Велоиндустрия — Starling Cycles расширяют производство


Передние треугольники основных линеек байков теперь будут производиться на фабрике в Чехии. Редкие, кастомные и экспериментальные рамы по-прежнему будут делать в Бристоле, Великобритания. 

В сентябре Starling отмечали выпуск тысячной рамы, что неплохо для «гаражного» производителя, но мелковато для компании с 10 годами работы на рынке. Всё дело в ограниченных производственных мощностях в Великобритании. Starling вообще начинали из гаража, потом доросли до мастерской и сейчас производят рамы ещё в большей мастерской, но производственных мощностей всё равно маловато. 


В таких условиях буквально каждая рама делается под заказ, а с момента заказа до готовой рамы обычно проходит около 12 недель. Естественно, народ хотел бы покупать байки прямиком у дилеров, а ещё лучше — протестировав желаемые модели. В компании хотят улучшить процессы, так что теперь с производством ей будет помогать Чешская фабрика Fort Frames.


Fort Frames вручную варят стальные рамы уже 30 лет и сотрудничают с многими известными британскими и европейскими брендами. Производство будет полностью соответствовать требованиям Starling Cycles, с тем же качеством исполнения и теми же материалами в лице стали Reynolds 853 и хромоли 4130. Задние треугольники продолжит делать тайваньская компания ORA, которая выпускала их и раньше.


Тем временем оригинальная британская мастерская в Бристоле сосредоточит свои усилия на разработке новых рам, их тестировании и производстве более редких моделей. Например, даунхилльной рамы Sturn или даже новой модели с коробкой передач. Все услуги по сборке и гарантийному обслуживанию также останутся в Великобритании.


По плану такие изменения позволят сократить сроки поставки рам до 1 недели, а также иметь какое-то количество рам в запасе. Также европейским клиентам будет чуть проще заказать себе раму, так как появятся дилеры и парк тестовых байков.


Обращение от Starling Cycles в видеоформате.

  • Поделиться
  • добавить в избранное
  • +25
  • Мнения
?
Неформальный чатик 26-го, например

Комментарии (10)

0
для британии теперь что тайвань что чехия — заграница, таможня, сборы пошлины и платежи. забавно что кейс сошёлся, но вряд-ли надолго
avatar

singulardroid

+19
Даже с пошлинами, получается выгоднее варить сталь у чехов, чем у самих себя)
avatar

amstafff

-6
раскрыть комментарий
avatar

AdrienMartin

0
А в чем смысл производить передние и задние треугольники в разных местах? Технологическая сложность одной из частей, которую невозможно или сильно дорого обеспечить в одной из локаций?
avatar

atotheetothez

0
А в чём смысл делать подвесы из стали вообще, мы пропустим мимо)
avatar

GeraRuckus

  • ↑
+3
Чтоб продать, чтоб катали. Что и происходит успешно, судя по расширению
avatar

SPY

  • ↑
+1
Примитивный дизайн, примитивный конструктив… хз, кто их вообще покупает… (но, да, покупают таки)
avatar

77stalker77

  • ↑
+3
Все в Бристоле — дорого. Все на Тайвани — вайба нет и как продать? А так и сэкономили немного и мэйн ин Ингланд в наличии. Чехия немного разбавит элитарность английских рам, конечно
avatar

SPY

  • ↑
+10
Да это как стаут пльзеньским разбавить…
avatar

Logoffski

  • ↑
+6
Если разбавлять внутричревно — то почему бы и не да :)
avatar

lokki

  • ↑

Комментировать


Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь. Сделайте что-нибудь.