Roll All Day — Aspect Covenant 2026 — красная гонка и работа над ошибками

Как-то так вышло, что вот эта красная гонка превратилась из «байка для съемок» в любимый семейный пепелац. Который по официальной версии был куплен для жены, но бОльшую часть времени я катаюсь на нем сам с улыбкой до ушей. Собственно пост об этом велосипеде.

Что поменяли в 2026 году, как оно едет в гонках и на домашних спотах, что нравится, что не нравится и почему.

Если хотите скоротать вечер разглядывая красивые фото железочек и даже катания, а еще узнать, что новенького выкатил российский бренд Aspect — вэлкам :3

Работа над ошибками

В прошлом году мы протестировали первую итерацию ковенанта, сняли об этом большой обзор, и передали пожелания ребятам из Аспекта.

И команда Аспекта, вместо того, чтобы отмахнуться, и правда сделала работу над ошибками:

Проводка теперь как надо — через раму.

Я все еще отказываюсь понимать, почему некоторые производители пихают ее в рулевую. Это и так нагруженный узел, которому есть чем заняться. Когда много катаешься в пыли или грязи, бывает нужно влезть туда, перебрать, почистить, смазать. И тросики делают этот процесс отвратительным. Поэтому проводка через раму — ван лав. Молодцы, что сделали ее.

Нет, если при сборке вы все же захотите «клин лук», то можно купить рулевую под проводку и запихить тросы туда. Опция такая все равно есть. И я слышал, что есть люди которые купили рамы и так делали.

Место, в которое попадали камушки и грязь, теперь закрыто резиночкой.

Внимание к деталям: присутствует

* Нет, резиночка не «отклеилась». Так кажется из-за отражения. Присмотритесь и выдохните) 

Проводка теперь 100% тихая. Не знаю, как показать тишину на фото, но фотограф пытался)

В прошлом году был рандом — кому-то доставалась тихая версия велосипеда, кому-то громкая. Моя вот дребезжала. В этом году все экземпляры работают тихо. 

Уменьшили шаг резьбы винтов.

В прошлом году надо было следить за затяжкой или добавлять больше фиксатора резьбы. В этом году я протянул винты после первой катки, а вот проверка после всех последующих каток показала, что винты остались на своих местах и никуда не убегают.

ДРОППЕР! Поставили хорошенький.

Ручка нажимается плавно, нет дурацкой «прогрессии», как на дешевых моделях. Я доволен.

Дроппер бренда транз-х, главный оем производитель дропперов. Например синкрос и многие другие дочерние бренды от больших вело компаний делают свои дропперы там же.

Ход дропера 150мм. С моим ростом 182см в холодной воде хотелось бы больше. Поэтому на гравити спотах опускаю само тело штыря внутрь. Для трейловых покатух — вынимаю посильнее. 
Ноо мне и 170мм хода на моем статусе не хватает. А ждать штыря на 200+мм хода на недорогих комплитах не приходится. Так что не то, что бы это было недостатком. Но озвучить эту тонкость надо. 

Но главное фишка — бабышка теперь внутри рамы!

А конец тросика снаружи. Это значит, что все настройки натяжения тоже делаются снаружи и не надо больше вынимать штырь, заниматься миллиметражом с кусачками и т.д. Такого удобства даже на моем Статусе нет)

* на КС 900i, который стоял в прошлом году на Ковенанте, а так же на X-Fusion Manic, который стоит на актуальном статусе — бабышка снаружи, а весь геморой с тросиком и кусачками внутри

А вот доступ к ниппелю не поменялся

Если у вашего насоса высокого давления толстый наконечник — он может не пролезть. Вопрос решается покупкой насоса с наконечником потоньше. Это тоже не страшно. Но тоже то, о чем стоит сказать. 

На этом по работе над ошибками всё. Фидбек по первой версии байка был учтен полностью. Теперь можно поговорить о езде и железочках

Как оно едет

Расписывать сферические запчасти в вакууме не вижу большого смысла. Комплектацию вы и так можете посмотреть хоть на фото, хоть на официальном сайте. А вот как железки проявляют себя в катании — более интересная тема. Поэтому расскажу о том, как байк едет и какие железки в этом помогают или мешают. 

