Велоиндустрия — BIKERUMOR - Долгосрочный тест: тормоза AVID X0 TRAIL

Тормоза Avid  X0 Trail  увидели свет в марте 2012, в апреле 2013-го к ним добавились «опции» в виде Elixir  7 и 9. Парни из Avid  обещали нам КК-вес с около-ДХ мощностью торможения, и первые впечатления говорили о том, что они не бросали слов на ветер.
Также инженеры изменили в лучшую сторону дизайн мастер-цилиндра, чтобы устранить проблемы протечек и общей работы тормозов, которые запятнали репутацию оригинального Taperbore дизайна. С момента выхода Avid X0 Trail  мы серьезно потерзали три комплекта тормозов, гоняя на них по местным трэйлам, по горам, а так же жгли роторы на спусках, участвуя в Trans  Sylvania  Epic в 2013 году.

Сделали наконец инженеры  Avid  все правильно? Являются ли эти тормоза идеальным миксом малого веса и большой мощности торможения, который так необходим райдерам сейчас? Читайте далее и делайте выводы…

 
Технические подробности


Тормозные ручки снабжены регулировкой момента контакта колодок с ротором, карбоновыми рычагами и регулировкой положения тормозной ручки относительно грипсы (либо с помощью шестигранника, либо крутилкой). Одно из наиболее важных изменений в дизайне тормозов – внедрение «фичи» Air Trap («ловушка для воздуха»). Taperbore конфигурация весьма сильно осложняла процесс удаления всех до единого пузырьков воздуха из системы, так что новый дизайн Air Trap  призван удерживать остатки воздуха в мастер-цилиндре в месте, откуда они не смогут попасть в гидролинию и ухудшить работу тормоза.

 

Калиперы сравнительно небольшие для четырехпоршневого тормоза, большая длина тормозных колодок обеспечивает вагон мощности и большое пятно контакта колодок с ротором. X0 версия тормозов поставляется с колодками с  органическим компаундом на подложке из алюминия, Эликсиры идут с органическим компаундом на стальной подложке, также опционально могут ставиться колодки в металлическим компаундом. Колодки устанавливаются в калипер сверху для удобства замены. Еще одно важное изменение – никаких сферических шайбочек, калипер прикручивается напрямую к адаптеру/раме. На фото шайбочки есть сверху, но это наша заморочка, и ставить их необязательно. Банджо позволяет повернуть гидролинию под различным углом для проводки на разных рамах. Порт прокачки находится с внешней стороны калипера.

 

 

Отличия: X0 и Elixir 9 отличаются только колодками (алюминиевая и стальная подложки), а также «крутилкой» регулировки положения тормозного рычага. Elixir 7 не имеет регулировки момента контакта, тормозной рычаг металлический вместо карбонового. 


Реальный вес


Вес тормоза в сборе – 206 грамм для переднего тормоза. Заметьте, что графика сверху и снизу ручки одинакова, так что можно менять ручки на руле местами, не влияя на эстетику байка. Задний тормоз весит на 10-15 грамм больше переднего, в зависимости от длины гидролинии.
* эти фотки взяты из анонса, но вес наших тестовых образцов не отличался от такового на фото, а фотки наши получились хуже.



Роторы HS1  были выпущены вместе с новыми тормозами, Авид решил предложить нам еще и 170 мм ротор. Слева направо: 180 мм (133 грамм) – 170 мм (115 грамм) – 160 мм (95 грамм). Также в линейке имеются 200 мм и 140 мм роторы.



Слева направо: шесть болтиков ротора (14 грамм) – Стандартный зажим (16 грамм) – 20 мм РМ-адаптер с болтами (34 грамма)


Долгосрочный тест
Поскольку Zach  и Tyler оба довольно долго катали на этих тормозах, мы решили сделать обзор в виде интервью. Поехали:
 
Tyler  Benedict: Итак, тормоза Avid  Trail. Какие мысли?
 
Zach  Overholt: Честно говоря, до начала тестирования у меня не было вообще никаких ожиданий от этих тормозов. Прости, Avid , но от предыдущих Эликсиров у меня остались сомнения по поводу их нормальной работы. Но, после того, как один из инженеров Avid убедил меня дать тормозам X0 Trail шанс на Sea Otter, я покорно поставил их на свой байк. И их работа меня приятно удивила.
 
Tyler: Что ж, ты опередил мой вопрос о прошлом опыте с тормозами Авид. X0 Trail  мне тоже очень понравились.  Моя первая поездка на этих тормозах была как раз во время их анонса, и это было замечательно. Отличный контроль, много мощности и хорошая модуляция. Мне всегда нравились форма тормозной ручки Avid  и то, как она чувствуется пальцами – положение точки вращения и плоская форма ручки мои любимые. Однако я также имел много проблем с их старыми тормозами, приходилось слишком часто их прокачивать, чтобы они работали нормально. С новыми тормозами проблемы потери мощности у меня нет.
 
Zach: Точно. У меня было несколько предыдущих Эликсиров, которые теряли мощность при перевороте байка вверх ногами. Еще я провел много часов в мастерской, колдуя над Эликсирами клиентов. Тормоза X0 Trail  я не трогал с того момента, как поставил их на свой байк.
 
Tyler: Если на то пошло, то у меня была ровно противоположная проблема. У меня два сета тормозов X0 Trail на двух разных байках. После хорошего катания, я оставил их на месяц или два, пока путешествовал или тестил другие байки. Пока тормоза лежали без дела, один из них стал настолько жестким, что я вообще не смог продавить ручку. Я просто открутил болт из порта прокачки на мастер-цилиндре, слегка нажал на ручку, чтобы выдавить немного тормозухи, затем закрутил болтик обратно. И с тех пор тормоз работает отлично. Честно говоря, я видел такой эффект на тормозах других брэндов как в теплом, так и в холодном климате, так что я не считаю эту проблему чисто проблемой тормозов Avid. И за более чем год тестирования, мне довелось делать такую процедуру всего один раз, в остальном они работали на отлично.
 
