свой легендарный путь в 2004 году, когда было принято решение о том, что старой даунхильной рамы Big hit FSR  будет уже недостаточно для больших прыжков.  За создание новой рамы сыграл еще и тот факт, что в gravity-команду Specialized призвали парочку крутых парней в лице Стива Романюка (Romaniuk) и Мэтта Хантера (Matt Hunter), которые определили новые требования к прочности рам и очень сильно подняли планку уровня катания в целом.

Рама Демо 9 отличается от  Демо 8  некоторыми характерными особенностями.  Самое явное, что бросается в глаза, - это наличие дропаутов под ось 150*12 ,затем следует черед линка, который в отличие от линка на Демо 8 имеет цельную структуру без облегчающих отверстий, в остальном линки абсолютно взаимозаменяемые и аналогичные (отличается только цвет и материал, были версии рам, как правило, для американского рынка, где линк был сделан из титана, но источники этих данных досконально не подтверждены, т.к. данные рамы если и есть на территории РФ, то их можно пересчитать по пальцам, причем одной руки). Еще одним существенным отличием является кованый узел, окружающий амортизатор с иной, более тонкой структурой  так называемой «паутинки», который как бы внедрен в общую конструкцию рамы.

ДЕМО 8                                                                     ДЕМО 9

Цифра 9 в названии говорит, соответственно, что рама имеет ход в 9 дюймов, соответственно  и размер амортизатора  в Демо 9 немного иной. Если в Демо 8 используются амортизаторы 222 мм по осям, то в Демо 9 используется амортизатор в 240 мм по осям.  Труба, соединяющая верхние и нижние трубы рамы на Демо 8 цельная, а на Демо 9 имеет  отверстие (что упрощает установку очень редких в наше время амортизаторов с выносным расширительным бачком).

Обе рамы идут в ростовках S,M,L и различных цветах, встречаются также очень редкие расцветки, такие как черно-синий или алый металлик, а так же  цвет polished и anti-radar-green.

Мы научились различать Демо 9 и Демо 8,  теперь же перейдем ко второй части повествования: к поломкам.

К сожалению, ничто не вечно под луной, как говорили древние, и рано или поздно,  рамы ломаются вследствие совершенно различных причин, начиная от  простой усталости алюминия и заканчивая повреждениями, связанными с чересчур экстремальной эксплуатацией. Многие из вас уже спрашивали про наиболее уязвимые места, в которых ломаются олдскульные Демо 8 и 9. Давайте рассмотрим  возникновение трещин на примере Демо 8.

Одним из самых часто упоминаемых  в статьях различных форумов и сайтов  мест является та самая паутинка в районе амортизатора. Почему? Потому что из-за чрезвычайного облегчения в этом месте конструкции нагрузка от работы амортизатора переходит на  верхние точки крепления  «паутинки» – в районе шарнира возле подседельной трубы. Обычно образуются 2  трещины, которые практически не растут, даже если продолжать кататься весьма агрессивно, но в конце концов могут привести к  увеличению усталости алюминия и превратиться в трещины большие, что нам, собственно, совсем ни к чему, так что если вы заметили возле крепления линка около подседельной трубы пару трещинок в верхней части паутинки, то скорее бегите с бутылкой морса к знакомому сварщику - варить аргоном, пока не стало слишком поздно.  Как правило, своевременно заваренные трещины в этом месте даже при очень жесткой эксплуатации на протяжении нескольких лет больше не побеспокоят, чего нам собственно и нужно.

Вторым местом является соединение внутреннего треугольника - в районе нижнего крепления амортизатора.  Трещина может пойти прямо по сварному шву и оторвать  средние перья от внутреннего треугольника. Лечится сваркой, но риск возникновения трещины вновь в том же месте очень велик, потому что внутренний треугольник держит на себе всю нагрузку от обработки препятствий и  поэтому, трещины могут опять поползти. Рекомендуется честно сдать раму в утиль, или же, предварительно заварив, продать пыонэрам, честно предупредив их об опасности, которой они подвергаются, купив раму с поломкой в этом месте.

Третьим местом является линк. Так как стандартный линк на Демо 8 облегчен, то трещина может возникнуть в районе сварного шва, который находится  в верхней части линка, а так же, в том же месте, но изнутри, куда очень трудно подлезть электродом, чтобы заварить.  Рекомендуется поменять линк, т.к. он распределяет нагрузку на раму и именно на него постоянно оказывается нагрузка.

Остальные части рамы вполне удачно сконструированы, и трещины появляются в них крайне редко. Это касается рулевого стакана Сobra, который может быть оторван только при столкновении с ну очень толстым деревом, да и то, в лучшем случае он будет не оторван, а вмят.

В местах дропаутов, даже если вы поставите четырех-поршневой тормоз и диск 220 мм (да-да, скажем, тот же hayes)  трещин образовываться не должно.

Место соединения подседельной трубы и верхней трубы усилено здоровой косынкой, выполненной по технологии монокока. Это единственная монококовая деталь на раме, так что трескается лишь в исключительных случаях, например, под райдерами весом от центнера,когда они плохо вкатывают в приземление.

Демо 9 трескались в районе  крепления амортизатора, но это были единичные случаи.  Больше нет информации о треснутых девятках.  Рамы Демо 8 видоизменились с 2007 года, а рамы Демо 9 ушли из производства в конце 2006 года.

По поводу целевой направленности можно сказать, что если вы хотите в  это воскресенье выиграть кубок мира по скоростному спуску, то для ваших целей лучше всего подойдет Демо 8, а если вы собрались прыгать с Эйфелевой башни, то берите Демо 9, оплачивайте страховку и вперед! Он выдержит любые, даже самые жесткие, нагрузки…