Общее впечатление: гравити-рогатка

И нет, это не название трюка)

Термин «гравити-рогатка» я впервые услышал от Бочара во времена, когда деревья были выше. Если я верно понял посыл, это короткоходный байк, чья работа подвески, геометрия и вес позволяют задорно толкаться из контров, выпрыгивать на трамплинах, закидывать випчики, качать кочки и хохотать, держась за животик©

Так вот Ковенант — эпически веселая гравити-рогатка. 
По ощущениям от катания я мог бы его сравнить со Стампджамперами. Да, прям вот так.

Геометрию можно посмотреть тут

Я взял ростовку М. На ней и жена ростом 170 без проблем катается, и я со все теми же 182 весело играюсь и подпрыгиваю.

Может было бы еще веселее, если б сделали маллет. Но боюсь, что мое видение прекрасного отличается от мнения большинства и так себе скажется на продажах. Тем не менее за счет коротких 432 перьев, низкой подседелки, небольшого рича и веса (14+ кг) он остается веселой игрушкой попрыгушкой, а не скучным гоношным найнером.

К слову о гонках...

То, что он весь из себя такой игривый, летучий и короткоходный (130/120мм) — не делает его несостоятельным в отработке неровностей. Каменные секции на мини-ДХ гонках и горные тропы он отрабатывает хорошо. 

Собственно рама ооооооочень похожа на Pivot Trail 429. Это не точная копия. В мелочах видно, что конкретные узлы сделаны иначе, да и команда аспекта вместе с заводом сделали собственные матрицы конкретно под Ковенант. Но кинематика подвески должна быть такой же как у Пивот 429.

Большую часть параметров подвески (анти-райс, анти-скват, траекторию движения заднего колеса) я считаю дискуссионными. Нет неправильных чисел. Есть свои плюсы и минусы в каждом подходе. Но один параметр по моему мнению может иметь «правильный» и «неправильный» ответ. 

Это прогрессия. И с ней тут все хорошо. 


В прошлом году я докидывал токены в вилку и аморт для увеличения прогрессии. В этот раз даже этого делать не стал. Не уверен, поменялось ли что-то в железках или мое катание стало плавнее… Просто говорю. 

Педалится красная гонка тоже хорошо. 

При чем чем меньше задняя звезда — тем больше значение Анти-сквата. Так что попедалить к финишу на всех ходах эта штуковина могёт.
Да, на скриншоте все тот же Пивот. Но насколько я понял, когда Серж Расклад пытался переносить узлы с фото Ковенанта в Линкейдж — кинематика была +- такой же. (Серж, поправь, если где соврал)))

Собственно попедалил к финишу)

Неделю назад в Чемпионате Кыргызстана красная гонка завезла меня на 1 место в «дедах» и 3 в абсолюте по мини-ДХ. 

В прошлом году меня там накатил только мимо-проезжавший чемпион Швейцарии. Я тогда тоже был на Ковенанте, только на черном сыроватом прототипе. Он был такой же быстрый, только проводка гремела и не было тех плюшек, о которых я писал в начале статьи.

Разумеется, МТБ комьюнити в KZ и KG меньше, чем в РФ, а значит и конкуренция тоже меньше. Но я предлагаю не выяснять, у кого трава зеленее, а порадоваться, что Аспект сделали быстрый велик, а юнцы в KG прогрессируют от года к году. Скоро Семен (бишкекский строитель и организатор) их на Чемп Азии повезет. Здорово же) 

Но вернемся к велосипеду и железочкам. 

Отдельно отмечу вилку Пайк

Потому, что легко, дорого, богато. Работа нраица.

Четырех-поршневые тормоза Магура на 180мм роторах

Я люблю жаловаться на недостаток мощности стоковых тормозов, но тут меня все устроило. 

Однако тестирования ради — сейчас на байке стоят роторы Нейтрино 203мм. И перед и зад. 

Испытание горами со 1200м перепада за раз прошли. Цветами побежалости не покрылись. Нареканий нет. Ни к роторам ни к тормозам. 

Покрышки! Vittoria Agarro Trail 2.4” с компаундом 4C Graphene, антипрокольным слоем и поддержкой бескамерки

Были почти сразу переведены на бескамерку. Не потели, на камнях не пробивались. 