Zach: Ты не прокачивал тормоза перед тем, как это произошло?
 
Tyler: Нет, не было необходимости. А ты?
 
Zach: Прокачивал, так как мне пришлось укорачивать гидролинию.
 
Tyler: Это потому что ты мелкий (тонкий американский юмор – прим. пер.). Я обычно ставлю тестовые образцы из коробки на байк и тетсирую их без подготовки, так как большая часть людей так и делает. Реальные условия, не так ли?

 
Итак, с точки зрения обслуживания, считаешь ли ты, что Avid  пофиксили свои предыдущие болячки?


Zach: С точки зрения обслуживания – да. Я прокачивал тормоза всего один раз, когда укорачивал гидролинию, и это было проще простого с их фирменным набором для прокачки. Больше у меня не было вопросов с гидравликой. 
Инженеры Avid, похоже, пофиксили все поблемы, кроме одной – «булькающий» звук роторов (американцы называют это “turkey gobble” noise  – «кулдыкающий индюк» – прим. пер.). Я старался притирать тормоза точно по инструкции Avid, но HSX  Centerlock роторы все равно еще немного «булькают», спустя сезон использования. Прогресс по сравнению со старыми тормозами есть, но есть еще над чем работать инженерам.
 
Tyler: Я катал на стандартных 160 мм роторах HS1  и они тоже слегка «болтали» первый раз, когда я попал под дождь. Гудели довольно громко. К счастью, спустя 20 минут катания, звук пропал и больше не появлялся. Слава Богу! Чаще всего я катал на карбоновом Niner  Jet 9 RDO с вилкой SID  XX  WC, с креплениями РМ. Я убежден, что звук при торможении также связан с рамой и креплениями. На чем ты катал?




Zach: Я использовал X0 Trails с центрлок роторами 180 и 160 мм на Turner  Burner с Rock  Shox  Pike 150 мм. Даже учитывая небольшой шум, легко контролируемая мощность  тормозов Elixir  Trail  того стоит. Не многие тормоза могут предложить такой прирост мощности, который делает катание на X0 таким приятным и легким.
 
Tyler: Согласен. И мне кажется, это их фича– ими легко пользоваться. Знаю, что я получу порцию критики, даже просто сравнивая их, но тормоза Shimano  внезапно схватывают вначале хода, затем плавно увеличивая мощность. И, кажется,  многим людям людям это нравится – именно так задумана работа их Servo  Wave. Avid  работает ровно наоборот: плавное, линейное усилие от начала до конца. У обоих тормозов в конце – вагон мощности. Вам просто нужно выбирать то, что больше нравится.
Кроме шума, стоит ли еще что-либо упомянуть по поводу работы или использования Avid  X0 Trail?
 
Zach: Нет. Просто плавное, мощное торможения даже без единой мысли давить натормоз более чем одним указательным пальцем.



Tyler: А у меня есть одно замечание. На одном из самых длинных спусков эндурной секции на Trans  Sylvania  epic, я тормозил непрерывно почти три минуты. Серьезно, после разгона со старта, на спуске не отпускал тормоза, чтобы не потерять контроль. Где-то на середине спуска, передний тормоз начал подкачивать тормозную жидкость как насос, делая ручку жестче. Это происходило постепенно, так что оставалось время спасти ситуацию и не двести до блокировки тормоз. Я просто полностью отпускал тормоз на 2 секунды, и он мгновенно остывал и начинал работать нормально. На всякий случай, я отпустил и задний тормоз на пару секунд, и финишировал без проблем. Не было момента, чтобы я чувствовал, что вот сейчас потеряю мощность, и мне реально нравится то, что они сделали их такими «плавными». Конечно, мои роторы были почти фиолетовыми в конце спуска! Теперь они опять протерлись до серебристого цвета, но ты все еще можешь заметить остатки от перегрева на картинке выше.
Подытожим? Есть что добавить?
 
Zach: Кажется, ты притягиваешь проблемы с тормозами к себе :) (снова американский юмор – прим. пер.).  Если серьезно, эти тормоза сделали очень много, чтобы вернуть мне веру в Avid. Ранее я выбрасывал все Эликсиры, которые использовал, но X0 Trail кажется стоят своих денег. Мои Шиманы XT 785 имеют небольшие проблемы с сопливым мастер-цилиндром, а так же проблемы с легкозагрязняемыми колодками, в то время как Avid  X0 Trail  показали себя железно надежными.
 
Tyler: Да, я меня было пара проблем с торможением, и с поломками (игра слов, braking  и breaking  – прим. пер.). Что мне действительно понравилось в X0 Trail, так это сочетание отличной работы, мощности и низкого веса. На моем «лайтовом» байке довольно долго стояли Magura  MT8 перед тем, как я поставил вместо них Авиды на тест. Я думал, что добавил прилично веса сетапу. Но после взвешивания я был удивлен, насколько мало они добавляют веса байку по сравнению даже с одними из самых лайтовых тормозов на рынке. Так что ставя Х0, вы часто можете даже сбросить вес, при этом получая много мощности. Учитывая, что я – фанат авидовского дизайна ручек – Avid  X0 Trail несомненный победитель с моей точки зрения. Я не собираюсь их снимать с моего «лайтового» байка в будещем.
 
* стоит заметить, что Tyler  Benedict, основатель Bikerumor.com, является фанатом Avid – прим. переводчика.