За счет мелких острых шипов очень классно держали на грунтовых трассах. 

Фото отдельно с протектором мы похоже забыли сделать, но тут вроде видно. Шипики прям очень острые, здорово вгрызаются в грунт, особенно если чуть влажный. 

Остальные железки просто хорошие. Так что не буду их отдельно мусолить и покажу еще один общий план неземной красоты :3


Спорные моменты.

Можно было бы назвать недостатками, нооо слово слишком громкое. Хотя сами решите.

Ванночка для грязи и камней

Однажды в пространство под амортом закатились два камушка и гремели там, пока я не догадался перевенуть байк вверх ногами и потрясти. Просто надо держать в голове, что в эту «ванну» может что-то закатиться и надо будет это достать

Трансмиссия на 12ск

Все с ней хорошо. И переключается она четко и цепь ни разу не слетала. Но все же. Вот эта мелко нарезанная колбаса на 12 звезд очень требовательна к точной настройке. И я бы предпочел на той же ширине барабана иметь 11 или даже 10 звезд. Да, я пожертвую плавностью шага, зато получу гораздо менее требовательную к настройке трансмиссию. 
Ноо увы сейчас все крутые трансмиссии с большим диапазоном делают на 12ск, так что тут мне остается просто смириться. 

«Больной ублюдок» — скажете вы. «Мои вкусы весьма специфичны» — отвечу я.

Ииии еще одного теста ради сейчас поставили палки и звезду от Нейтрино.

Горным трейлом с перепадом 1200м их тоже уже испытали. Цепь никуда не делась. 155мм палки за камни не цеплялись. Продолжаем тестирование. 

Рациональные мысли к этому моменту подошли к концу. Осталось еще немного любви и обожания. И сейчас я одну странную вещь скажу...

Даже учитывая, что у меня в пользовании было какое-то количество спешей, комменсалей и т.д. если бы мне поставили условие «ты сейчас выбираешь один велосипед для всего до конца жизни и больше ни на чем не катаешься» я бы всерьез задумался об этом ковенанте. 

Ну то есть… Если бы бюджет был ничем не ограничен — можно было бы посмотреть в сторону Спеш Эпик Эво прошлого поколения или Скотта Спарка самого «длинноходного», что у них есть. Но из недорогих — Ковенант эпически хорош как универсальная штука для всего.

И в честь этого вот вам тейбл, когда тебе через 3 года сорокет

Мистер Бочок передает привет от лица всего факульета Скуффендуй)))

Нет, я приведу себя в форму… но не сегодня

Отдельно выражу респект команде Аспект, которые в прошлом году не побоялись дать нам на тест по сути сырой пототип, критику которого мы выложили в открытый доступ. А главное — они отработали нашу критику и провели такую работу над ошибками, что получившийся велосипед попал в самое сердечко...

Про цвет я вообще молчу. Это имба и не контрится.
Красный — значит быстрый.

Модели, цены, гарантия

Закончить статью я хочу модельным рядом, ценами и условиями гарантии:

Красная версия Covenant Expert — самая богатая. 271 990 р



Зеленый более доступный Covenant Elite. 250 990р

Её себе выкупил наш менеджер проекта Дима. Тоже для своей дамы но мы то знаем...)

Есть еще более короткоходные, легкие кантрийные версии

Шоколадный Covenant XC Elite. 236 990 р



Еще более доступный синий Covenant XC Pro. 217 990 р


Рамы в продаже тоже были, но разобрали.

Однако обещают в следующем году сделать еще. Примерно по тем же ценам. Инфа должна появиться в соцсетях Аспекта.

Гарантия на рамы ковенантов 3 года.
(на алюминьки у них пожизненная, если зарегать на сайте, но на карбон вот так)

Посмотреть про все модели можно на официальном сайте Аспекта. Считаю их большими молодцами и хорошим «импортозамещением». Особенно если они будут ответственно относиться к своим гарантийно-сервисным обязательствам. А насколько понимаю, они в этом тоже молодцы. 

Вроде все рассказал, что хотел. 

Надеюсь, вы насладились железочками так же как и я. Спасибо за внимание и до новых встречь ^___^